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先看这个图，34、27就是二个伞型齿轮，一个约17个齿，一个约10个齿，因为是开放式差速器，分动时二个齿轮转速可以一样，也可以不一样。
从图中还可以看出，23号、39号二个齿轮应该是齿数一样的，没有减速或提速功能。
再看这个手机拍的图，4H状态，从图中可以看出，前轴动力小，后轴动力大，它们是如何实现全时四驱的？以下是个人分析，不一定正确。
27号10齿伞型齿轮转速和前轴一样，在车直行时，4轮同速，4轮会反向限制使前后二轴同速，即34号17齿伞型齿轮与27号10齿齿轮同速，这样把动力分配与转速的矛盾，集中到二个行星齿轮和二个伞型齿轮之间。我们知道，行星齿轮可以与我们垂直方向旋转、水平方向自转，垂直旋转传递动力，水平自转施放齿差，通过行星齿轮解决动力分配与速度协调问题。
如果我们数的27、34二齿轮齿数与实际有差异，应该不会太大，那动力分配比例也会改变，但总趋势不会变，FR特性不会变。
当前后轴不同速时，还是由行星齿轮施放齿差。
当伞型齿轮左侧的“高速、低速离合器”向左接通是“4H”，向右接通是”4LL“，在中间位置是”N“。它是在分动箱的前端，它接通就是四驱，断开无动力，且前后轴不可分开控制，即不可能是前驱或后驱，只能是四驱。
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根据这张分动箱结构图来判断，大维的前后动力分配应该是50:50，理由如下，长的输出齿轮轴为后输出轴，短的为前输出轴，从变速箱过来的动力直接通过离合及齿轮组传递到后输出轴，同时后输出轴与前输出轴之间用钢带连接同步输出，因为大维分动箱为硬连接，如果前后轴之间存在转速差，那么造成前后轮转速不一致严重影响车辆行驶的稳定性。这只是个猜测，要拆个分动箱看看钢带两端的齿轮是否一致才能下定论。
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biaoshu2015 2016-7-13 18:23:23 发表在 70楼
你好！你这个假设推理是不对的。假如按你说的23和39齿轮是减速传动，那么在中差锁定环移到锁定位置后，后输出轴和23齿轮是等速的，这时前后轴的转速还可能一样吗？！
你说对了，谢谢你的指正，我的推理确实是错了，67楼立即纠正。 -
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徕卡MP 2016-7-13 16:32:42 发表在 67楼
先看这个图，34、27就是二个伞型齿轮，一个约17个齿，一个约10个齿，因为是开放式差速器，分动时二个齿轮转速可以一样，也可以不一样。
从图中还可以看出，23号、39号二个齿轮应该是齿数一样的，没有减速或提速功能。
再看这个手机拍的图，4H状态，从图中可以看出，前轴动力小，后轴动力大，它们是如何实现全时四驱的？以下是个人分析，不一定正确。
27号10齿伞型齿轮转速和前轴一样，在车直行时，4轮同速，4轮会反向限制使前后二轴同速，即34号17齿伞型齿轮与27号10齿齿轮同速，这样把动力分配与转速的矛盾，集中到二个行星齿轮和二个伞型齿轮之间。我们知道，行星齿轮可以与我们垂直方向旋转、水平方向自转，垂直旋转传递动力...你好！很遗憾，你的关于27和34齿轮分析推理仍然是错的。当车匀速直线行进时，27和34伞齿轮是同转速的，这时作为驱动这对齿盘的行星轮12，根本就没有自转的可能，形象来说，行星轮就相当一根棍子在拨动两个伞轮一起转动。这时两伞轮得到的扭矩是各50%（你可以去看看有关差速器的原理和设计的文章）。只有27和34两个伞齿齿盘是模数相同，才能保证作为驱动的行星轮12在27和34伞齿盘出现转速差时能自转，这是机械设计的基本常识。所以，27和34伞轮的齿数是相同的。估计你是从上面的分动箱结构安装示意图中数这两个轮盘的齿数得出的错误推理，一个手绘是示意图，能把齿数数出来吗？最好还是把分动箱拆解分析。同时还想请教一下，示意图中的32号零件是什么？ -
再从这张图来分析，这是4H模式下的动力传输路线，其中11前驱动轴处有一个离合器，意思是前输出靠离合器摩擦来输出，按理说应该是在前进阻力不大的情况下前后50:50动力分配，前进阻力加大后，此处离合开始打滑，前后动力分配随之发生变化，具体是多少没法计算。
这一张图是4HL锁定模式，8差速器离合器套将离合给锁住了不再打滑，此时前后动力分配强制为50:50，前轮输出离合器不再起作用。这是我的看法，欢迎各位探讨。
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你好！你这个假设推理是不对的。假如按你说的23和39齿轮是减速传动，那么在中差锁定环移到锁定位置后，后输出轴和23齿轮是等速的，这时前后轴的转速还可能一样吗？！
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也许你说的是正确的，就是现款无LSD超维可能是后驱？
谁能拍个12款“4H”说明书上的图片传上来看看。
这个是我的11限量版说明书上拍的，能看出是前轴动力小后大。
前轴灰密度小，后灰密度大，应该是表示不同的动力大小。
这个是空档的，无密度表示。
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