GM 2.0 LTG涡轮增压——凯迪拉克ATS、XTS装配

底特律 - 一个新的，直接注入的Ecotec 2.0L涡轮增压发动机可以在2013年雪佛兰迈锐宝。它的额定功率为259马力（193千瓦），它的功率密度在行业中的汽车发动机。

一个双涡轮增压发动机可产生高达20磅的提升，帮助发动机在整个转速带优化电源提供。它也产生了广泛而强大的扭矩曲线，提供90％的峰值260磅·英尺的扭矩从1500转每分钟5,800转 - 马里布涡轮增压一个伟大的感觉上电的需求。
“双涡管涡轮增压，基本上是没有涡轮增压的滞后和力量的感觉是瞬时的，满意的，”迈克说，安德森，全球首席工程师的Ecotec发动机。 “更好的是，它是需求动力，在大多数的驾驶条件下的小排量发动机的燃油效率。”

这增加了性能更加细化，增强的扭矩减少降档，并帮助四缸发动机有时会发现在安静的嗡嗡声。

2.0T是基于全新的Ecotec发动机家族 - 包括新的2.5L发动机，也就是在2013年马里布的新 - 建立在先进的技术的传统以前的GM涡轮增压发动机的功能，提高效率，耐久性和细化。是这样实现的部分是通过增加在所有新的Ecotec发动机的效率，降低发动机摩擦，减少到16％，使用新的技术，例如作为一个可变排量油泵。

GM专有的计算流体动力学（CFD）分析技术被用来开发一个全新的燃烧系统具有更高的压缩比，这也有助于提高效率。电子控制组件，包括了排气泄压阀和旁路，也有助于优化性能和效率。

新的2.0T发动机的耐用性和技术特点，熟悉的保费发动机，包括低摩擦液压滚轴指阀门的操作和电子节气门。的液压张紧调整生活，保持了正时链条和长寿命的火花塞提供100000英里（160,000公里）的服务。

引擎功能包括：

一个精确的砂铸铁发动机缸体浇铸的铁衬
锻钢曲轴
喷射式活塞冷却
模块化在油底壳的平衡轴系统
倒齿链驱动系统
铝与钠填充排气阀的气缸盖
带有连续可变的气门正时，双顶置凸轮轴（DOHC）
直接注射用凸轮驱动的高压燃油泵
两个阶段的可变排量油泵
空中冷系统。

砂铸缸体发动机缸体和旋转组件：提供了极好的结构支撑，并采用新的Ecotec系列，能够更好地控制噪音和振动之间共享的结构性变化。 块上使用强韧铁主轴承盖插入定位钢曲轴以降低的噪声和振动。油分布系统的优化改进油流，以及整个发动机。

锻钢曲轴是强大的，支持高负荷的涡轮增压发动机 - 同时也有助于高转速的平滑。它是强大的连接杆和铝活塞的性能参数，涡轮增压器是专为补充。湿透的底部在较高的发动机转速与发动机油的活塞，活塞喷射喷雾冷却降低发动机温度和摩擦。

更大的发动机平滑来自模块化平衡轴系统，其被安装在油盘中。的设计，这是新的Ecotec系列的设计变更，最大限度地减少了传动链的长度和“埋”在发动机内部系统，以帮助减少噪音。

倒齿链的驱动器：平衡轴和凸轮轴驱动系统使用溢价，倒齿的设计，是显着比的辊型链条安静。正如它的名字所暗示的，倒齿链上的联系，有牙 - 两针滚动枢轴接头 - 本质上环绕的齿轮链轮，几乎所有的紧张。这允许平滑的啮合的链节与链轮齿，这是链驱动系统中的大部分噪声的原因。与倒齿的设计（也称为一个无声链驱动器），这实际上消除了噪声和提高耐久性的链的链轮齿的影响大大降低。

充钠排气阀：2.0T的A356T6铝制气缸盖的铝缸盖投使用一个Rotocast的过程 - 类似的头增压克尔维特ZR1的发动机 - 高强度，减少了加工和改进的端口流量。头上还专门设计用于直接注射，具有独特的喷射器的安装位置下面的端口和端口和燃烧室设计优化直喷和增压压力高。

头使用不锈钢渗氮的摄入阀，提高了耐用性和削弱，以改善流动性和减轻重量。排气阀有充满钠的茎，推动阀的冷却。 在发动机正常的操作温度，变成液体的阀杆内的钠。离阀面的液体钠促进传热，并有助于保持一个较低的，更均匀的阀温度。其结果是降低了导阀阀座磨损和一致的阀座。

随着此发动机性能的优先，排气歧管铸造不锈钢制成的，使约1800华氏度（980摄氏度）的涡轮机入口温度与一个双涡形歧管。 这是非常耐用，并提供了卓越的气流。

DOHC连续可变气门正时连续可变气门正时优化了发动机的涡轮增压系统，以提高涡轮的响应和更高的扭矩输出在低转速下，通过调整气门正时。

凸轮轴相位正时改变的定时阀操作条件如发动机的负荷和速度各不相同的。它可以让一个优秀的平衡，平滑的扭矩输出，较宽的转速范围内，特定的输出和良好的燃油消耗。 凸轮相位也提供了另一种有效的工具，为控制废气排放。因为它管理气门重叠在最佳水平，它消除了需要一个单独的废气再循环（EGR）系统。

直接注射：直喷将燃料送入发动机更接近的地步，它点燃，从而提高了燃烧控制的地步。由于这些端口不使用混合的燃料和空气，气流被增加，从而导致改进的效率和功率。9.5:1.在汽缸内的燃料的蒸发的空气 - 燃料混合物冷却到较低的温度比以往的进气口喷射，它允许的压缩比为9.5:1。直接注入也减少了排放，尤其是冷启动排放，约25％。

凸轮驱动的高压燃料泵：一种高压，凸轮轴驱动的泵提供了所需的直接喷射系统的燃料压力。安装在发动机上的燃料泵增强通过常规的电动操作的在燃料箱的供给泵。的燃料输送系统，设有一个高压的不锈钢进料管线和一个压力调节而不使用传统的燃油回流管线从发动机到油箱的燃油轨。燃油压力变化在闲置的2,250 psi在油门全开约750磅。

两个阶段的可变排量油泵：可变流量加油系统有助于更高的燃料效率，通过匹配的供油的发动机负荷。而不是一个常规的，固定排量泵的速度相关输出，发动机的可变流量泵 - 驱动关闭的平衡轴模块 - 改变其容量的基础上的发动机油的需求。这可以防止浪费能量，对泵油还没有所需的适当的发动机运转。

双涡管涡轮增压器和空气到空气中冷系统，双涡管涡轮增压器系统的设计是用来增加功率。 每个涡旋盘上的涡轮机是由一个单独的排气通路供给 - 从气缸1和四个，从气缸两个和三个其他之一 - 几乎完全消除了在发动机低转速的涡轮滞后。

由于直接喷射冷却的进气过程中，进气口喷射相比，2.0T的设计以相对较高的压缩比为9.5:1，较常规端口注入的涡轮增压发动机。这使得更大的功率和燃油效率更高的提升。

进气冷却器的涡轮增压系统提高功率提高效益。空气中间冷却器绘制新鲜空气通过一个热交换器，很像一个散热器 的压缩空气，以降低温度，被迫通过由涡轮增压器的进气系统。 入口温度降低高达120摄氏度（250°F）。较冷的空气的密度，这意味着更多的氧气被装在气缸和燃烧燃料，从而产生更大的功率。

GM LNF 2.0涡轮增压——SLS、庞蒂亚克跑车、欧宝GT赛车

改善已经STURDY的设计
一个走进这个新版本的升Ecotec大量的开发工作，这不是一个简单的问题plunking一个涡轮增压的发动机。 事实上，每一个主要的铸造重新设计，提供了高度可靠性，虽然发动机的最初目的是被迫感应应用中使用。

新的机械增压北极星发动机，全新凯迪拉克XLR，位移的Solstice GXP的是略小于正常吸气的版本。 这两种功能缩径大小，以增加气缸壁的厚度。Ecotec涡轮增压的行程也相应减少，并设有一个结实的，锻钢曲轴的耐久性。 缸径和冲程86x86毫米（3.38x3.38英寸），总排量为1998 cc的122词。
这种Ecotec 2.0升涡轮增压发动机使用更强的“第二代”的Ecotec发动机缸体，这是发达国家与输入的赛车体验，支持增加马力和扭矩。 圆筒 - 块舱壁 - 所连接的主轴承盖的地方 - 和汽缸壁被放大以增加强度。发动机的其他领域的被增强，以加强的结构，与所述水套的深度增加的冷却容量和改进的缸孔的圆度。这种架构是共享的2.4升Ecotec发动机，在庞蒂亚克Solstice敞篷跑车首次亮相。

其底部也进行了升级，以处理额外的提升。除了锻钢曲轴，的Ecotec涡轮还采用锻造连杆和铸造活塞。活塞配备了碟形向火花塞偏转注入燃料。他们是用喷射式油对他们的底面，引导进油通道内的活塞铸造的，进一步的抗爆震冷却。

此外，Ecotec 2.0升涡轮增压四缸发动机得益于可变气门正时和一个中冷，双涡管涡轮增压器系统，提供提高。双涡卷设计用于多以同样的方式，两个平面的进气歧管上的排气涡轮机和加快速度和响应执行相同的功能。其结果是一个几乎无滞后的系统，给出了2.0升4的感觉的一个更大的发动机。双凸轮相位的补充，通过优化气门正时涡轮增压器在低转速最好的涡轮响应和快速的引擎建立时间。 “这个系统几乎没有滞后，”埃德说Groff的副总工程师，升Ecotec 2.0升涡轮增压发动机。  “油门的反应是立竿见影的。像它有一个更大排量的发动机，该发动机的作用。”

它的涡轮增压器提供约20磅的提升。它是匹配的发动机的排量和性能目标，和由空气-到-空气中间冷却系统，其中降低入口温度粉煤涡轮-压缩的空气由大约212度（摄氏100度），提高性能，因为较冷的空气是的支持密集。

也许最创新的功能，新的涡轮增压冬至发动机的直接喷射系统。 本质上，系统定位在燃烧室中的喷射器，而不是在进气歧管的流道或进气口。这样的安排是在布局中的柴油发动机的类似，暴露在喷射器的热量和压力的燃烧事件。不同于柴油，Eccotec使用常规的火花塞和否则工作作为一个正常的四冲程火花点火式发动机。该系统被称为火花点火式直喷（SIDI）。

直接传送到建立一个更完全的燃烧的空气/燃料混合物的燃烧室的燃料，需要较少的燃料产生的等效马力相比，常规的端口喷射系统，特别是在正常巡航速度。 “直喷与涡轮增压技术的工作原理，并有助于提供一个良好的平衡的动力性和经济，说：”Groff的。“Ecotec 2.0升涡轮增压产生预期的V-6的功率，但在一个较小的，更高效的pacckage - 和驱动响应只是了不起的。”

为了适应的Ecotec 2.0升涡轮增压直接喷射系统，具有独特的汽缸盖和进气歧管。 在气缸盖结合的燃料喷射器 - 它们通常安装在口喷射式发动机的进气口或进气歧管的安装位置。一种高压燃料泵输送燃料到一个可变压力燃料轨。通过多孔燃料喷射器的燃料进入燃烧室。燃料泵，燃料轨压，燃料喷射定时，喷射持续时间是由发动机控制模块控制。在这种方式中，燃料中的精细雾化的喷雾，其中，在进气冲程中，被引入到腔室的进气阀附近，在直接线的火花塞被计量和交付。 SIDI还允许更高的压缩比，如果燃料与传统的燃料喷射交付，并允许混合物在全功率精简。

此应用程序的高压力，无回流燃油系统采用。它具有的高强度不锈钢的燃料管线，一个可变的高压燃料轨馈送。直接注射需要更高的燃料压力比以往的燃料喷射发动机中，发动机驱动的高压燃料泵是用来提供高达2,250 psi的压力。该系统规定在怠速时的燃油压力低 - 约752 psi的压力和更高的油门全开。凸轮驱动，高压泵的工作原理与常规的燃料箱安装供给泵。

除了从燃料喷射器的安装位置，所述气缸盖具有传统的端口和燃烧设计，虽然两者都用于直接注射和高增压压力进行了优化。充满钠排气阀和不锈钢排气歧管耐用的组件设计站起来，高性能发动机的能力。

A独特的缸头，燃油系统，活塞，进气歧管和双涡管涡轮增压器的olny的主要ccomponents区分的2.0升涡轮增压Ecotec发动机家族的其他成员。美孚1号合成机油在出厂时添加。合成油被选定为减摩擦的能力和高温性能。

双凸轮相位
Ecotec 2.0升涡轮增压发动机的凸轮轴相位器，支持连续可变进气和排气气门正时。它们还具有凸轮位置传感器，从而使发动机控制模块就可以准确控制阀定时。曲轴和凸轮轴位置传感器是数字。具体到这个动力，一个新的引擎控制器，用于检测和决定它的性能参数。

可变进气和排气正时与汽油缸内直喷和涡轮增压系统协同工作。的可变的发动机的定时启动，通过凸轮分期允许燃烧过程进行优化。此外，阀在低转速的“重叠”可以调整由控制器增加的涡轮增压器的响应，提供了更直接的感觉的功率。

发动机家族
TEcotec 2.0升涡轮增压发动机是建立在一个全球性的平台，该平台被设计在一开始就一系列的性能和燃烧性能。第二代模块支持的高性能要求的发动机，但仅仅是一个加强版的原来的Ecotec架构。油泵，例如，是在所有其他的Ecotec发动机所用的相同。 它最初被设计未来的引擎，以支持高性能的应用程序。

“这台2.0升涡轮增压的Ecotec性能的巅峰之作，额外的增长计划，说：”Groff的。 它的功能被放置在图纸上表的基础，在升ECOTEC发展的开始。之前的工作和深远的思考引擎的设计将继续帮助通用汽车在全球各地的市场需求，更快速，更准确地作出反应。“

这种新的Ecotec系列成员还具有以下特点：

双顶置凸轮轴（DOHC），每缸四气门

双反操作平滑旋转平衡轴

“线”的电子节气门控制驱动器

低摩擦，滚子指跟随配气系统的液压间隙调节器

低维护链驱动凸轮轴

58X凸轮轴定位

直接安装附件，可以减少或消除传统光源的噪声和振动

全圆传输，以减少噪音和振动

转基因油的生命系统，它可以减少更换机油的频率

创新铸在油过滤器壳体，从而无需抓取下的车辆执行换油并消除暴殄天物保留使用过的油的油过滤器罐。

与其他的Ecotec系列发动机，2.0升涡轮增压发动机还具有高级功能的设计，以确保平稳和安静的操作，包括聚合物涂层的活塞，以减少冷启动时的噪音及裙摆的设计。一种自动液压张紧也被使用，以保持最佳的定时链的张力，从而降低了噪音和振动。

 个人感觉LNF相较LTG更偏向性能这块，所匹配的都是纵置的性能车，欢迎大家来聊下