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2019-07-08 22:51:25 IP
wlj123456677 2019/07/08 21:13:27 发表在 42楼
三系，保时捷跑车也是麦弗逊，机械素质比哪个差了？
说到底，超跑为了减重，减少部件有的的确会用麦弗逊悬挂，但你看到啥豪华行政车用吗，为啥劳斯莱斯，宾利，s级，帕拉梅拉都不使用？es用麦弗逊难道是为了和911致敬？ -
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2019-07-08 21:13:27 IP
呼呼zzzZZzzzZzZZZ 2019/07/08 20:44:02 发表在 40楼
上限比较低，结构逻辑所致。耐用性丰田的麦弗逊还是可以的。机械操控素质就差双叉臂很多了。
三系，保时捷跑车也是麦弗逊，机械素质比哪个差了？ -
2019-07-08 21:52:15 IP
wlj123456677 2019/07/08 21:13:27 发表在 42楼
三系，保时捷跑车也是麦弗逊，机械素质比哪个差了？
操控而已，双叉臂会因为结构优势更容易调得很好，我没有说麦弗逊差。我为了麦弗逊和另一个人怼了半天
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2019-07-08 23:05:06 IP家用车定位，所以偏向实用性一些
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2019-07-08 23:31:22 IP
呼呼zzzZZzzzZzZZZ 2019/07/08 15:26:51 发表在 14楼
是的根据定位来的。麦弗逊他调教好了也可以很舒适，es是舒适的行政车定位，当然他就没有理由用双叉臂。
LS定位不是行政？为啥不用麦弗逊？丰田有钱没地方花了？ -
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2019-07-09 00:18:44 IP降低成本，别听其他的瞎***吹
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2019-07-09 00:47:58 IP降低成本
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2019-07-08 23:17:10 IP
呼呼zzzZZzzzZzZZZ 2019/07/08 19:43:28 发表在 33楼
es凯美瑞，亚洲龙同平台，都是一个TNGA架构的，这类都是横置前驱。你拿is来说什么.is不是TNGA平台的好吗？一个后驱涡轮车，来和es比什么布局优势？
LS也是tnga的，不是tnga都代表横置前驱。一个破横置前驱给你牛的找不到北了和你一家LS比比！！！ -
2019-07-08 23:30:37 IP
呼呼zzzZZzzzZzZZZ 2019/07/08 15:18:01 发表在 12楼
这个和国情各方面有关了，雷克萨斯一直都是零库存避免浪费，麦弗逊结构简单，材料成本低，一辆车也许看不见什么太多价值，但是量产到几千上万台就可以节约出很多资金，很多资源都是进口，雷克萨斯全球也就好像五个厂，所以他们宁愿多花技术调教来达到目的，人力技术成本好控制，如果机械逻辑都朝着德系去发展，进口的原材料越多越能埋下依赖进口的隐患。控制进口量，培养高精尖优秀技术团队。二战后到今天他们的一切都来之不易，所以都是朝着可靠耐用的方向去发展，这个是这个很考验团队的技术沉淀和积累，麦弗逊很稳定，中东地区都喜欢用可靠的丰田。可以从他们坚持自吸发动机的使用等等方面去推敲丰田的造车理念。说白了都是技术活较多，机械逻...
LC系列怎么不用麦弗逊，不是稳定可靠么？！！！ -
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2019-07-08 23:29:04 IP
呼呼zzzZZzzzZzZZZ 2019/07/08 14:18:25 发表在 板凳
前段时间刚刚回答完这个问题，麦弗逊通用性很高，小到面包车，大到跑车，之所以会是低廉的代名词，就是因为低端车很多也在用，但不代表它不能通过调教和优化去匹配高端车型。你去看看宝马M4，M2，Z4，奥迪tt，s3，RS3，保时捷718，911。奔驰AMG，A，GLA，CLA。都是前麦弗逊，看调教别看名称。上面这些例子都是性能钢炮，或者跑车。
本质是发动机横置安装不了双叉臂，那些纵置发动机的性能车怎么没有用麦弗逊的？！！ -
2019-07-08 23:23:21 IP
什么麦弗逊，双叉臂。
企业不厚道，再好的东西也没用。北京奔驰，避震门，你有***用！高速断轴命都没有了，你还唧唧歪歪个啥！
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2019-07-09 02:15:00 IPLS，LC是纵置，发动机还是V6的，纵置了有空间自然就用多连杆啊，还要腾出空间给电机那一套东西，横置就没法玩了。es4缸机不算大，横置发动机也不影响电机空间。和凯美瑞亚洲龙用一样的平台，模块化量产，节约研发成本。这跟迈腾A4一样，大众和奥迪，没什么奇怪的啊。真不知道你酸什么，这套麦弗逊是不舒适？还是说怎么了？只要乘坐舒适，耐用稳定就行了啊，本来定位就不是涡轮运动车型。丰田车是可靠啊，就算是麦弗逊，它就是可靠，全球销量第一，雷克萨斯连续七年全球品控第一，不可靠？麦弗逊怎么了？你问过保时捷，宝马了吗？说的是麦弗逊的通用性，能跑车能舒适，你把调教和技术成本吃了？你一会前驱后驱，宝马M2，s3，rs3前驱你都能说出来，别拿无知当本事。
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