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原帖由 骑摩托的人 于 2010-04-28 17:23 发表在 281 楼
可能您对于，燃烧的那段没有太在意。一般来讲（A/F）为12-13时燃烧的温度最高，速度最快。如果我们不考虑进气效率对发动机的影响，在气体进入缸体没有任何阻力的情况下，任何排量相同的发动机，压缩比也相同的情况下，他们燃烧速度都是一样的，也就是说，在这种理想的情况下，…
牛啊@！！强烈支持
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原帖由 骑摩托的人 于 2010-04-27 15:10 发表在 13 楼
这个技术不但可以改变配气升程，而已可以改变相位，而且是无极的改变非常强大。由于采用了步进电机控制，可以做到非常精确。
有了齿轮传动，就会有波动，不算是完美无极。 -
关键是可靠性如何 还有就是什么时候量产 产能如何
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可能您对于，燃烧的那段没有太在意。
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原帖由 猫猫的线团 于 2010-04-28 16:36 发表在 272 楼
恩~ 不错！ 请问楼主：这部发动机使用了无级可变的气门正时和气门升程系统，以及无级可变的进气道。那是不是可以理解为除压缩比不可调外，其余都可调节？既可以低转高扭又可以高转高功率？可我还是感觉160牛米3900转不太现实，毕竟这是非增压机型。
一般来讲（A/F）为12-13时燃烧的温度最高，速度最快。
如果我们不考虑进气效率对发动机的影响，在气体进入缸体没有任何阻力的情况下，任何排量相同的发动机，压缩比也相同的情况下，他们燃烧速度都是一样的，也就是说，在这种理想的情况下，他们产生的扭矩是相同的。
可是实际的情况并不是这样，随着转速的升高，发动机吸入的气体变得越来越少。
我们拿4000每分钟算，气门开启的时间是，0.0225秒，也就是气门从开到关，只需要0。0225秒，而且凸轮轴是转动的，也就是在这个过程的最开始的时间点，气门慢慢打开，然后到最大，然后又慢慢变小，气门升程在这个时候就起到非常的的作用了。
也就是说气门升程越长，吸入的空气就越多。吸入的空气越多，功率就越大。
同样的，如果使这个进气时间变长的话，就需要在排气阀还没有完全关闭之前，进气阀打开，这样可以延长吸气时间，也可以吸入更多的空气，这个就是正时的作用了。在低转速时由于吸气时间是成倍增长的，比如1000转的时候，相比4000转，吸气时间是原来的4倍，如果这个时候过早的打开进气阀的话，由于排气阀还没有关闭，所以，一部分新空气会从排气管中跑掉，另外一部分燃烧后的空气会进气阀上冲，形成一个反作用力而影响发动机的进气。
由于采用了，可变升程，可变相位，它可以非常精确地控制在某个转速情况下对应的，开度，通过有限元计算方法，综合各方面的因素燃油经济性等等，确定一个最合理的配比，结合可变进气道产生的一段一段的吸气压力，综合来设计的。
这是一个非常复杂的过程，不仅仅需要考虑到进气效率，还需要考虑到燃烧产生的涡轮，制造一个发动机容易，但是如何制造，为什么要造成这个样子就很难了。
我们只能看到成品的发动机，其实后面有一大堆理论，以及实验方法，实验设备，TB的第一代Acteco好像大伙觉得不怎么样，可是它最大的贡献是，产生这个发动机的实验方法和设备，这也是TB能接二连三的推出高性能发动机的原因！
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