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原帖由 大江东流 于 2011-04-04 13:56 发表在 279 楼
引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:39 发表在 4 楼 office" />5.总结 溃缩吸能的理论是货真价实的，它体现了以人为本的安全理念。但吸能设计需要严格的理论计算和模拟并反复在实践中试验改进，故完美的吸能保护方案是很难实现的，但这并不妨碍我们对其作理论上的探讨…
谢谢提醒!
不是漏了,而是按最简化的完全非弹性碰撞来分析的, 不然太复杂了,我的专业水平分析不了那么高深,惭愧!
原帖由 MrBS4 于 2011-02-22 03:07 发表在 6 楼
21G, 15G，这个差别无关紧要，人的头在承受超过７Ｇ的减速度时候大脑就从鼻子流出来了。另外１５Ｇ和２１Ｇ都足够把人的脖子给拉断。但是因为溃缩区的存在，车内成员在系上安全带后所经受的减速度远小于这个值。
原帖由 购车_自主 于 2011-04-04 15:28 发表在 281 楼
引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-04 13:56 发表在 279 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:39 发表在 4 楼 office" />5.总结 溃缩吸能的理论是货真价实的，它体现了以人为本的安全理念。但吸能设计需要严格的理论计算和模拟并反复在实践中试验改进，故完美的吸能保…
还是应该尽量分析一下的。
因为如果不把这个分析清楚，你就无法知道究竟是谁在做反向运动，谁在做正向运动，也就无法得出真正有说服力的G值。
另外，一般久经训练的飞行员只能承受七八个G，宇航员最多也只能承受十四五G，你的20个G值的设定常人能承受吗？不知你的这些数据是哪里来的？
原帖由 acheed 于 2011-04-04 19:27 发表在 282 楼
你知道火箭起飞的时候有几个G吗？你知道神舟567是火箭发射的吗？
火箭起飞的最大加速度不会超过15G。这还只是火箭本身的。
如果人坐在里面的话，加上飞船里面的缓冲装置的过滤，人所承受的最大G值不会超过12G。
不要把G值与速度混为一谈。G值描述的是速度变量，也就是物体自由落体时的加速度，一般为9.8米/平方秒，如果是15G，就表明物体的加速度大致为150米/平方秒。如果这个加速度是匀加速度，那么就意味着这个物体在头一秒内的位移应为75米/秒，相当于270公里/小时，你在电视画面上看到的火箭发射时的速度有这么快吗？
技术贴，按惯例顶
原帖由 购车_自主 于 2011-04-04 15:28 发表在 281 楼
引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-04 13:56 发表在 279 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:39 发表在 4 楼 office" />5.总结 溃缩吸能的理论是货真价实的，它体现了以人为本的安全理念。但吸能设计需要严格的理论计算和模拟并反复在实践中试验改进，故完美的吸能保…
要想真正研究好这个问题，必须仔细观察碰撞过程中的实际现象。当然这个现象非常复杂，我们必须在比较苛刻的条件下进行研究才能得出一个比较符合实际的结论。
我们观察碰撞实验。
首先，给我们的直观印象是：车头撞得粉碎，小车被80吨重并且固定的壁障反推出好几米远。这说明什么？这说明小车车头的这一米左右的吸能区只能部分吸收动能，还剩部分余能由于作用力与反作用力的原理会被反推回去。同时也说明，吸能区结束后的部分现象是适用于用动量守恒定律进行分析判断的。
二，我们能够想到的是：碰撞实验是非常特殊的一种情况，它测试的只是小车的吸能程度及驾驶仓的坚固程度，与实际小车对撞时的情形不具可比性。如果小车只有一吨重，则壁障的质量80倍于小车的质量，与这辆小车与其它的车辆对撞时会有可比性吗？显然没有。
三，两车对撞吸能结束后，各自的运动方向适用什么物理公式呢？显然适用的只有动量守恒定律了。可以根据这一定律判别它们的各自的运动方向。却是守恒定律告诉我们的基本道理是：两物体碰撞后的动量之和必为碰撞前之和。
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原帖由 大江东流 于 2011-04-06 18:04 发表在 292 楼
谁告诉你碰撞的全过程动量必是守恒的了？我说的再明白不过了。碰撞的全半段适用动能公式，后半段才适用动量定律。
也许是我记错了? 我们不妨一起复习一下中学物理关于碰撞:
对于理想的弹性碰撞,动能和动量均守恒;
对于非理想弹性碰撞(包括安全非弹性碰撞),动量守恒,动能不守恒.
总之,所有的碰撞,动量都守恒.
如果我记错了请纠正并给出引用出处
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原帖由 大江东流 于 2011-04-06 13:18 发表在 290 楼
引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-06 13:00 发表在 289 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-04-04 15:28 发表在 281 楼 引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-04 13:56 发表在 279 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:39 发表在 4 楼 office" />5.总结 溃缩吸能的理论是…
我先说一点,然后去开个会,回来再继续讨论:
你说的分两个阶段,即前半部分的溃缩吸级阶段和后半部分的弹性碰撞阶段, 动量均是守恒的,因此碰撞的全过程动量必是守恒的(忽略碰撞过程中车与路面的磨擦力作用).
原帖由 购车_自主 于 2011-04-06 18:17 发表在 293 楼
也许是我记错了? 我们不妨一起复习一下中学物理关于碰撞:对于理想的弹性碰撞,动能和动量均守恒;对于非理想弹性碰撞(包括安全非弹性碰撞),动量守恒,动能不守恒.总之,所有的碰撞,动量都守恒.如果我记错了请纠正并给出引用出处
你恰恰搞反了。
对于非理想的弹性碰撞，动能与动量仍然守恒。因为它们仍然属于弹性碰撞。
所有的碰撞动能都守恒，动量不一定守恒。动量守恒的前提条件是弹性碰撞。
原帖由 大江东流 于 2011-04-06 13:00 发表在 289 楼
引用:原帖由 购车_自主 于 2011-04-04 15:28 发表在 281 楼 引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-04 13:56 发表在 279 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:39 发表在 4 楼 office" />5.总结 溃缩吸能的理论是货真价实的，它体现了以人为本的安全理念。但吸能设计需要严…
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原帖由 大江东流 于 2011-04-06 18:28 发表在 294 楼
你恰恰搞反了。对于非理想的弹性碰撞，动能与动量仍然守恒。因为它们仍然属于弹性碰撞。所有的碰撞动能都守恒，动量不一定守恒。动量守恒的前提条件是弹性碰撞。
原帖由 购车_自主 于 2011-04-06 13:47 发表在 291 楼
引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-06 13:18 发表在 290 楼 引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-06 13:00 发表在 289 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-04-04 15:28 发表在 281 楼 引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-04 13:56 发表在 279 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22…
谁告诉你碰撞的全过程动量必是守恒的了？
我说的再明白不过了。碰撞的全半段适用动能公式，后半段才适用动量定律。
原帖由 购车_自主 于 2011-04-06 18:34 发表在 295 楼
建议给个出处!
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原帖由 大江东流 于 2011-04-06 18:38 发表在 296 楼
我去哪里给你找出处，这个你要去翻翻中学或大学的物理课本去了。
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原帖由 大江东流 于 2011-04-06 18:38 发表在 296 楼
我去哪里给你找出处，这个你要去翻翻中学或大学的物理课本去了。
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原帖由 大江东流 于 2011-04-05 09:46 发表在 285 楼
引用:原帖由 购车_自主 于 2011-04-04 15:28 发表在 281 楼 引用:原帖由 大江东流 于 2011-04-04 13:56 发表在 279 楼 引用:原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 02:39 发表在 4 楼 office" />5.总结 溃缩吸能的理论是货真价实的，它体现了以人为本的安全理念。但吸能设计需要严…
原帖由 购车_自主 于 2011-04-06 18:45 发表在 298 楼
要不这样吧,你去百度找找! 我想应该会有相关内容.
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原帖由 大江东流 于 2011-04-06 18:55 发表在 299 楼
在百度里面找的一些东西都不具有权威性，好多都是像你一样的人想到什么就写什么弄出来的。
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