大家都不讨论四驱，我现在还是说说全时四驱与中央机械差速锁四驱的区别吧。
全时四驱是公路四驱，特点是公路性能十分优秀，使车达到快速、安全、舒适程度。其中开放式分动箱四驱有一个重大缺点，就是只要有一轮打滑，四轮动力全失，为此必须加限滑装置。
中央机械差速锁四驱是冰雪（沙漠）、越野四驱，特点是将动力平均分配，与全时四驱正好相反，只要有一轮不打滑，动力就不会有一点流失。缺点是正常公路不易转向。下面重点说说这种四驱是如何不让动力流失的。
例：我们平常使用的三轮车，后驱，先把两后轮固定不能再相对转动，相当于机械锁锁上。正常骑后驱，动力两后轮各半，但骑车人水平非常高，将一后轮悬空骑，此时100%的动力自动转到另一着地后轮，没有动力流失，是不是这样，不太肯定。
现在把上面的情况再推进一步，现在有一辆24寸自行车，后驱，在后轮两侧各装一个22寸车轮，并将这三后轮固定，相当于将三轮锁死。当向一侧转弯时，该侧22寸轮着地，动力各50%，改直行中间大轮着地，中间轮100%动力，全过程你不会感到有任何动力流失。
如果感觉还是不明朗，那再进一步，在我们自行车后轴上两边各加装一个直径10cm的小钢盘，经特殊改进，将二个小钢盘和后轮焯死，它只能和后轮同速转（相当于三轮锁死），此时小钢盘相当于二个悬空轮，而骑车时动力会100%加在自行车后轮上，悬空轮不会有动力流失。汽车中央机械差速锁四驱就是这个原理，不管有多少个轮悬空打滑，只要有一个轮着地就不会流失动力，原理并不复杂。
对汽车来说，最好是三把锁，但最重要的是中间锁，有了中间锁，就可以将全部动力进行前后传递，缺前、后锁，可以通过电子限滑不让动力流失（一般只流失1秒钟），实现100%动力向任何一单轮传递，超维就是这种情况。而奔驰G500就是有三把锁，只要有一轮着地不打滑，100%动力就不会流失，不要任何限滑装置。想要三把锁的车吗？那就买G500吧。
[本回复最后由 徕卡MP 于2016-07-25 15:00:58
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