清水13833753859 2016-7-11 13:59:49 发表在 41楼

不知动力分配数据从何而来？

老猛犸 2016/07/11 14:15:00 发表在 42楼

按照前后轴齿数比计算，前轮驱动比=10÷（10+17）×100%=37%，后轮=100%-37%=63%，这个数据不是很严谨，仅供参考而已

孔子不写书 2016/07/11 16:20:53 发表在 43楼

大维的电子限滑效果不知如何？很多城市SUV的所谓轮间限滑效果都很不尽如人意，不知是否限滑装置也存在厂商以及调教的差别？

临沧大头 2016-7-6 09:24:47 发表在 10楼

好你个托，弄得我更加心痒痒的

八字胡 2016-7-6 09:35:03 发表在 14楼

感谢发帖支持！
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徕卡MP 2016/07/05 23:35:13 发表在 主楼

  汽车的性能是由四驱系统所决定，超级维特拉的四驱系统如何？以下是本人的几点看法，错误之处大家多指教。一、超维的四驱系统作为SUV，应该是多功能、全方位可靠有效行驶，这方面最好的是全时四驱越野车，公路、越野、冰雪（沙漠）三优。高端代表车型G500、陆巡、发现、揽胜等，中端代表车型帕杰罗、普拉多等，20多万的低端车型只有劲畅、超级维特拉，以上车型均装有三套专业四驱系统。卡宴高配有一套全时四驱，一套中央机械差速锁四驱，共二套专业四驱系统。由于这些车技术复杂，总体售价高，适用人群少，随之就有拿掉底盘大梁、低速四驱、中央机械差速锁四驱的车，变种出全时四驱城市SUV，如X3、GLC、...

八字胡 2016-7-6 09:35:03 发表在 14楼

感谢发帖支持！
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gdjwjj 2016-7-6 10:27:31 发表在 19楼

很专业的好帖！

徕卡MP 2016-7-5 23:36:10 发表在 板凳

三、关于超维全时四驱的几个疑点
1、分动箱向前后轴分配动力不受LSD、ESP影响。最高等级的SUV是分动箱结构，前后轴是从分动箱内二个伞型齿轮从行星齿轮获得动力的，只要前后轴不断开，就永远有动力，和LSD凸轮限滑机构、ESP中的TCS没有关系，没有这些，车一样还是全时四驱。当前后二个伞型齿轮齿数一样时，动力分配是50：50；当二个伞型齿轮齿数不一样时，分配的动力就不一样。超维的二个伞型齿轮齿数就是不一样的（可以找分动箱内部图查看伞型齿轮图），一个约是10个齿，一个约是17个齿，动力分配约是37：63，按常规应该是前后动力分配比。
2、LSD、ESP中的TCS所起的作用。我们知道，只要是分动箱形式的全时四驱都有一个重大缺陷，就是...

gdjwjj 2016-7-6 10:27:31 发表在 19楼

很专业的好帖！

茶茶88 2016-7-6 09:53:41 发表在 16楼

真的是好贴
那些半瓶水的真要多学习学习，不要误导人家了！

鼠老二 2016/07/12 12:29:18 发表在 53楼

真是外行看热闹，内行看门道。就冲这句：“我一直感觉超维分动箱上的“N”就是纯后驱”！连自己车上的N键的作用和使用方法都没搞明白的主儿，说了这么一大堆缪误肆溢的玩意？马三立讲话；“逗你玩”！不怕不懂，不懂不怕；怕就怕不懂装懂。北京人讲话：“装大尾巴狼”！

八字胡 2016/07/12 13:05:17 发表在 55楼

N挡，说明书说的是拖车时使用，应该是4个轮子都没有动力了吧

八字胡 2016/07/12 13:05:17 发表在 55楼

N挡，说明书说的是拖车时使用，应该是4个轮子都没有动力了吧

鼠老二 2016-7-12 13:59:27 发表在 58楼

大维切换N模式不象从4H到4H锁到4L，旋钮一步转到相应位置就ok了。正确方法需经两步，方法如下：切换N挡首先要把旋钮转到N左方的竖条位置停留几秒钟，当你的行车电脑面板中显示N字母，并且行车电脑面板有个！感叹号的黄色三角标志亮起，并伴有报警提示音，然后再将旋转扭放到N挡，这才算是真正的N挡，可以拖车了。确认是否转换到位，一看转速表下边红色N灯是否亮起，二：如果切换正确，挂D档时，车是根本不动的。如果旋钮直接放到N挡其实还是四驱模式，跟H挡是一回事！切记切记！以免当需要拖车时车辆损坏。