有点话想简单说一下,前天懂车帝来了场.卡罗拉对速腾的碰撞,速腾变形要小很多...看懂车帝还买了2厢思域 伊兰特 领克 高尔夫等车型....个人估计2厢思域很可能对撞高尔夫,而且我们现在可以明确知了的是:"大众所有新车都上了一整套中保研加强包"...不知道本田对2厢思域有没有根据3厢版本有痛定思痛的提升,不然会更惨......反正大众是痛定思痛了.短短2-3年时间,把旗下所有车型全部加强到中保研甚至更高的标准.

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说说个人 卡罗拉和 改款上了加强包的速腾对撞的看法吧...仅仅个人看法,就不去他们车型论坛内了:

首先抛出个人的不负责结论:

一:  2021款卡罗拉的安全性和以前的是完全一样的,并没有缩水.仍然可以过中保研测试的标准,同步的是美版标准...

二: 大众对旗下车型加强车身后,他的碰撞标准是比IIHS的要求更高的...也就是说大众下决心,要做出比 目前最难的测试的标准,还要更高的安全性

三: 由上面可以得出结论就是, "不是丰田变弱了,而是大众变强了"...要知道车辆的安全性其实是无止境的.同样得分为GOOD的情况下,也是分三九等的.

四: 通过中保研这种碰撞测试机构的监督...最近几年车企新出的车型,很可能会比老款车型安全性有着相当可观的提升,会比以前换代提升的安全性能差距高出几倍......只仅仅过了2年左右,丰田在国内第一梯队的安全性就被大众超过了...换句话说车企是完全有能力做好被动安全性,缺乏的是监管,消费者没有知情权就无法去用钱投票,而中保研就是让消费者有了安全性的知情权.    也就是大众销量大幅下滑 优惠增大.被迫去提升安全性能...

五:由于第四点原因,最近几年所有车企的新车安全性能,会如同 冷战中的军备竞赛 一样,个人估计会有翻天覆地的提升...马上新换代的车型极大的可能性 被动安全性会大幅提升到北美标准...因为谁也不想因此而卖不掉车...因此目前来说注重安全性的话,现在一定要买新不买旧......但等到大家都提升到目前中保研标准后,只要测试标准不继续提高的话,再次换代的新车型的被动安全性能就不会提升太多了,甚至有可能会下降(参考老老大众中保研25%能拿A,然后换代后 反而拿P,  卖不掉后,再提升到世界顶级水平)

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关于25%碰撞 再聊几句 个人不负责的看法...

首先要知道 "25%测试为什么比40%难?" 2012年一开始的测试的时候,  为什么那么多车企翻车...其实更多的原因并不是老车的车身强度问题.而主要是结构问题...一般家用车来说,引擎舱都有4根主梁,其中2根在中间靠内侧的位置,另外2根在轮毂上方...你可以把这4根梁想象成车辆的盾牌,抵御碰撞时候的入侵....

而在2012年前老车的前车架设计,只是单纯的应付40%碰撞,所以绝大多数都是这样的:

很显然,25%测试避开了中间最硬的主梁,而轮拱上方的梁设计的太细,根本无法承受撞击,避开了最结实的盾牌,所以导致老车90%以上的25%测试都惨不忍睹...但40%测试来说,因为测试出现的非常非常早了,所以几乎99%的老车都是可以通过的...  其实这也就是国内大众没有改款前 旗下所有车型的设计...  简单来说 并不是A柱强度不足,而是溃缩区结构不对.

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所以为了应付25%碰撞测试,那么我们直接加强轮毂上方的梁不就完了吗? 对!!! 没错!,  目前的大众 还有绝大多数车企都是这么做的.变成如下情况:

直接加强了最外侧 轮拱上方的梁,从而通过25%测试...现在大家去看,无论是哪个车企新车出的车型,车架透视模拟图都显示,最外侧的梁变的非常粗大......但要注意的地方就来了...这样做不仅25%测试会通过,顺带手40%的成绩从原本就优秀的情况下,会变得更好.因为内侧主梁不变,外侧又加强了...这样40%碰撞情况下,安全性会远高于IIHS的标准...至少目前大众的加强补丁就是这么个效果...

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那么丰田TNGA后的情况是什么样子呢?(推测仅供娱乐.不负任何责任)...极有可能是变成了这样:

绘图只是个参考,简单意思就是,外侧梁加强后,40%碰撞就会超过IIHS的标准太多了,会有点浪费,只要拿G就足够了,所以干脆可以把主梁往回减一些.........简单来说大众的加强包是只做了 "加法"...而丰田极有可能既做了"加法" 同时又做了"减法",这样反正40%还是能拿GOOD的...

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为了证明这点结论...搜罗了一些测试照片吧,简单对比下 大众装了加强包后的车型 和 丰田TNGA车型 25%和40%的变形情况...

(注意25%中保研的壁障是绝对坚固不会变形的,而CNCAP的40%壁障是可以变形的,换句话说可变形壁障可以稍微吸收点碰撞能量,难度低一些)

↑加强后的帕萨特,40%碰撞变形明显比25%小很多,轮毂都没完全碎开.(车身已经后移弹开,说明已经是碰撞结束后,而不是碰撞ING)...所以对于加强后的帕萨特,40%比25%更加的轻松应付自如.

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↑TNGA凯美瑞,25%和40%的对比.可以看到 壁障可以变形的40% 车体入侵量和25%的车体入侵量,2者差距要小的多...远没有帕萨特的差距那么明显...说明 凯美瑞对40%测试的车体强度和25%测试的车体强度是比较接近的....

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而TNGA的卡罗拉可以从欧版40%的测试看一看和25%的区别

↑卡罗拉碰撞40%和25%的对比可以发现,溃缩的范围几乎非常的接近,看轮毂很明显...(何况要知道40%的壁障可以变形,难度低一些)

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....综上所述  个人认为丰田提高了25%后,把40%测试又降回去了一些,但仍然可以满足IIHS碰撞标准,也就是说目前的TNAG是40%和25%共用大部分溃缩结构...而不是在40%原本就可以过的基础上再加强25%...大致应该就是这么个意思......

而大众加强包上了后,把25%变成正常水平,顺带手又把本来就可以通过40%,提高到高于IIHS的碰撞水平一大截的情况...甚至大众就是打算一雪前耻.目标就是要做出比iihs的测试标准还要高出一大截的车身被动安全性.

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因此这最终就导致了  懂车帝TNGA卡罗拉50%对撞加强后的速腾,卡罗拉变形更加严重的根本原因(←不负责任推测)...当然了卡罗拉后座飞出去的确是 不应该的低级错误

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总结来说: 丰田安全性其实还是可以满足IIHS的全部标准,但GOOD也分三九等.大众现在至少40%碰撞是GOOD中的GOOD,比IIHS标准还要高......那么问题来了...如果按照以上理论的话,如果TNGA的卡罗拉 和 加强后速腾按照25%碰撞   那么结果会是怎么样呢?

---------------个人觉得会是2车变形差距会减小.甚至可能会变成到2者差不多接近的水平....

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  车辆换代更新肯定比老的安全性高...到了车辆生命末尾.不仅是安全性...综合的产品力都会跟不上时代.降价优惠  甚至卖不掉都是正常的...卡罗拉中保研测试也有几年时间了.这段时间 大众奋起直追.用了高于中保研的标准换代了车型...客观上来说.大众现在的安全性的确很高...但丰田的车型也是完全满足中保研的测试标准.从根本上开始 还是因为中保研的鞭策.使大众痛定思痛.造出来的新车标准提高了很多...但这并不代表丰田不符合中保研标准.或者换句话说丰田并没有反而变弱了  ...换个角度来说...丰田卡罗拉马上2-3年后又换代了.速腾到时候又没到换代时间...此时卡罗拉安全性又占上风了.....对撞后  估计主持人又要把大众标给扔了? 

(主要原因还是车辆产品力不断更新换代, 2辆车换代周期不同导致的互相领先的结果...不能直接就上升到某1个品牌行不行的节奏和情绪,  下次丰田说不定又会更新换代  又超回来 咋办?)