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原帖由 微笑游儿 于 2011-12-22 17:29 发表在 663 楼
就已经开始介入转速了，那种感觉是车子速度上来以后，又被注入了另一股力量而这种力量是惯性产生的，油耗没什么变化。甚至转速到4500转的时候还会有这种感觉。涡轮增压发动机较之于嘉年华的自然吸气发动机，有更大的“肺活量”，肺活量大的人运动起来自然更加有劲了，所以大蒙的加速表现更好，开迈腾的一个哥们，还专门研究过，说2.0T的发动机的动力相当于2.0L自然吸气发动机的1.3倍呢。下一个就是双可变正时气门技术，主要就是通过控制缸内的进气和出气时间来实现最佳空气和燃油比例达到充分燃烧的作用。前几代福特发动机通的都是正时可变气门，出气时…
说得很不错，不过想更正一下还是我原来理解不到位！！！冬天没感觉，到了夏天就明显了，停车后，还是有风扇在转的，问了4S，说是电脑控制的给发动机降温.........
所以我一般就是停住了，很快就熄火咯
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原帖由 passatok 于 2011-12-28 13:36 发表在 706 楼
福特和通用合并了？真的假的啊？小道消息？
谁说的啊？不会合并吧？ -
12月28日更新——戏说Turbo发动机
大家对发动机都很关心，不知道是不是因为是心脏的缘故，今天就接着这话题聊聊。
以前，对于像我这种靠工资生活的纯白领阶层，想购买带有涡轮增压发动机的汽车一直都是梦想。原来只有奔驰、宝马、奥迪等一些豪车品牌带有涡轮发动机，动辄就是50w往上。不过这几年值得庆幸的是大众首先将增压发动机技术带进了中低端消费群体，紧随其后的就是别克和福特了，让我这个追求动力的汉子实现了自己购车愿望。
（梦想车型） -
其实，大家都知道，只有燃油充分燃烧，才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低排放，输出更强劲的动力。涡轮增压技术就是来提高发动机效率。不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。现在市面上有很多带涡轮增压发动机的车型。每款增压发动机都有自己的特点，这期我整理了几种在此一起分享下。
萨博
（萨博涡轮增压发动机）首先我提到的是萨博的涡轮增压发动机，为什么不先说咱们的Ecoboost发动机，那是因为这哥们是涡轮增压发动机的鼻祖。制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T”车的鼻祖。从20世纪70年代末开始，萨博Saab始终走在Turbo技术开发研究的最前沿。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，Saab萨博并将其运用到了全系列车型中。以萨博9-5为例，这款2.3T引擎马力高达260匹，升功率超过100，与3.5L自然吸气引擎相当，但它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2升V8轿车相抗衡。正可谓的是，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，萨博已经宣告破产，我再此表示哀悼。
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宝马TwinTurbo技术
（宝马N54系列直列六缸发动机）作为中国市面上较早的涡轮增压发动机技术，宝马用的是双涡轮技术。其中最为经典的就是3.0升双涡轮增压引擎。它高精度燃油喷射系统以及全铝曲柄轴箱的直列6汽缸引擎，输出的最大功率提升到225千瓦/306马力，扭矩峰值可以达到400牛米。目前，这台306马力的引擎搭载在从宝马1系一直到X6等多款车型上，双涡轮以及汽油直喷技术的结合将会把宝马引擎引向直列6汽缸的颠峰。在技术层面上宝马确实做到了极致，但是相对于价格和保养让很多人只能望梅解渴，这都是银子惹的祸啊！
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奔驰机械增压与双涡轮增压
（奔驰3.5升V6引擎）作为富豪的玩具，工薪阶层梦想奔驰，和宝马一样也是在中国市面出现较早的带涡轮增压技术汽车品牌。其实奔驰是机械增压技术的典型品牌，而在AMG车型上才采用涡轮增压技术，而因为售价高昂的让人不为所熟知。
奔驰机械增压的典型小车奔驰C200K，其发动机为直列四缸1.8升排量，由于配备了机械增加器(Supercharger)，其动力输出堪与奔驰c240的之列六缸的 2.6L发动机媲美。
在2010年年初，奔驰的高性能部AMG在德国法特巴赫的研发总部发布了全新一代V8发动机。这款采用双涡轮增压汽油直喷的5.5升8缸发动机。虽然这款比老款发动机的重量有所增加，达到了240公斤，但平均油耗仅为10.5升/百公里。 它的缺点和宝马一样，价格和保养费用已让没有降下来，让我们这些人望而生畏。
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大众TSI
（大众1.4TSI发动机）说道大众的TSI大家有应该知道，毕竟我们买大蒙的时候是应该纠结过是选迈腾还是选蒙迪欧致胜。其实TSI就是指Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。这种发动机结合两种增压方式的优点，并且加入了缸内直喷的技术，性能更佳的出众，而最重要的是他们把涡轮增压发动机带入了中国工薪阶层。不过，大众在国产车型上搭配的TSI发动机并不是此类双增压直喷发动机。实际它就是TFSI发动机，按照大众在中国的宣传策略将“F”省略了，只剩下了TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。（在中国FSI的意思实际是：Fuel 燃油 Stratified 分层Injection直喷、燃油分层喷射）由此可见，大众做的不太厚道。
1.4TSI发动机是大众品牌在发动机领域一个里程碑式的产品。它让小排量发动机有了质的提高。大众目前已经在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的就是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。从数据上可以看到，1.4TSI发动机的最大功率96KW/5000 rpm和最大扭矩220Nm/(1750-3500)几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩甚至超过了许多2.0L发动机。
大众的TSI发动机确实让很多追求动力的朋友有了实现梦想的机会，作为目前大众品牌旗下最长畅销的迈腾，他最大的亮点在于TSI发动机和DSG变速箱。迈腾2.0升发动机TSI发动机的扭矩达到147N.M，功率达到200马力。但是和大蒙相比还是有些差距的，咱们大蒙最低配的车型，最大功率都已经达到了203马力，扭矩在149N·M，而我的GTDi240最大功率达到了240马力，最大扭矩在176.5N·M，好在大众品牌在价格和售后保养上也称的上实惠。
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福特Ecoboost发动机
（福特Ecoboost发动机）据我所知，咱们大蒙的心脏早在2009年的法兰克福车展上就展出了。那年，福特除了发布新车之外，还推出了备受期待的EcoBoost 4缸直喷增压汽油发动机。我在这里温习一下，咱们大蒙的Ecoboost指的是油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统，它优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。不过这都是官方的说法。对于帝都这种无奈地路况而言，每百公里11升实际油耗让我欢喜不已。
我在原来的文章已经说过大蒙的能量，我的大蒙是GTDi240版本的，官方数据上它最大功率在240马力，远远超出新迈腾2.0T近41马力，峰值扭矩更是达到了同级同价位史无前例的340N.m，胜出大众2.0TSI车型整整60N.m。其实作为后期之秀，大蒙绝对有实力将迈腾拍死在沙滩上。
而对于缸内直喷上来说，大蒙的缸内直喷可精确地控制空气与汽油的比例，每个油缸有独立的喷油嘴，喷油量控制更加准确，燃烧更加充分。但更难能可贵的是，大蒙喝93的油，动力和发动机缸体都没有受到影响。对于这款发动机的性价比我不得不说确实不错，不论是价格还是售后保养以及油品使用方面，都符合中国消费者的实际情况。
在今年的广州车展上，长安福特宣布将在2015年之前，引入20款全新发动机和变速器，全线升级旗下产品的动力总成系统，降低油耗，减少排放，称之为动力总成战略。这就有可能让EcoBoost发动机全面普及。目前已经上市的新福特蒙迪欧-致胜搭载的2.0升 EcoBoost 涡轮增压直喷发动机已经取得朋友们的认可。上个月卖出了7000多台，大有继续增长之势，而对于咱们致胜Ecoboost的亲弟弟，1.0升 EcoBoost涡轮增压直喷发动机也会被长安福特引入并生产，还将应用于长安福特旗下产品，这值得我们一同期待。
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