-
2018-11-27 14:40:26 IP
automan0411 2018/11/27 13:56:36 发表在 212楼
楼主几个观点不完全正确：1. BYD的混动结构是P3和P2.5的,并非P2，当然唐还带P4的E-Axle。；上汽荣威和MG的是和iMMD类似的混联结构，或者叫Twin-Drive，也不是P2结构。2. 通用的混动也是和丰田同脉的功率分流，带离合器，结构更加复杂。但是可以实现单分流和复合分流，丰田只能实现单分流。如果不考虑发动机及电机的差异的话，通用的Voltech混动的效率理论上比丰田THS要高。3. VW的P2结构并联混动并没有楼主说的那么不堪。纯电模式下电机可以使用变速箱所有6个挡位，效率绝对比iMMD的单速比纯电模式要强；混动模式下也同样可以通过电机来调整发动机工作点。实测NEDC油耗也...
楼主很专业，说的看不懂…楼主评价下现在的合资品牌的混动技术，插电和非插电的都说说，让车友学习一下 -
2018-11-25 09:41:09 IP世间凡事都不能两全，就好比喇叭，小尺寸高频强大尺寸低频强，没有任何喇叭能完美演绎全频段，组合喇叭分频点又成了难题，混动就像这多喇叭一样，两头不靠，高速性能打折油也没省多少还有一堆麻烦。
日系轻混没有阿特金森（米勒）也不可能做到低油耗，说到底混动降低油耗的方向不是发展电池技术，本质还是在发动机节油上，但如果某一天出现了油耗极低的发动机，比如创驰蓝天倡导的双循环高压缩比（20以上），压燃等技术，那何必还需要背一块电池上路呢 -
-
-
2018-11-25 01:05:50 IP荣威的混动系统不是单纯的p2吧，我记得是双电机，而且取代了传统变速箱
-
2018-11-25 09:55:48 IP
ZW_243360284 2018/11/25 01:05:50 发表在 203楼
荣威的混动系统不是单纯的p2吧，我记得是双电机，而且取代了传统变速箱
是双电机，做到了第二条，但是其他三条都没做到，而且根据官方数据：eRX5充12度电，加37升油，跑650公里。同为紧凑型SUV，加37升油，不充电，就能跑740公里了。可见eRX5效率并不高。 -
2018-11-25 10:31:55 IP两田的高效混动就做到了现阶段最好的“两全”。两全没有止境，但它对任何科技领域都是永恒的追求，只顾一头谁都会。就说发动机，实现动力最简单直接的方法就是增加排量和缸数。但曾经的6.0 V12也不过200多马力，还不如现在的3.0V6，就是在通过优化效率而不断追求又快又省油。
-
2018-11-25 23:33:20 IP真的是个技术贴，包括讨论回帖
-
-
2018-11-26 16:35:09 IP
双持旋风AK 2018/11/06 09:47:17 发表在 主楼
目录混动原理和国内多数插电混动相同百公里1.4L≠加1.4升油能跑100公里不是所有混动都省油丰田混动本田混动10月31日，备受关注的全新帕萨特上市了，除了三种常规汽油动力，插电混动版（PHEV）也同步推出，并且价格介于汽油版中高配之间。我作为资深大众车主（一辆15款上汽朗逸1.4T，一辆进口蔚揽2.0T），一直关注大众在PHEV方面的进展，见到开了这个论坛，忍不住进来和大家分享一下自己的看法。我自己最常开的车：蔚揽380TSI，配DQ250湿式6速双离合目前已经开了3.2w公里，动力、油耗、空间都很满意。言归正传，接着说全新帕萨特。先说说账面数据吧，全新帕萨特430 PHEV插电混...
日本两田公司只要在现在的基础上加大电池容量外加一套充电设备，就能直接变成插电混动。目前出来的好像就是这个思路！ -
-
-
2018-11-27 13:56:36 IP
axf9e3rkza 2018/11/06 12:31:16 发表在 6楼
据说本田混动在发动机介入还是有动静的，有存在感。
楼主几个观点不完全正确：
1. BYD的混动结构是P3和P2.5的,并非P2，当然唐还带P4的E-Axle。；上汽荣威和MG的是和iMMD类似的混联结构，或者叫Twin-Drive，也不是P2结构。
2. 通用的混动也是和丰田同脉的功率分流，带离合器，结构更加复杂。但是可以实现单分流和复合分流，丰田只能实现单分流。如果不考虑发动机及电机的差异的话，通用的Voltech混动的效率理论上比丰田THS要高。
3. VW的P2结构并联混动并没有楼主说的那么不堪。纯电模式下电机可以使用变速箱所有6个挡位，效率绝对比iMMD的单速比纯电模式要强；混动模式下也同样可以通过电机来调整发动机工作点。实测NEDC油耗也比BYD的P2.5/P3要强很多，当然理论上比动力分流略差。
4. Honda的iMMD的方案和荣威的EDU类似，都属于混联，或者叫Twin-Drive。不同之处在于上汽的EDU还带2档AMT，发动机可参与驱动的范围更广。所以我认为没有什么特别的优势。
5. 丰田的功率分流变速箱结构完全不复杂，或者可以用非常简单来形容。只有一组简单行星轮参与功率分流，也没有离合器结构。所以从成本上来说是很低的。
6. 现在主流的混动方案有并联(P2,P2.5,P3,P4),串联增程，混联（Twin Drive）和功率分流几种。各有优劣。如果说功率分流的缺点的话，那就是动力性较差了。因为混动模式下发动机的始终有一部分功率要用于发电。 -
-
-
2018-11-27 14:32:36 IP
automan0411 2018/11/27 13:56:36 发表在 212楼
楼主几个观点不完全正确：1. BYD的混动结构是P3和P2.5的,并非P2，当然唐还带P4的E-Axle。；上汽荣威和MG的是和iMMD类似的混联结构，或者叫Twin-Drive，也不是P2结构。2. 通用的混动也是和丰田同脉的功率分流，带离合器，结构更加复杂。但是可以实现单分流和复合分流，丰田只能实现单分流。如果不考虑发动机及电机的差异的话，通用的Voltech混动的效率理论上比丰田THS要高。3. VW的P2结构并联混动并没有楼主说的那么不堪。纯电模式下电机可以使用变速箱所有6个挡位，效率绝对比iMMD的单速比纯电模式要强；混动模式下也同样可以通过电机来调整发动机工作点。实测NEDC油耗也...
层主回复内容较多，我抽时间逐条回复 -
2018-11-27 15:42:17 IP
automan0411 2018/11/27 15:21:54 发表在 217楼
目前各车企，尤其是本土车企的新能源动力总成的发展路线完全是为了迎合国家法规政策而制定的。这就要说到国家政策对于混动补贴的几个要求：1. 必须是Plug-in把丰田THS和本田的iMMD拦在门外，想要拿补贴必须改成Plug-in的。2. 纯电续驶里程必须大于50km续驶里程就是靠电池容量堆出来的，毫无技术含量可言。3. 申报的综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）纯电续驶里程越大，分母越大，申报的综合油耗就越底。- 先以BYD的唐100为例，纯电里程100km，申报油耗1.6l/100km，倒推一下他的亏电时的油耗8L/100km。- 再以Tiguan PHEV为例，纯电历程52km...
说得太对了，途观L馈电油耗比唐低，就是得益于自重轻和内燃机本身能效比唐高 -
2018-11-27 15:21:54 IP目前各车企，尤其是本土车企的新能源动力总成的发展路线完全是为了迎合国家法规政策而制定的。这就要说到国家政策对于混动补贴的几个要求：
1. 必须是Plug-in
把丰田THS和本田的iMMD拦在门外，想要拿补贴必须改成Plug-in的。
2. 纯电续驶里程必须大于50km
续驶里程就是靠电池容量堆出来的，毫无技术含量可言。
3. 申报的综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）
纯电续驶里程越大，分母越大，申报的综合油耗就越底。
- 先以BYD的唐100为例，纯电里程100km，申报油耗1.6l/100km，倒推一下他的亏电时的油耗8L/100km。
- 再以Tiguan PHEV为例，纯电历程52km，申报油耗1.9l/100km，推得亏电时的油耗4.9l/100km。
这样，两台车的混动效率谁高谁低就一目了然了。换句话说，评价混动系统的混动效率，要看HEV（撇除Plug-in）时的油耗。 -
2018-11-27 19:52:09 IP还是坐等大众投了巨资固态锂电汽车上市吧
-
2018-11-27 18:59:38 IP
automan0411 2018/11/27 15:21:54 发表在 217楼
目前各车企，尤其是本土车企的新能源动力总成的发展路线完全是为了迎合国家法规政策而制定的。这就要说到国家政策对于混动补贴的几个要求：1. 必须是Plug-in把丰田THS和本田的iMMD拦在门外，想要拿补贴必须改成Plug-in的。2. 纯电续驶里程必须大于50km续驶里程就是靠电池容量堆出来的，毫无技术含量可言。3. 申报的综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）纯电续驶里程越大，分母越大，申报的综合油耗就越底。- 先以BYD的唐100为例，纯电里程100km，申报油耗1.6l/100km，倒推一下他的亏电时的油耗8L/100km。- 再以Tiguan PHEV为例，纯电历程52km...
厉害！两位都是高手！
游客
