柴油的粘度及影响 粘度 是液体流动时内摩擦力的量度,粘度值随温度升高而降低。粘度又有动力粘度与运动粘度之分。动力粘度表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度,其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比,在国际单位制(SI)中以Pa.s表示。运动粘度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度,其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比,在国际单位中以m2/s表示。 柴油的粘度是表征柴油使用性能的重要指标,柴油粘度对柴油机工作的影响主要有: (l)影响供油量 如柴油粘度过小,在供油系统中运行时,因内漏失量较多,使有效供油量减少;反之,粘度过大,则会使有效供油量超过标准,虽然提高了功率,但会造成燃烧不完全,排气冒黑烟及造成油耗上升。 (2)影响雾化质量 粘度过小的柴油,油束易扩散,细微度好,但其透穿距小,燃烧时,离喷油器较远的一部分空气便不能与柴袖有效混合,从而使得空气利用系数降低;粘度大的柴油/隋况正好相反。所以要求柴油粘度应适宜,以利于形成均匀的可燃混合气。 (3)影响供油系精密偶件的润滑 柱塞偶件、针阀与针阀体等精密配合的运动偶件,主要靠柴油润滑,柴油粘度若过小,则会使上述偶件相对运动阻力增大,磨损加剧。 轻质柴油运动粘度为：3.0~8.0MPaS ==================================================================================== 根据我个人的判断，柴油粘度应当适当偏大一点。

周年留照    41 页 817 帖 93450 次点击。

来帮顶一下，希望楼主再说说自己日常中遇到的柴菲的问题，多让大家知道

LZ你对圣菲的越野性能怎样看，像涉水、爬坡、沙地等。谢谢！

看看前面樓主的帖子，真為你的學習能力折服！

柴菲还不是真正意义的越野车，但肯定更不是轿车……那位买柴菲 2.0 四驱自动仅仅是为在城区上下班代步，那就太冤柴菲的本事了！

 

自己 爬坡

 

别人 涉水1 涉水2    雪地    沙地

从我们做起!从现在做起!

    油品问题比较多，中石化、中石油、民营油都加过了，民营油的油门表现明显敏捷，动力提升迅速。从更换的柴滤分析，这家民营油的清洁度还真没问题，已有计划进行进一步的分析。

非常感谢LZ，你对前座改装BM740的看法。谢谢

柴油的品质我们车友都没办法控制，只能被动地比较和选择加油的地点，当选无可选时，也只能将就啦！！！！难到你不开车啦！！！！！！

好好学习了专业知识，以前没注意！

我关注圣达菲柴油版自动挡已经有两年多时间了，一直觉得这个车性价比不错，4S点也去了很多次，因为自己有车开所以一直没有入手。7月22日4S店打来电话说搞十天优惠活动，155800现金优惠7000元，再送7000元全车智能系统（无钥匙一键式点火系统、离车玻璃自动升降，离车自动锁车，全车防盗系统等），再送三年人保的盗抢险和自燃险。一下就有了提车的想法，就是以前对圣达菲细节上还不是很了解。这几天一直在攻读楼主的强帖，对圣达菲有了更深刻的全面了解。

前天已经和4S店确认好了，下周二（27日）去提车。
希望圣达菲能成为我的不悔的选择。

真的假的？？？？？？？？？

真的啊，活动只到7月31号就截止了，我已经和4S点确认过了。只是针对圣达菲柴油版车系。

只有买错，没有卖错。仔细一点！

833lz真的？我也一直在关注，和4S谈价钱，15.58W一份不降，没车还需要拿5W定金。看起来我们4S不实在。再等等看吧。提车后多给点图片。麻烦了，谢谢！

谢谢啊，我一直关注着和楼主一样的车，2.0T自动四驱标准版（发动机和变速箱整件进口），一直是155800，六月底还去了一趟4S店找销售经理只能优惠4000元。因为给店里留了电话，22号就打过来说搞十天活动。上午已经交了1000元定金（搞活动以后自动四驱车比较紧张，而且只剩白色和黑色了，银色已经卖完。手动两驱和手动四驱车比较多），后天周二提车（股市明天周一才能开盘取钱，只能再等两天了）。

 

一定会照些照片给菲友们分享的....

大道消息

 

华泰的轿车和 SUV 发展重点是清洁柴油动力技术。今年 1月华泰下线了两个产品，一个是欧洲顶尖的乘用车柴油发动机研发公司——意大利 VM公司的清洁型轿车柴油发动机；一个是世界顶级自动变速器制造商——德国 ZF公司的 AT自动变速器。这两个产品是欧意德与博世公司联手通过近三年的努力开发的。

 

7月份，安装国产欧意德柴油发动机和自动变速器的圣达菲 2.0开始整车生产，成批量进入市场。这款柴油机升功率目前在国内是最高的，达到 55千瓦，扭矩 2.0的达到了 310扭矩。排放标准欧 Ⅳ，噪音低于国家 117-120分贝标准，为 94分贝，其静音程度等同于汽油发动机，国家工信部公示的油耗为 6.2升/百公里。同期，安装原装进口 2.0T柴油发动机的圣达菲 C9也开始在部分地区接受预订。

 

上世纪 90年代，柴油发动机随着 CDRI电控高压共轨燃油直喷系统、VGT可变截面涡轮增压系统和中冷技术、废气再循环等技术的采用，新型柴油发动机与同期最先进的汽油发动机在对比动力、节油和清洁排放等主要性能方面出现重大突破与超越。华泰装备的就是这种最先进的柴油发动机。

 

圣塔菲安装的华泰自主柴油发动机的技术指标估计比现代原产更高，安静性与减排性能估计更好，但是质量保障与后续技术支持就有待时间来考证。因为华泰在面对以日本汽车精细工艺引领的消费市场似乎有些不屑，比较满足于大大超越拖拉机的地位。但圣塔菲征服欧美的设计基础相对坚固，这颗穷人的原子弹本质还是核武器。