汽车之家|【不插电不省油】资深大众车主解析帕萨特PHEV混动结构|帕萨特新能源|论坛

2018-11-07 09:35:55 IP
axf9e3rkza 2018/11/07 09:13:09 发表在 41楼
若2.0t的官方油耗是5.6？
嗯，工信部市郊油耗
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2018-11-07 09:13:09 IP
双持旋风AK 2018/11/07 08:24:13 发表在 36楼
我是2.0T谢谢。而且你对混动的理解太浅显了，帕萨特这种混动低电量时发动机多了额外负载，又要驱动又要发电，再加上更大的车重，基础能耗本来就高得多。走走停停的路况动能回收的作用有限，发动机不频繁启动是维持不住电量的，根本没法省油。
若2.0t的官方油耗是5.6？
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2018-11-07 09:32:28 IP
能解释一下蒙迪欧插混的结构吗？蒙迪欧插混和普通版对比用料更好了吗？
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2018-11-07 12:08:40 IP
双持旋风AK 2018/11/06 09:47:17 发表在主楼
目录混动原理和国内多数插电混动相同百公里1.4L≠加1.4升油能跑100公里不是所有混动都省油丰田混动本田混动10月31日，备受关注的全新帕萨特上市了，除了三种常规汽油动力，插电混动版（PHEV）也同步推出，并且价格介于汽油版中高配之间。我作为资深大众车主（一辆15款上汽朗逸1.4T，一辆进口蔚揽2.0T），一直关注大众在PHEV方面的进展，见到开了这个论坛，忍不住进来和大家分享一下自己的看法。我自己最常开的车：蔚揽380TSI，配DQ250湿式6速双离合目前已经开了3.2w公里，动力、油耗、空间都很满意。言归正传，接着说全新帕萨特。先说说账面数据吧，全新帕萨特430 PHEV插电混...
实际这个要根据个人用车情况来判断哪个更合适，
一：丰田，本田，帕萨特，这几款车，驾乘方面差异大吗？最好分析一下，
二：如果驾乘感觉差不多的情况下，再根据实际用车情况对比用车费用，如果平时偶尔跑跑长途，大部分时间市内通勤，是不是插电式的车子，用车费用更低？如果每天四五十公里的上下班通勤，晚上回家充电，我感觉费用还是挺低的，估计每公里0.1元左右吧。
三：插电式的车子，电池的折旧要考虑进去，不知道五年后，换电池的费用会不会大幅下降。
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2018-11-07 12:25:13 IP
这么细分的话单电机直连混动想更省油省钱的条件就更多了，首先你必须保证每次用车的充电间隔都短于电池续航。其次电池怕热怕冷，温度低于15度就有看得见的衰减，华北的冬天续航基本腰斩（还要开暖风），东北可能更惨，上海续航也得打个7-8折。如果冬天按百公里25-30度电算，纯电续航也就40-50公里，按家用电价5毛来算，百公里电费12.5-15元，确实比丰田本田的普混便宜。如果家里有条件充电并且通勤距离很短，买插电问题不大。剩下的就是比较车型本身产品力谁好谁坏了。
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2018-11-07 12:34:45 IP
求个车2018 2018/11/07 12:08:40 发表在 44楼
实际这个要根据个人用车情况来判断哪个更合适，一：丰田，本田，帕萨特，这几款车，驾乘方面差异大吗？最好分析一下，二：如果驾乘感觉差不多的情况下，再根据实际用车情况对比用车费用，如果平时偶尔跑跑长途，大部分时间市内通勤，是不是插电式的车子，用车费用更低？如果每天四五十公里的上下班通勤，晚上回家充电，我感觉费用还是挺低的，估计每公里0.1元左右吧。三：插电式的车子，电池的折旧要考虑进去，不知道五年后，换电池的费用会不会大幅下降。
看报道三元锂电池开五年电力下降至90%
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2018-11-07 13:05:41 IP
双持旋风AK 2018/11/06 16:56:32 发表在 17楼
为了拿牌买这车无可厚非，我只是澄清这种混动并不节能
这个还是要看用车工况，大部分时间每天开四五十公里的话，貌似插电的还是挺节省费用的。
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2018-11-07 13:13:38 IP
关键问题是，帕萨特插电优势在于能上绿牌，在纯电无油的模式下可以一天通勤。毕竟纯电有63公里续航能力。
[本回复最后由 axf9e3rkza 于2018-11-07 13:21:16 编辑]

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2018-11-07 13:16:44 IP
双持旋风AK 2018/11/07 12:25:13 发表在 45楼
这么细分的话单电机直连混动想更省油省钱的条件就更多了，首先你必须保证每次用车的充电间隔都短于电池续航。其次电池怕热怕冷，温度低于15度就有看得见的衰减，华北的冬天续航基本腰斩（还要开暖风），东北可能更惨，上海续航也得打个7-8折。如果冬天按百公里25-30度电算，纯电续航也就40-50公里，按家用电价5毛来算，百公里电费12.5-15元，确实比丰田本田的普混便宜。如果家里有条件充电并且通勤距离很短，买插电问题不大。剩下的就是比较车型本身产品力谁好谁坏了。
是的，这个主要看自身用车情况，如果每天四五十公里的上下班通勤，每年两三千公里的自驾游，插电的还是不错的，上海还有个好处，晚上充电半价，不知道驾乘感和差不多价位的汽油车比较怎么样.
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2018-11-07 13:23:18 IP
双持旋风AK 2018/11/07 12:51:02 发表在 51楼
参考同样总成的A3etron，综合工况大概7-9个油
看了跟A3配置，有出入的，帕萨特续航多了13公里
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2018-11-07 13:28:59 IP
axf9e3rkza 2018/11/07 13:23:18 发表在 58楼
看了跟A3配置，有出入的，帕萨特续航多了13公里
对，因为换装了更大的电池，但能量管理策略受限于结构，其实没什么提升空间了
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2018-11-07 12:41:50 IP
axf9e3rkza 2018/11/07 12:34:45 发表在 46楼
看报道三元锂电池开五年电力下降至90%
时间不是重点，主要看你充放电次数了，健康的电池应该至少支持1000次充放循环后容量不低于80%。对帕萨特PHEV来说就是纯电行驶6万公里，但考虑到大多数车主不可能一直把这车当纯电开，实际衰减到80%肯定会更晚
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2018-11-07 12:42:04 IP
楼主、想请问K5插电混动模式和这个一样么，这款车怎么样
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2018-11-07 12:46:37 IP
那请教楼主你认为大众帕萨特phev在馈电时综合油耗是多少呢？
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2018-11-07 12:48:50 IP
shenmaolu 2018/11/07 12:42:04 发表在 48楼
楼主、想请问K5插电混动模式和这个一样么，这款车怎么样
不一样。现代混动是P0 P2结构，比单电机混动还是强不少的。比两田不足的地方是两台电机各自为政，传动还是靠传统变速箱，动力分配有一定局限。
这是动力系统的情况，至于车本身怎么样，还得实际体验过才知道，我目前没接触过K5混动的实车
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2018-11-07 12:53:09 IP
双持旋风AK 2018/11/07 12:48:50 发表在 50楼
不一样。现代混动是P0 P2结构，比单电机混动还是强不少的。比两田不足的地方是两台电机各自为政，传动还是靠传统变速箱，动力分配有一定局限。这是动力系统的情况，至于车本身怎么样，还得实际体验过才知道，我目前没接触过K5混动的实车
好的，谢谢了看帖子这台车也是匹配的阿特金森所以油耗应该好很多
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2018-11-07 12:53:11 IP
双持旋风AK 2018/11/07 12:51:02 发表在 51楼
参考同样总成的A3etron，综合工况大概7-9个油
那跟普通1.4t大众汽油车油耗略高
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2018-11-07 12:51:02 IP
axf9e3rkza 2018/11/07 12:46:37 发表在 49楼
那请教楼主你认为大众帕萨特phev在馈电时综合油耗是多少呢？
参考同样总成的A3etron，综合工况大概7-9个油
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2018-11-07 12:59:36 IP
赞同lz的所有理论分析，也一直想搞清楚途观l的混动到底什么水平

这个之家的原帖
https://www.autohome.com.cn/drive/201810/923467.html?pvareaid=3311314
另外还有个评测，没收藏，和这差不多，都是测出馈电下油耗5.8l左右
贴这个，只是希望是真的，算是对大众的混动还报有一丝幻想吧，所以希望有大神实际测评一下

我理解，就算混动效率不高，但是能量管理系统分配得好或者通过人为控制，
做到堵车时用电路况好时用油，那么综合油耗一定比非混动的低，
做的好的话，低于6.0还是有可能的，毕竟大众的几个机头本来就很省油
（我的1.4T高尔夫，不堵车基本是5-6个油，堵车没上限）
何况还支持插电，每天50KM内的行驶成本可以忽略，当然你要有充电条件。
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2018-11-07 13:31:33 IP
求个车2018 2018/11/07 13:16:44 发表在 57楼
是的，这个主要看自身用车情况，如果每天四五十公里的上下班通勤，每年两三千公里的自驾游，插电的还是不错的，上海还有个好处，晚上充电半价，不知道驾乘感和差不多价位的汽油车比较怎么样.
短途通勤有优势不假，不过长途自驾就比传统汽油车没什么优势了，续航和真正高效的混动没法比
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