我冷眼旁观，就看你们瞎闹腾。
对于VV7，有些人冷嘲热讽，有些人反应过度。没有几个头脑冷静，看到问题本质的。
长城主打民族品牌、主打安全，从商业角度来说，只是一种营销策略。对于魏老板而言，赚钱还是第一要务，振兴民族汽车工业绝不是他办企业的目标，或者说最多也就是一个附带目标，添头而已。VV7产品力优秀，性价比极高，这根本无法否认，作为一款中型SUV，每月销售过万，已经证明其相当成功。
就像有人喜欢吃西餐，有人喜欢吃中餐，口味不同而已，并不能用民族、道德来绑架之。中国人开餐馆，请了个外国厨子做西餐，合资车不过如此。
VV7从设计之初，就是舒适、豪华取向，并不以油耗、操控见长。车身重、驾驶质感厚重、舒适，这样的车，怎么可能同时做到车身轻、操控灵活、极限高？长城粉丝欲杀之而后快的38号测评中心，跑过赛道以后，说这车极限来得早，来得突然，其实并他并没有说谎，因为他在激烈驾驶中，VV7的ESP肯定是频繁介入了，对于一个车手而言，赛道感受肯定不好。如果是真懂车的长城粉丝，不会中圈套极力否认极限的部分，正确的怼法是：你S-B呀，把2吨的豪华车拿去跑赛道！
VV7是台好车，不过仍然逃不过基本的物理学规律，车身重、重心高，进行麋鹿测试本身就吃大亏。60公里的蛇形绕桩不拔掉ESP和ABS很难完成。这确实是短板，不过这并非设计缺陷，而是长城设计师在优先保证安全和豪华的前提下必须做出的取舍，仅此而已。不要说VV7了，日系逍客60公里蛇形绕桩，ESP都经常会介入导致突然降速绕桩失败。郑刚如愤青一样拔掉ESP来测试根本就没有任何意义。
VV7是这样一台车：它可以以很低的价格，带给一家人安静、舒适、安全的驾乘感受，我想对于绝大多数人而言，这已经足够了。