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2019-07-08 14:34:09 IP正解，几种组合，麦佛逊 横置 前驱,麦佛逊 纵置 前驱，麦佛逊 纵置后驱，双叉臂 纵置后驱，纵置四驱,……，显然最前面的成本最低，为什么gs、ls不用，定位决定的！否则就不断拉长加宽就好了！
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2019-07-08 14:18:25 IP 板凳前段时间刚刚回答完这个问题，麦弗逊通用性很高，小到面包车，大到跑车，之所以会是低廉的代名词，就是因为低端车很多也在用，但不代表它不能通过调教和优化去匹配高端车型。你去看看宝马M4，M2，Z4，奥迪tt，s3，RS3，保时捷718，911。奔驰AMG，A，GLA，CLA。都是前麦弗逊，看调教别看名称。上面这些例子都是性能钢炮，或者跑车。
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2019-07-08 14:26:34 IP 地板
呼呼zzzZZzzzZzZZZ 2019/07/08 14:18:25 发表在 板凳
前段时间刚刚回答完这个问题，麦弗逊通用性很高，小到面包车，大到跑车，之所以会是低廉的代名词，就是因为低端车很多也在用，但不代表它不能通过调教和优化去匹配高端车型。你去看看宝马M4，M2，Z4，奥迪tt，s3，RS3，保时捷718，911。奔驰AMG，A，GLA，CLA。都是前麦弗逊，看调教别看名称。上面这些例子都是性能钢炮，或者跑车。
中肯
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2019-07-08 14:30:57 IP除了无知都不知道说什么好，对了，还有句肤浅
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2019-07-08 14:32:56 IP
呼呼zzzZZzzzZzZZZ 2019/07/08 14:18:25 发表在 板凳
前段时间刚刚回答完这个问题，麦弗逊通用性很高，小到面包车，大到跑车，之所以会是低廉的代名词，就是因为低端车很多也在用，但不代表它不能通过调教和优化去匹配高端车型。你去看看宝马M4，M2，Z4，奥迪tt，s3，RS3，保时捷718，911。奔驰AMG，A，GLA，CLA。都是前麦弗逊，看调教别看名称。上面这些例子都是性能钢炮，或者跑车。
对啊，麦弗逊有点是体积小，路感强，适用于跑车，所以跑车可能会用到麦弗逊，但是豪华车基本都是用路感过滤好，稳定性强，指向性佳的双叉臂，双叉臂的成本是远远高于麦弗逊的，ES是一台以舒适性为买点的车，为啥要配一个跑车的悬挂，是为了给驾驶者明显的路况感吗？ -
2019-07-08 14:33:31 IP商人追求的是利润最大化，不是性价比
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2019-07-08 14:33:41 IP
至少我对宝马3GT的前悬非常不满意
反而对我的老马六喜欢的不行~~
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2019-07-08 15:02:27 IP这车是最廉价的结构，麦弗逊悬架只是其中一方面，还有横置发动机和前驱结构，都是最廉价的！
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2019-07-08 15:18:01 IP这个和国情各方面有关了，雷克萨斯一直都是零库存避免浪费，麦弗逊结构简单，材料成本低，一辆车也许看不见什么太多价值，但是量产到几千上万台就可以节约出很多资金，很多资源都是进口，雷克萨斯全球也就好像五个厂，所以他们宁愿多花技术调教来达到目的，人力技术成本好控制，如果机械逻辑都朝着德系去发展，进口的原材料越多越能埋下依赖进口的隐患。控制进口量，培养高精尖优秀技术团队。二战后到今天他们的一切都来之不易，所以都是朝着可靠耐用的方向去发展，这个是这个很考验团队的技术沉淀和积累，麦弗逊很稳定，中东地区都喜欢用可靠的丰田。可以从他们坚持自吸发动机的使用等等方面去推敲丰田的造车理念。说白了都是技术活较多，机械逻辑偏向简单可靠。麦弗逊不是专用跑车的，他通用很强，什么都可以，但是要做到高端极致却很难。
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2019-07-08 15:23:48 IP锐志也是双叉臂，我觉得不重要，因为前驱车前轮要驱动，没那么大空间装双叉臂。
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2019-07-08 15:45:18 IP
呼呼zzzZZzzzZzZZZ 2019/07/08 14:18:25 发表在 板凳
前段时间刚刚回答完这个问题，麦弗逊通用性很高，小到面包车，大到跑车，之所以会是低廉的代名词，就是因为低端车很多也在用，但不代表它不能通过调教和优化去匹配高端车型。你去看看宝马M4，M2，Z4，奥迪tt，s3，RS3，保时捷718，911。奔驰AMG，A，GLA，CLA。都是前麦弗逊，看调教别看名称。上面这些例子都是性能钢炮，或者跑车。
你说的绝大多数是前驱车，没有空间匹配双叉臂，至于911为什么前麦弗逊，我就不知道了，可能是减重吧。归根结底是前驱代表着低端廉价 -
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2019-07-08 15:47:04 IP
呼呼zzzZZzzzZzZZZ 2019/07/08 15:26:51 发表在 14楼
是的根据定位来的。麦弗逊他调教好了也可以很舒适，es是舒适的行政车定位，当然他就没有理由用双叉臂。
按你的理论S级也应该用麦弗逊 -
2019-07-08 15:47:16 IP
呼呼zzzZZzzzZzZZZ 2019/07/08 15:18:01 发表在 12楼
这个和国情各方面有关了，雷克萨斯一直都是零库存避免浪费，麦弗逊结构简单，材料成本低，一辆车也许看不见什么太多价值，但是量产到几千上万台就可以节约出很多资金，很多资源都是进口，雷克萨斯全球也就好像五个厂，所以他们宁愿多花技术调教来达到目的，人力技术成本好控制，如果机械逻辑都朝着德系去发展，进口的原材料越多越能埋下依赖进口的隐患。控制进口量，培养高精尖优秀技术团队。二战后到今天他们的一切都来之不易，所以都是朝着可靠耐用的方向去发展，这个是这个很考验团队的技术沉淀和积累，麦弗逊很稳定，中东地区都喜欢用可靠的丰田。可以从他们坚持自吸发动机的使用等等方面去推敲丰田的造车理念。说白了都是技术活较多，机械逻...
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