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所谓的正插反插无外乎就是接入上端ACC总保险还是接入点烟器保险供电的问题，有那么复杂吗
在他车上，就一个行车记录仪的新增用电，愿意接哪就接哪，对任意一路保险都构成不了威胁。
供电设计也不是复杂的事情啊~~
已知总容量，已知负荷，新增负荷+既有负荷<总容量，则直接接入总保险，就是前面画的“正插”
若新增负荷+既有负荷>总容量，则接入总保险的同时，扩充总保险容量和入户供电的容量
如新增负荷较小，与某一路已知负荷相加的容量还不足以超过那一路保险容量的话，则可直接接入该路保险，亦即楼主纠结的“反插”
正插反插的无外乎就是接到点烟器保险的上端还是下端，有区别吗？就1A的用电量......就这么点事恁是码了30几楼
另外这张修改过的图还是错的（取电线错了，反一下就对了），楼主后来在18楼重画的那张图是对的
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买车接媳妇 2013-11-22 07:10:19 发表在 35楼
呵呵，兄弟你别激动，只是讨论么，先说下我本身就是从事电力行业的，所以在回路走线设计方面非常谨慎，太过于扣细节，养成职业病了，在帖子中和你们讨论这么多，只是为了找出哪种方法可以给点烟器更多的电流分配，至于我的接法，对了更好，错了的话，您指出是哪里错了，如果您说的对，我再改正，你上面说的的这些有点小疏漏，你的方案2中线路1的容许电流实际已经变成了20A，而不再是15A，这里才是你一直没理解我说的反插更好的地方，我开始图没画全，让你理解错误了，你再看下我18楼画的图，您是前辈，以后咱自己动手为爱车添加东西、做些小改动，我还要向您多请教。
不是激动啊兄弟，也是做这个专业相关的，对技术细节比较求真，这是我们搞技术的通病其实一开始回帖的时候就把意思说的很清楚了，你的记录仪用电量很低的，也从未说你哪里错了，一直都在说你怎么接都是没问题的。只是假设换到别的用电环境的话，需要考虑规范一些
你自己看看所有回复，有哪一段话是说你接错了的？
唯一指出来有问题的是你一楼最后那张图，你在18楼已经重画了正确的。（并不是因为这张图理解错了，你看看我的回复内容就清楚了，其实一直都理解你要做什么，也一直都在说你那样做没问题，只是把这个案例引伸到了其他用电环境下作了分析比较）
方案2当然是20了（回复内容中我写的是15+5 这么写的意思是为了特别注明是新增了5A用电计划），因为在规范的用电环境下，新接的那一路5A电流属于新增用电计划，要么保持总量不变电力调度从别人那里给你硬挖一块额度过来用，要么新增5A的总额度。这都要取决于现场的情况：亦即是否具备条件让电~ 或是否具备条件扩容
始终说这是在别的用电环境下需要考虑的规范性问题，不是你的车上怎么用电，车上那点事咋折腾都行，不碍事的，因为车主在车上很清楚这边用了电，那边就该要悠着点了，留出必要的富余以免过载。我就是这个意思，在车上你是唯一的用户，你也是唯一的电力调度者，怎么玩都是你自己来调剂。而在别的环境下，用户可能不只一个，调度也不只一个
前辈着实不敢当论坛就是大家一起交流的平台，对于车子的知识毫不掩饰的说，绝大部分来自这个论坛
很多知识也都是在这个论坛上学来的，交流是真谛
使用左侧接入方式时，应考虑接入负载的功耗不宜过大，应参考下面的图对保险容量进行调整。
使用右侧接入方式时，只要新增设备电流不大于点烟器保险容量即可，但须注意控制新保险+点烟器插座的总负载量。
若要从规范用电的角度来说，还是建议按上图操作（正插并调整原点烟器保险容量）。合理规划，充分考虑既有容量与线路，还有用电设备功耗等因素。鉴于楼主的行车记录仪功耗较低，实际施工时可不必调整原点烟器的保险容量
看完上面所有图片和标注信息，应该可以得出一个结论了：
仅针对本案例来说，正插反插都不会对原车供电造成影响；且都可以正常为行车记录仪供电。
原因就在于：新增的设备功耗很低，还不足以对原车供电系统造成影响
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dream7788 2013-11-22 08:09:53 发表在 37楼
不是激动啊兄弟，也是做这个专业相关的，对技术细节比较求真，这是我们搞技术的通病
其实一开始回帖的时候就把意思说的很清楚了，你的记录仪用电量很低的，也从未说你哪里错了，一直都在说你怎么接都是没问题的。只是假设换到别的用电环境的话，需要考虑规范一些
你自己看看所有回复，有哪一段话是说你接错了的？
唯一指出来有问题的是你一楼最后那张图，你在18楼已经重画了正确的。
（并不是因为这张图理解错了，你看看我的回复内容就清楚了，其实一直都理解你要做什么，也一直都在说你那样做没问题，只是把这个案例引伸到了其他用电环境下作了分析比较）
方案2当然是20了（回复内容中我写的是15+5 这么写的意思是为了特别注... 正确、清晰、详实。没可说的了 -
其实是个不复杂事。楼主搞的有点复杂了。插上不行再倒一下就行了。只要不将正负极短路，不会烧什么东西的。
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