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有一种情节叫“大众”：浅谈2013款美版Passat 2.5 SE（求精）

1 50 发布于 2016-04-07 12:50:39 只看楼主修改帖子

说起对大众最初的印象，还要追溯到上初中的时候。记得有一天回家，看到老爸开了一台白色的小车回来，那时候的我还对汽车一无所知，并不知道那就是当年所谓的“驾驶者之车”--宝来。还很不识货的说：“爸，你怎么买了一台和出租车（捷达）一样车标的车回来？”直到后来长大了，开着它在马路上耍流氓的时候才知道它并不是盖的。

因为家里有了车，而且当时的好哥们又很喜欢汽车，我便也渐渐地对汽车产生了兴趣，一发不可收拾。那时候并没有多少零用钱，但汽车杂志（汽车之友，汽车博览）只要更新，我便会买回来看，期期不落，这个习惯一直坚持到大三出国。记得在07年的一期《汽车之友》上看到了一篇在德国测试Magotan（欧版Passat B6）的文章，从那以后就深深地中了迈腾的毒。

2012年来美国读书，由于所在的城市公共交通设施极其不便利，没有车就像没有腿一样，所以买一部二手车代步的计划便提上日程，目标瞄准德系车型。当时最看好美版2006款-2010款Passat（也就是国内的第一代迈腾），奈何当时车源和资金有限，又着急用车，就买了台迈腾的小弟--速腾（美版Jetta），一开就是三年多。就这样，我与我人生中第一个Dream Car失之交臂，这一错过估计就是一辈子。

图上就是我的老伙伴，07款的手动挡Jetta 2.5 Wolfsburg Edition（当年手动挡的顶配）。配置比不上国内同年的速腾1.8T顶配：没有双温区自动空调，没有多碟CD，没有倒车雷达。不过像天窗，仿皮座椅，座椅加热，后视镜加热，后排空调出风口，定速巡航，ESP之类的硬性配置都没有缺席，也是比较欣慰的了。

这台车搭载的直列5缸2.5升自然进气汽油发动机相信国内的车友们会比较陌生，这也是我第一次接触奇数气缸的车型。最大功率112 KW @ 5000 rpm，最大扭矩230 Nm @ 3750 rpm。数据上略好于国内当年速腾上的1.8T 涡轮增压发动机，动力绝对够用了，即使在开车喜欢飙起步的美国，只要油离配合的好，就绝对不会受欺负。油耗方面，由于我所在的城市堵车现象很少，所以高速和市区的油耗差距并不大，这几年开下来，市区平均26 mpg，高速28 mpg（换算成国内单位分别是9.05 L/100 Km 和 8.40 L/100 Km）。

这是我最后一次开我的老伙伴。那天在路口等红灯的时候被后面一辆阿三开的雷克萨斯IS 250 大概以 60 Km/h 的速度直接怼（撞）到了前面的福特F150上，来了个两边夹。（图上是事故现场和肇事车主）

后方受损比较严重，后包围和排气管被撞了进去，后备箱关不上了。不过不仔细看下面，可能会觉得其实并没有多严重。

再来看看这哥们，我刚下车的时候都没认出来它是个雷克萨斯..

警察来了之后，定雷克萨斯车主全责。事后，对方保险公司拖我的车去4S店定损，因为修理费太贵，对方决定直接买断我的车，一次性赔付我车当前的市场价值。由于对方开的价格很合理，我也很欣然地接受了。于是，在这个没有车活不起的地方，我又要买车了。

说实话，这台Jetta在过去的几年里没少找我的麻烦，出现过的大毛病小毛病不计其数，还把我扔到过大马路上，总之仪表盘上各种各样的警示灯我接触过好多。周围朋友车上哪个灯亮了都来找我咨询..（当然，也是因为我对车的了解比他们更好一点）不光是我，周围开“上了岁数”的德国车的朋友们也都多多少少经历过一些麻烦。相比之下，开大龄日系车的朋友就比我们省心的多。有时候不得不承认，高里程数的日系车在零件或是机械稳定性上是好于同龄的德国车的（仅依据个人经历得出的观点）。

曾经有想过，如果换车的话，就买台日本车开开（“爱国青年”勿喷）。可是真到了要买车的时候，又不由自主的在网上找大众。这次选车目标更明确，就是Passat，可惜B6的时代已经过去了，从前年开始就中毒B8并不在美国上市，所以就B7吧。

或许，这就是一种情节，也许有更正确的选择，但这个选择已经足够好了，就不想再改变了。

----------------------------下面进入正题-----------------------------

这就是今天的主角，2013款美版Passat 2.5 SE。美国人对车型的划分并没有像国内那样细致，比如Passat，大概分为S(低配)，SE(标配)，SEL(高配)。每个级别都可以根据个人爱好再进行选装配置。这台Passat就是SE版本选装了天窗（都标配了，还没有天窗可还行..）。

外观：

美版Passat车身尺寸为：长4868mm*宽1835mm*高1487mm，轴距为2803mm。尺寸上与国内版本略有出入，但是差距不大，几乎可以忽略不计了。整备质量1461kg，略低于国内同年1.8T车型，略高于1.4T车型。最小离地间隙138mm，这个值可能和国内帕萨特的参数差的有点多，车身高度上的差异估计就来自于这吧。

侧面看上去轮廓和国内帕萨特并无两样，只是少了车身包围的镀铬装饰，轮毂也没有国内的炫酷。后排自带隐私玻璃，可惜我几乎没有机会坐在后排。

尾部也和国内版本没有太大差距，只是调皮的加了个小尾翼（仅供装饰）。单边单出的排气管显得不够厚道。

由于美国车辆灯光法的限制，氙气大灯、LED大灯、激光大灯的普及率远远赶不上国内。晚上放眼望去，大多都是黄颜色的卤素大灯。Passat全系不配备带透镜的氙气大灯，并且不可选装，连雾灯这种配置竟然只有到SEL（高配）版本才有，也是没谁了。被国内版本完虐。

这个是白天日间行车灯点亮的状态，只是安全设计，毫无美感可言。

轮胎是韩泰的..（我原来的Jetta都配的固特异），尺寸是215/55 R17，视觉效果还可以，不过胎噪不小。

发动机：

2.5L 直列5缸汽油发动机，最大功率125 KW @ 5700 rpm，最大扭矩240 Nm @ 4250 rpm（当年的车型还有3.6L汽油机和2.0TDI柴油机可选，动力水平都稍好于这辆车）。参数相比原来Jetta上的有了一定的提高，最大功率略高于国内当年帕萨特 1.8TSI 的118KW，最大扭矩略低于 1.8TSI的250Nm。虽然数据比较接近，但很有自知之明的说，若比0-1加速，这台2.5L发动机绝不是1.8TSI的对手。有这边的网友实测过0-60mph（96km/h）加速，时间大概是9s，反正我是舍不得用自己的车测。

实际驾驶时，感觉动力还是比较充足的，输出也比较线性。我曾经很喜欢说，开涡轮增压的车加速的时候会有惊喜，开自然进气的车就没有。因为自然进气动力储备就摆在那，并不会因为拉高转速获得额外的推背感，而涡轮增压发动机在拉高转速后，会有在之前加速过程中想不到的额外动力。当然，这种“惊喜”的感觉也并不被所有车友买单，总之，不能说孰优孰劣，青菜萝卜吧。

油耗方面，市区大概24mpg（9.80L/100km），高速能到30mpg（7.84L/100km），综合26mpg（9.05L/100km）。作为一台2.5L 自动挡的B级车，这个表现我已经是很满意了。

油箱容积18.5gal（70L），喝87号汽油就可以了，但我一直都给它喝最好的（这边最好的就只有93号）。虽然和国内一样，油品的标号指的是辛烷值，但油品应该是有差异的。据有网友说国内97号汽油的品质大概只相当于美国87号汽油，目前并不知道这个说法的准确性如何。不过这边好多涡轮增压发动机车型的车也都可以加87号汽油。

车厢：

前排全景。座椅为打孔仿皮座椅，比较耐磨，好打理，各向支撑都不错，可以柔软程度差了点，舒适性一般。

主驾驶座椅电动调节，带电动腰靠。座椅记忆要到更高版本才有。

副驾驶手动调节，带高度调节。

后排全景，很宽敞。扶手能放下来，可惜没有通到后备箱的通道（我原来的Jetta都有）。

本人身高182cm，前排调到比较奢侈的驾驶姿态后，后排还有两拳多一点的空间。跷二郎腿不是问题，问题是放在后排座椅上的东西，坐在驾驶位上拿起来有点费事。女司机想拿放在后排的手包？还是放在前排吧，让乘客做后排。

后排中间地板上的隆起比5s要高一些，长度、宽度都和标准纸巾盒差不多。估计坐在中间的乘客要分腿坐了。穿裙子的女士请自觉坐到两侧。

在美国这种几乎每人都有车的地方，后排似乎不是他们讨好消费者的重点。不用想，全系没有后排独立空调，座椅加热，220V电源以及老板键，有个后排出风口已经是很给面子了。另一个原因就是Passat在美国并不作为一台主商用的轿车（可能是因为价格太亲民），B格还没有到达那么高的程度。

后排地板的出风口也并没有减配，这要比美版同级别的日系车好多了。

这来之不易的天窗就只是普通尺寸，没量过，估计和国内版本应该差不多。

先来一张中控全景，浅色内饰配上金属拉丝显得很干净，虽然没有黑色内饰那么动感，但也不输气质。

机械手刹也是醉了，美版上一代Passat B6都配备电子手刹和Autohold了。还有旁边的水杯架，敢不敢不要裸着，加个合扇好不好。

中央扶手箱，深度还可以，可惜没有空调口，不能用来冰镇饮料了。上面有个小格子，放点硬币很方便，下面是12V电源和AUX接口。什么，想要USB接口？麻烦买高配版本，谢谢合作....

手套箱中规中矩，也就放点使用手册，保养手册，再加上车的各种文件。同样没有空调口。

驾驶侧还有个小手套箱，我用来放小区门卡了。

挡把前面的空间，我习惯把加油的小票放在这里，记下每箱油的平均油耗。

眼镜盒，可惜我近视，已不戴墨镜好多年。

前门储物空间，我通常标配一把伞，一瓶水。

后门储物空间，就放一瓶水吧。

后备箱很深，但高度一般，容积450L，数据上好像比我原来的Jetta小一点。

后视镜电动调节，电加热。并没有电动折叠，高配也没有。美国这边停车位设计的都比较大（因为大型大皮卡比较多），像这种小车停完车根本不用把后视镜收起来。我来这边开车这么久，从没收过后视镜。

四门一键上下，其他座位上的控制键也是，比日系同级别车厚道得多。

变速器：

  孤零零的档杆，好羡慕国内版本周围满满的功能键。

  这部车配备的是普通6速手自一体变速箱，3.6L版本和2.0TDI版本都配的6DSG变速箱。好吧，低端点稳定性好，我经常这么安慰自己。其实这台变速箱表现已经非常不错了，D挡下轻踩油门，1800转左右就会换挡，深踩的话会拖到3000转左右换挡，S挡模式下，几乎是不到3000转不换挡的节奏。换挡平顺性中规中矩。

  该变速箱速比如下：1st: 4.04；2nd: 2.37；3rd: 1.56；4th: 1.16；5th: 0.85；6th: 0.67；R：3.19。1挡和6挡的速比差距算是比较大的了，正因如此，才能在低速低挡的时候获得更高的转速，从而输出更高的扭矩；而在高速高挡的时候获得更低的转速，从而得到更好的燃油经济性。实测6挡@60mph（96km/h）巡航，转速只有不到1800rpm。

中控：

副驾驶视角的中控台，看上去还挺漂亮的。很多朋友坐了都说高大上。

多功能方向盘，左边控制多媒体，右边控制行车电脑。

左侧手柄集成的远近光，转向灯控制以及定速巡航。

右侧手柄控制雨刷，支持雨量感应。

原装RCD510的机头，没有导航、倒影和OPS倒车辅助，只有FM、AM、6碟CD，支持SD卡，AUX和蓝牙。系统不支持中文，放中文歌曲各种“口口口口口”...

下面的手动空调是什么鬼..国内除了最低配版本，都是自动空调了吧，好在座椅加热没有缺席。空调旋钮手感一般，感觉阻尼略小，有点不太符合大众沉稳的做工。