代号车盲 2016/09/27 12:29:25 发表在 128楼
别说什么告诉大家事实了，事实就是森林人的四驱不过如此，没人说森林人四驱差，但也别去吹。
至于欧蓝德GT的四驱，明显比森林人四驱好，电控不是一个等级的。
本质上看，新森林人的系统是更加主流了，不像过去的机械性程度那么高。与市面上其它同类型系统相比，它的独特性在于前后始终都会得到动力分配，因此依然符合“全时四驱”的定义。只是这套“全时四驱”已不像过去的纯机械式系统那么平均地分布给四个车轮，但也正因如此，它可以让四个车轮有更高的动力分配灵活性，除了更省油外，其实也为了迎合要有更多延伸性能的大趋势。
其中一项延伸性能是陡坡缓降。森林人的陡坡缓降是靠四个车轮的精密制动实现的，系统匹配得很完善。例如下坡的速度可以由驾驶员自己控制，驾驶员自己感觉速度慢了就加油，感觉快了就刹车，系统会把控制速度自动设定在驾驶员脚离开油门（或刹车）踏板后的车辆速度。另外这个陡坡缓降系统在弯道也是可以设定和工作的（同级一些其它品牌的车型是不行的）。而且整个系统工作过程听到刹车哒哒的响声较小，给人很完善的感觉。
另一个功能就是对角线打滑的脱困能力，用了电子式LSD，可以让个别有抓地力的车轮单独得到更大的动力输出，比机械式全时四驱实际上能提供更大的脱困动力。
这是新车评对森林人四驱的评价。
我试驾的这台欧蓝德是次顶配版本，从四驱系统来看，并没有装配顶配车型上那套S-AWC（超级全轮控制系统）。尽管在机械机构上没有什么区别——多片离合器式的中央差速器——但是在轮间的电子限滑能力上，顶配版本理论上还是要强一些的。我们找到了一段土坡，来测试一下这辆欧蓝德在交叉轴情况下的脱困能力，其实对于一辆城市SUV定位的车型来说，这种测试的难度系数至少有了3.8。
实际测试下来，当欧蓝德切换到4WD Lock模式下，前后轴动力分配理论上可以达到50:50。但是轮间限滑的能力拖了欧蓝德后腿，动力输出基本上都在打滑侧车轮上溜走了。在不冲坡的前提下尝试了几次都没有成功。欧蓝德相较于其他的城市SUV似乎要更SUV一些，但是把它当做帕杰罗那类的越野车，还是万万不可的。
这是新车评对欧蓝德四驱的评价。
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那是卢比坑和改装吉姆尼干的事。
特别是往下，稍微大点的路面波动就要带动车身，影响乘坐舒适性。
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