汽车之家|比亚迪汉，电池虚标还是充电损耗。损耗超50%。求大神科普|汉|论坛

2020-10-09 18:04:51 IP
问题不复杂。
厂家标的是电池的容量。
第一：小单位的表是欢乐表，虚加了，用国家电网的试试。和小加油站用50升油箱加了60升油一个道理。
第二：充电又损耗，电路有损耗，冬天要升温，夏天要降温，温控有损耗。唐之类的三年前的产品，慢充正常损耗也不超过15%，何况现在的。
第三：快充损耗偏大。不同充电方式，损耗不同。
第四：如果是家用充电，如果线路过长或者线过细，线路有损耗。
第五：楼主的算法不对，电池电量的换算，厂家显示那个数值，没有那么精确，也没法做到十分精确。电池电量和当前电压不是线性的，何况还是N节电池的组合。工信部和厂家的测试不是测试一部分乘以百分比的，而是按空到满算的。

高中物理里，多功能电表原理、电阻、电流、功耗、电磁感应，是重点中的重点。

前面有人拿100米线做例子的谈损耗，只能说是知识小白，如果线路不影响，GJ费那么大劲搞高压输电干嘛。为啥快充要380工业线路？
比亚迪花那么多力气和成本用高压元器件，研究更低电阻的材料，难道比亚迪傻？无非就是因为电压高系统损耗小。
有些企业用两三百伏甚至几十伏的电压系统，那才是坑。

最后，这里十个回复的话，一个车主，一个打酱油的，两个粉丝，两个水军，四个车黑，不是问问题的地方，加群是正道理。
[本回复最后由注册了才能说话于2020-10-09 18:25:17 编辑]

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2020-10-09 18:19:52 IP
这个基本原因是电控系统加上热管理，决定了电损！冬天会更明显！比亚迪的热管理和电控系统是什么样子的去扒一下就懂了
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2020-10-09 18:26:39 IP
水军是不会告诉你，热管理对铁锂电池的重要性的！他们一直吹比亚迪三电技术领先！然后你信了买了！现在发现的问题就是三电的问题，除了自己去找答案！别指望水军会告诉你真相
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2020-10-09 18:27:15 IP
线的问题
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2020-10-09 19:31:21 IP
这不是很正常吗，任何转换都有损耗，和哪个品牌的电车有毛关系，买个电脑电源还有80plus转换效率，车用大功率电桩效率能高到哪去？难道特斯拉充电没损耗？少见多怪
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2020-10-09 19:41:05 IP
守候1973 2020/10/09 18:58:06 发表在 26楼
你这种情况很好解释。很多车主都反映电池50％耐用，而后50％续航直线下降。也就是说汉很可能是表显前50％而实际上是70％的电量，而表显的后50％只有三成的实际电量。再加上充电有损耗，你这只充了11％，而实际13．28度就比较说的通了。建议尽量跑完电量，然后充满，着重观察一下充到50％的时候实际充了多少度电，从50％到100％又是多少度，心里就清楚了。
正解，欢乐表问题
[本回复最后由青铜图丁于2020-10-09 19:42:03 编辑]

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2020-10-09 18:58:06 IP
你这种情况很好解释。很多车主都反映电池50％耐用，而后50％续航直线下降。也就是说汉很可能是表显前50％而实际上是70％的电量，而表显的后50％只有三成的实际电量。再加上充电有损耗，你这只充了11％，
而实际13．28度就比较说的通了。
建议尽量跑完电量，然后充满，着重观察一下充到50％的时候实际充了多少度电，从50％到100％又是多少度，心里就清楚了。
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2020-10-09 18:52:15 IP
比亚迪技术就是这个水平
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2020-10-09 19:05:41 IP
商业充电桩，会把自身的3个转换模块的自身转换损耗，桩子的散热所需能耗……后级的充电枪，充电枪连线的铜损，也算进入，用户的需交费用里面
商业桩子，在其进电的上游，380v三相，进行电费计量

而电动车，在工信部跑电耗参数时，会严格在车子直流充电端口进行计量～进入到汽车电压载流母线的能量，为准

不会把工信部的充电桩自身损耗，合计归纳进入，汽车的百公里电耗中去
[本回复最后由轻量化活塞于2020-10-09 19:08:45 编辑]

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2020-10-09 19:30:51 IP
又到换车时 2020/10/09 17:34:53 发表在 20楼
该楼已被删除
汉的双电机版，与单电机版本的能耗不同

单电机节能版的工信部百公里电耗，略微低于14度，双电机性能版，略略高于14度
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2020-10-09 20:57:59 IP
apw5j6g3j 2020/10/09 15:49:42 发表在地板
按水军的说法，当然不是车的事，你再质疑，就是车黑
你仔细看了么兄弟，这如果是真的，车托不是开心的要死啊，byd送了这么多的电池给汉车主当职业的水军也要动脑子啊！别白拿钱啊
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2020-10-09 23:29:44 IP
只能这样理解了，能量损耗总归有损失的。另外，前百分之五十，实际电容量远大于后百分之五十。
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2020-10-10 00:05:31 IP
你开部特斯拉去冲就知道比亚迪技术水平了
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2020-10-10 01:04:42 IP
换国家电网或者特来电的桩试试，现在很多小公司的桩都是欢乐表，我遇到很多次了
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2020-10-10 09:32:24 IP
车群里一个车友实测，高速时速120公里巡航，前50%跑了280公里，后50%跑了180公里。参考下
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2020-10-10 09:45:04 IP
用光了再充。百分比那个不是线性叠加的。
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2020-10-09 23:21:31 IP
石头飞_Tim 2020/10/09 16:53:15 发表在 16楼
解释n次了。电池是85度电，76.9是逐渐锁电后的电量。
那用到0不也是应该76.9？
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2020-10-10 09:46:27 IP
ajfi1buohu3 2020/10/09 15:02:11 发表在主楼
本人国庆前提车，因为能纯电的喜好，特定了汉，正在高兴之际，充电测试却发现了一个问题，就是比亚迪的电池容量和实际充电桩用掉的电量出现了严重的不符。本人三次用不同的充电桩，两次街上的快充，一次家里的7kw，测试均得出一个结果就是充满比亚迪汉需要耗费118度电，而实际比亚迪汉ev的电池容量是76.9kwh度其中损耗超过了50%这是一个恐怖的事。以下付上图，以便更有说服力开始充电，插抢后拍的，剩余88%开始测试充电拍的，剩余99%拔枪充电桩显示充电度数和金额也就是说充11%用了13度电，照这样计算充100%电用去11?0.13约等于118度汉ev官方给出的电量是76.9度，实际测试三次得出需要充118...
用这个算不准确的，电量不是完全线性的
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2020-10-10 09:51:37 IP
jycool 2020/10/09 16:46:10 发表在 15楼
你不是第一个，这个车友也发现不对劲：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/35409ded1c627736/90521629-1.html#pvareaid=104340装的比亚迪慢充，电表到充电桩刚好100米，充电速度6KW每小时，充了10个小时，电量71度。而按电池容量应该是77*0.7=53.9，即使算上1KW线损，也只用了64.9，那么剩下的电去哪儿了？
每小时6kw,冲了10小时，6*10=71？数学奇迹发生了。还有开始是每小时6kw,后面还在不断下降，怎么可能71度电？
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2020-10-10 10:47:52 IP
合肥车友pkyyty 2020/10/10 09:51:37 发表在 39楼
每小时6kw,冲了10小时，6*10=71？数学奇迹发生了。还有开始是每小时6kw,后面还在不断下降，怎么可能71度电？
和一专业车黑谈什么？
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