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第一手的参考资料，有则换之，无则安心。
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查出来了 修好了 就好 最怕就是4S查不出来 乱搞一气 -
你知不知道涡轮也是要机油来润滑的 你知不知道涡轮的叶片工作的时候是多高的转速 你熄火后叶轮是不能马上停下来的 他还会因为惯性的作用继续在高速的转动 没有润滑的叶轮在失去了油压后会发生什么？600多度的高温会产生一个让金属弯曲的一个热应力 长时间后让金属产生金属疲劳 涡轮的工作环境是非常恶劣的 高温高压高转速还有不洁净的空气 这样的一个设备你觉得不用保养吗？
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原帖由 前车之鉴125 于 2012-03-01 20:34 发表在 60 楼
我开车算是比较爱惜的，虽然有时候会大脚给油，但冷车时候绝对不会暴力驾驶，打火之前都是先通电，电脑自检完了再踩油门打火，冷车怠速不下到稳定转速绝不起步。一个冬天车基本都放地上车库里。你说的涡轮车要怠速3-5分钟熄火，我觉得没那个必要，说明书上没有，而且我相信能做到这一点的TX也不是很多，应该还是涡轮本身机械方面就有问题。毕竟人造出来的东西，即使都要经过检验，但多数也是外观上的，或者尺寸上的检验，没有经过实际使用，谁也不敢肯定100%都是达标的。… -
很多人本来对涡轮就抗拒，如果说明书写你每次停车前要怠速几分钟，这车有人会买吗
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原帖由 刘在南 于 2012-03-02 10:52 发表在 87 楼
我是听到熄火停车后风扇转动的声音，应该是给涡轮散热。原地怠速又费油又不环保，怎么能叫ecoboost呢。 我觉得现在的机械设计应该已经解决这个问题了，何况说明书或官方也没有这样的说明啊。
反正把你骗进来再说，保修期内坏了帮你换，过保了自己掏钱再赚你一笔。一般到目的地之前几百米缓慢行进到终点油温都能下降不少，就不用原地怠速那么久了。
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原帖由 queenjenny 于 2012-03-01 21:47 发表在 70 楼
以前坛子里传福特申报200和240的文件时，240的涡轮是BG9E，而200是 AG9N和 BG9E两种。现在看来200不太可能用BG9E，因为以你这次的经历来参考，AG9N和BG9E的套件结构和接口都有区别。这样就和台湾那边论坛反应的信息是一样的了，240用BG9E套件，200也只用AG9E。我开始还想长安是不是厚道得200的涡轮是哪种有库存就上哪个。这样有些200的车主可以占到便宜呢。…
我看了我的机头有个配件上打的是BG9E，我的车是200的。改天上图。 -
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原帖由 mjh21 于 2012-03-02 11:27 发表在 92 楼
我看了我的机头有个配件上打的是BG9E，我的车是200的。改天上图。
上图与大家分享一下，看看打BG9E的那个配件是否是涡轮。因为照帖主的经历，240和200的涡轮套件因为设计不同无法互换。
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原帖由 前车之鉴125 于 2012-03-02 12:17 发表
哥不想多说了，供同学们参考吧。不到5000公里的车出这种问题，本来不想公之于众，因为哥好面子，不愿意被别人笑话。但既然长安福特不给力，那就豁出去哥这张老脸了，算是给大家提个醒吧。前车之鉴，后事之师。TX们选什么样的车不重要，关键你得选对厂家。还是那句话，致胜的车是不错的车，给长安福特糟蹋了。这里指的是从采购到售后的各个环节。下面是匆忙照的几张，凑合看吧。第一次发现问题，是在1月11号前后的样子，车跑了不到5000公里，一次高速以后，凉车再开，就出现异响，之前帖子已经和TX们共享过，不多说了。一直到2月中旬处理完毕，跑了4S得…
请问同学三元催化器和那个涡轮增压都是干啥的？本人车盲。真不懂。谢谢！
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可能是转向球笼罩（黑色橡胶件）的摩擦声，在外面涂一点黄油就好了，只是比较沾灰，试一下
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原帖由 董亚峰107712 于 2012-03-01 16:29 发表在 31 楼
不是轮胎，而且这种情况只有下雨天有。 -
什么东西都有例外！宝马还让驴车拉着走呢，火箭上天还出故障呢！
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原帖由 最爱蒙蒙 于 2012-03-02 09:06 发表在 79 楼
这玩意儿刚跑5000公里就能坏？！太佩服长安福特了！ -
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原帖由 伦伦123 于 2012-03-01 20:50 发表在 64 楼
我的车加速时有时有哗哗的水声，不知是怎么回事，其他一切正常。 有谁知道，谢谢。
我有时候也是，加速的时候，车前头哗啦哗啦的，我好像听我以前的修车师傅说是空调的还是什么的供水响，说没事，我打算周六日去趟4S，顺便问问！ -
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原帖由 陈富贵 于 2012-03-02 12:39 发表在 95 楼
请问同学三元催化器和那个涡轮增压都是干啥的？本人车盲。真不懂。谢谢！
三元催化的最大作用好像是让排放的废弃达标，检测尾气排放不合格就让洗这个东西了，涡轮的作用就是给你的发动机整个兴奋剂，让狗的更有力
查出来了 修好了 就好 最怕就是4S查不出来 乱搞一气
反正把你骗进来再说，保修期内坏了帮你换，过保了自己掏钱再赚你一笔。一般到目的地之前几百米缓慢行进到终点油温都能下降不少，就不用原地怠速那么久了。
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