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高压包和点火线电阻疑问终结版

1 18 发布于 2018-04-21 16:12:58 只看楼主修改帖子

下图为天语sx4的费火点火系统点火线圈
在费火点火系统中，发动机的四个汽缸被分为1-4、2-3两组，采用双点火线圈分别进行点火控制。共用一个点火线圈的两个气缸称为“同位气缸”，这两个气缸在运行过程中活塞的运动方向相同，但是其中一个处在压缩冲程，另一个处在排气冲程。1-4缸是一对“同位气缸”，2-3是另一对“同位气缸”。

发动机工作时，当同组的任一活塞运行至上止点附近时即同时点火。
此时处于排气上止点附近的汽缸因内部气压低，且温度高，较少的点火能量即可使得火花塞的电极击穿点火，称之费火点火。而处于压缩上止点汽缸内的混合气的密度和压力较高，所以较多的点火能量使该汽缸火花塞点火，混合气体迅速被点燃作功，这个汽缸的点火称为有效点火。

下面以某车辆的费火点火系统所采用的点火线圈为例，讲解其工作原理。
初级线圈与次级线圈是点火线圈的主要组成部分。当ECM控制点火线圈中的初级线圈电路接地导通时，初级线圈充电。当ECM断开初级线圈电路时，则充电快速中止，此时在次级线圈中感应出瞬间的高压电，这个高电压击穿火花塞间隙形成电火花。

故障现象及诊断：
点火线圈常见的故障主要有：受外力而损坏、因电流过大而烧毁。如果点火线圈损坏，则造成点火系统无法工作，发动机无法着车。
性能检查：
1．电阻检查：
（1）关闭点火开关，拆卸点火线圈总成。
（2）使用万用表测量次级线圈的电阻值，应为7.0~9.5 kΩ（在 20℃，68℉时）。如果阻值不正确，则需更换点火线圈。
（3）使用万用表测量点火线电阻值，1-4缸长线应为1.4~4.0 kΩ（在 20℃，68℉时）。如果阻值不正确，则需更换点火线。2-3缸短线应为0.6~2.0 kΩ（在 20℃，68℉时）。如果阻值不正确，则需更换点火线。

关于附加电阻的作用

附加电阻是热敏电阻，是由铁铬铝合金电阻丝或镇铬合金丝绕制成螺旋管，直径为於.4mm。其电阻大小与温度成正比，温度升高，电阻增大，反之，电阻减小。初级线圈与附加电阻串联。由于起动时蓄电池电压下降极大，有附加电阻后，使初级线圈电流减小，能量有一定的损失，从而，感应的电动势即击穿电压减小和点火能量减小，使起动困难。为此，起动时应短接附加电阻。这一点,起动电机只应与点火线圈的接线柱连接即可达到。因为起动时短接点火线圈的附加电阻，所以，初级线圈的初级电能量损失小，使次级线圈感应出很高的电动势，起动良好。在低速时，附加电阻温度升高，电阻增大，限制了电流过大。实际上，初级线圏也起这一方面的作用，防止起动电机及点火线圈过热。发动机高速运转时，初级线圈通电时间极短，初级电流减小，但正由于电流减小，使附加电阻温度就变低，从而，使附加电阻减小，使通过初级线圈的电流增大，磁场强度增大，次级线圈的感应电势增大。综合因素看，此设置使电流减小得少，火花塞能量下降得少，改善了火花强度。

最后编辑于2018-04-21 16:14:21

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