汽车之家|【原创技术贴】实测第三代EA888为什么比二代温度高？|途昂|论坛

1、第三代发动机的改进点

感谢版主：路过心情，给我的***设置了精华，建议版主做一个技术总结贴置顶，无论是任何途昂车友或者朋友有专业问题或者实际操作测试讲解的***收录进去，更方便新成员查询与阅读；

第三代EA888发动机比第二代的进步
1、双油轨、高低压喷射系统！并且带应急工作模式【当其中一组喷油嘴有故障或者问题，第二套顶上】
并且减少了车主挖煤的开销；二代机器因为废气循环，会造成进气支管里面都是机油气凝结物！【如图2】

2、减少了排气支管【俗称巴焦】，更有效冷却排气温度，【降低】涡轮增压进气温度

二代机器最有效涡轮改装就是加装【涡轮外泄阀】，就是为了把涡轮温度降下来；也有一些朋友写ECU程序，二阶段ecu程序要求更换排气头段，也是为了散热【看第二段测试图】

画圈的地方排气巴焦和缸盖一体，更有效降低排气温度，提高功率！

喷油嘴双轨道，高低压，带应急模式，同时可以有效减少进气道焦化！【如下图】

第二代888发动机都无法逃避的气门被护死的命运！！！

2、图文并茂解答第三代发动机烫手原因

偷了个空，找了个时间测试了一下原地怠速发动机【各部位】工作温度

测试时间：2018年2月
测试地点：北京
测试环境：微风，气温5度

怠速时候——正时工作温度

怠速时候——缸盖前端温度

怠速时候——高压油泵工作温度【这时候是不工作的】

怠速时候——空气进气温度【空气压缩之前】

怠速时候——涡轮吸气口铝壳温度

怠速时候——涡轮续压壳排气温度【非增压工作状态，也就是怠速时候发动机排气第一次冷却后的温度】

怠速时候——涡轮排气头段接口温度【这也是为什么改二阶段ECU要改的地方，温度马上不同】

怠速时候——涡轮排气头段第一弯角中温度【这也是为什么改二阶段ECU要改的地方，温度更低】

怠速时候——节气门进气壳温度【原地怠速中冷器基本上不工作，因为涡轮发动机中冷器量产车都是风冷，改装版本是电子扇冷却+风冷，更有物理强制降温冷却系统，价格昂贵】

怠速时候——节气门后进气支管温度

怠速时候——机油滤芯外壳温度，有一款铝合金散热机油滤芯效果不错！推荐使用！

怠速时候——正时侧面温度

怠速时候——喷油嘴温度

怠速时候——油水分离器温度

怠速时候——防冻液补水壶温度

怠速时候——节气门恒温水管温度

怠速时候——二次废气管废气温度

测试了原车怠速的温度后，车开出去溜达一圈，等待回来继续测试；

这期间给自己冲了杯咖啡，有意无意的测了一下温度，烧开的热水冲了咖啡，有一些烫嘴，温度57.8，条件为室温23度情况下，咖啡温度冷却比较快。

回来后打开机器盖【怠速状态】涡轮温度308度，增压状态下预计应该在500度左右，激烈驾驶应该在600~800度；所以原厂涡轮增压器涡轮续压材质选择用了1.4848钢，工作温度最高1050度，极限无人测试，根据材料成分比例测算应该在1200度开始变形，1500度出现严重问题！

正常驾驶后排气头段温度虽然比涡轮低一些，但是也有200多度高温！

这个证明了排气头段的散热性与发动机的功率有着直接关系！

3、回到原点，测试机油的初衷！！！

我得一篇技术贴：【大众途昂【烧机油】找了到一个原因！带途昂北京车友首聚】
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4e5e8167a3ca296d/70831065-1.html

这里面我用400度化学加热杯恒温加热30分钟，测试了上汽大众4s店提供给车主的——嘉实多黑钻系列全合成机油；

测试结果是黑钻蒸发明显高于另外一款我正在使用的第五类酯类全合成机油【品牌我就不多说了，参考温馨提示】

同时我也测试了嘉实多其他几款全合成机油，嘉实多全合成机油无论类别和粘度，一共有23种在中国有售，不是所有都蒸发率高！

【温馨提示】——请不要问我是什么品牌的机油，也请不要问我从哪里买得到，因为我不想被网黑说成是在论坛里卖机油的；同时告诉您品牌，您也不一定能买到真货，在中国最多的是假货！！！我身边就知道很多在网络中卖假机油的！主要是机油验证时间长、费用都很高【北京专业石化类验证机构在南四环十八里店南桥和清河中石化厂区内】，车主一般只看包装、比价格，不去关注内在是真是假。

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风景展示

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1、第三代发动机的改进点

2、图文并茂解答第三代发动机烫手原因

3、回到原点，测试机油的初衷！！！

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