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哈哈！“痱子托”！婴儿用品！看看柴菲的备胎托吧！
要做车主，不做车奴！自家车！当爱惜！用坏得经验！修好长见识！照吃照睡不误！
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人话全时四驱 点击再看四驱结构
那天开车手痒，依柴菲 2.0 四驱自动说明书上的“全时四驱”按下了面板左侧 4WD LOCK 钮，结果是起步突然显得费力，转弯时车轮沙沙打滑，赶快取消了 4WD LOCK 锁定。这事儿可不能不了了之，于是扒网三日，看了一大堆只能意会不能言传的高科技和高文学的东东，总算有点开窍，也纠正了当初选车时力点的——柴油（动力）四驱（能力）自动（精力）三个死穴的偏颇，意外的也捡回了一点宝贝。
柴菲 2.0 四驱自动的说明书是这样表述： 全时4WD系统——全4WD系统运用电磁式/粘性耦合器，使前后轴间实现动力自动分配，达到控制力和牵引力最大化。并提高安全性。 倍差速装置——倍差速装置确保在不利路面条件下，能够实现前后轴之间60:40扭矩分配，从而实现了最大限度的稳定性和牵引力。 防滑差速器——全4WD行驶在光滑路面上，可选LSD，通过以最大的牵引力将动力转移到车轮上，避免车轮打滑而丧失驱动力。
人话是这样说： 四轮驱动系统主要分两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。 当今纯粹的四驱越野车大多是半时四驱。车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，这是具有真正越野性能的四驱车系统。半时四驱分两种使用状态：一种是两驱，只有两个车轮得到动力，与普通汽车相同；另一种是四驱，汽车前后轴以50：50的比例平分动力。半时四驱历史百年，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后也省油。 全时四驱顾名思义是四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。可细分为固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有些历史，可靠性更大，但耗油。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个特别的中央差速器，汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这使全时四驱避免了半时四驱在硬路面不能用四驱的问题。同时，中央差速器的作用使全时四驱在硬路面、下雨路面有更可靠的四轮抓着力。在冰雪、泥泞地行驶，要把中央差速器锁上，按固定扭矩前后50：50比例将动力平均转移到四个车轮上，避免某个车轮打滑而丧失动力（我干的就是锁上中央差速器让前后轮产生转速差）。这种全时四驱的越野性能取决于具体的设计要求和采用的差速器系统。
这是从奥迪开始经二十来年逐渐发展成熟的技术，四个驱动轮出色的实现了协同加速度和转弯稳定性，四个制动器确保了制动效果。全时四驱系统视行驶和路面状态，在前轴和后轴之间持续地分配驱动力，特别是在湿滑路面，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下，依然有出色的牵引力和安全性。柴菲 2.0 四驱自动的全4WD系统是电磁式/粘性耦合器，据说与奥迪的相比在功能性、灵敏性和动力硬传输上均有差距，只能称“平民的全时四驱”。但这种一直能使四个车轮保持有驱动力的系统，已经比一般两驱更能适应行驶弯道、山路、泥泞、冰雪的路况，比一般两驱具有更灵活的操控性和更平稳的续航性，比一般两驱更优越、更安全。
当初选车力点——柴油（动力）四驱（能力）自动（精力）三个死穴，最后锁定柴菲 2.0 四驱自动时，并不了解全时四驱是一种可以一直保持着有益于稳定和安全的四轮驱动系统。友人曾笑问：难道要在城市、高速上耍越野？当时因停留在对全时四驱的一知半解而也曾无言以对。今天意外的捡回了本以为真要闲置的两个驱动轮，还得到了最宝贝的智慧形象与尊严地位。哈哈！
变速箱参考图：可能是其他类型的全时四驱！
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今天拍的发动机防撞板
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新车又要修
购柴菲 2.0 四驱自动55天，行至约1900公里时，迎来了新车修理的二进宫。故障发生在广州至虎门接近虎门大桥地段，故障现象是右后轮减震咕噜咕噜异响声从无到有、由小至大。竖直耳朵听着这种带点金属感的水泡声回到广州，第二天即按章去特约服务站吊起来检测。一番折腾后得出结果：右后轮减震器螺丝松了。师傅紧上后故障消除。别以为我爱多事儿！拔出萝卜可就带出了泥！
师傅问我：注意到手刹灯亮吗？回答：启动检测时都亮一下。再问：现在拉着手刹有灯亮吗？无语，拆！检查结果：线头没接。接上后第一次见到教练车上熟悉的手刹灯了。还要接着掉泥！
我问师傅：注意别的圣达菲面板时钟亮吗？回答：都亮。我的柴菲可是从见面起就以为是省略了。查！结果：保险丝不通。换上一颗后时钟第一次对我眨巴眼了。当然还有泥！
我的柴菲方向盘向右转进程是1.3/4圈；向左转进程是1.1/4圈。师傅当然要拆了！调正后那个才叫爽，长此不改一定会把人害成拐子佬。还有泥渣！
脚刹踩动时有轻微的金属感吱吱声。师傅加了些油，但响声依旧。
又到骂华泰老总的章节了！但我说华泰老总们：用汉语拼音首字母还真不解气！新车闹到二进宫，要闹到全国销量第一那天，特约服务站得开成真正形式的连锁，一间接一间。老总们我们会更加细心的对待了！还是要感谢特约服务站的师傅们，服务好！技术好！至于海亚就等看回帖的热情。我们可就在你对面的！
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故障前一天拍摄的后底盘
修车时拍摄的前底盘 -
山路弯弯与柴油动力(一)
童年为探望支援西康建设的父母，经常乘苏联吉斯版的解放，行程三天，每天均要翻越一座两三千海拔的高山，这些长途卡车都改装了手油门，用于上坡一挡动力不足时拉手油门增加供油，于是在驾驶室里就有了一条透明的油管，得以直观看到了哗哗的供油状况。
问题的回复是：踩油门的速度、深浅习惯和高供油的持续时间就是供油量。柴菲四驱自动在发动机低转速时对供油反映慢，因此不能追求起步的提速（一定要快可详见本帖 8 楼的尝试），同时要摸出自动档“两脚油”升档的感觉，琢磨出柴油机不同于汽油机在加速、匀速和怠速的操纵特性，柴油机天性“好蛮干，但无暴力倾向”。厂家的低油耗宣传基点就是建立在车主们这种对机器的灵性，其他手脚是发挥一些不容忽略的陪衬。
另外，耗油量还与车况、载重、胎压、油品、风向、风速、气温、气压、海拔、坡度、路面、路况、弯道与减速频率等相关，柴菲的油箱也是上大下小，看油表格不精确。
不懂装懂了！大家都是好玩！补上柴菲前悬挂！！
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山路弯弯与柴油动力(二)
昨天驾柴菲 2.0 四驱自动出行一森林公园，山间行走感觉极好，斜坡的功率连续性如履平地，弯道的抓地稳定性能令人放心。
柴菲还不是真正意义的越野车，但肯定更不是轿车。其承载式车身结构、手自一体变速器、全时四驱动力系统与225/70R16规格轮胎、最小207离地间隙、柴油2.0CRDi-VGT发动机、290/2000扭矩、2185kg最大总质量，被魔术般的组合到一起……那位要是买柴菲 2.0 四驱自动仅仅是为了在城区内上下班代步，那就太冤柴菲的本事了！
今日凌晨零点刚过，车库管理员打来电话，告知柴菲在大喊大叫，急去弹压，是因副驾门没关好，柴菲在压抑了五个小时后终于爆发了骚动。不知这种品行是坏是好？要看华泰怎样评述了！！！
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