sunris 2013/10/25 09:15:05 发表在 16楼

但是涡轮机高转的时候平顺性与油耗都不如类似性能的自吸了

神之小五 2013/10/25 09:30:08 发表在 18楼

对对对，我把齿速比忘了，哈哈哈哈，楼主光发工况图把人带沟里去了啊，啊哈哈哈哈，犯了个小白的错误，啊哈哈哈哈

二档弹离合 2013-10-25 06:42:11 发表在 5楼

关键看引擎调教，同样2.5V6，锐志的调教都是偏重头段，而在高转区域扭矩衰退的很厉害，属于头段强后端弱的引擎、再比如G25的VQ25HR，同样2.5，但是这台引擎完全是高转发力的机器，头段弱但中后段非常给力、至于涡轮，所谓的后段乏力只是和自己中段的爆发相比而已。

神之小五 2013/10/25 09:07:26 发表在 13楼

我看完这个帖子也是这种想法，是不是要4500rpm换挡能得到更短的加速时间？

2tian 2013-10-25 08:12:05 发表在 10楼

就是如果我们玩s档，换挡徘回在，4500~5000这个阶段换咯，再拉上去只会浪费损失动力咯，能这么理解吗

狂奔野马 2013-10-25 08:59:24 发表在 12楼

其实无论那一款引擎，厂家的调教风格很重要，就市面上的大部分量贩车型来说，为了照顾大部分消费者和市区行驶，调教偏重低扭和头段也无可厚非。涡轮机头其实理论上来说，在真正高转速的工况下，还是没有NA来的顺畅，只是现在市面上的真正意义上的高转速NA也几乎没有，很少有原装引擎可以上去7500转以后的。再来看现在涡轮机的工况图，几乎都有很宽泛的扭矩平台，这样调教的其目的，就在于日常行车的便利性，在很低的转速下，就可以实现高扭矩，市区走走停停很方便，超车也轻松，但纯性能的涡轮调教，甚至是竞技的涡轮调教，应该还是更偏向于高转速，这样可以获得更大的扭矩和功率。参考EVO.STI之类的性能涡轮机头，他们的扭矩曲线则是呈现出一...

2tian 2013-10-25 09:38:43 发表在 25楼

但我试过，效果感觉不怎么好

黄瓜炒黒木耳 2013-10-25 10:24:52 发表在 31楼

技术帝 学习

天里云 2013-10-25 10:48:00 发表在 34楼

为什么4500转换挡不比6000转换挡更快？为什么地板油还是到6000转？