换车起因。身边的兄弟朋友陆陆续续换车，当时自己也没在意，自己开个旧的雪铁龙也比较低调，给老人开好点的A4L也不错。随着去年8月自己的二女儿出生，父母随口提了一下如果有个七座的车也不错全家都可以一起出游。这不经意的一句话一下点燃了我的欲望，因为我前一部车算是30万级别的，我要换车一定得换40-50万的车，7座！MPV暂时是不可能，只能是7座SUV!这感觉这才是万全的车型，自己开得也有面子，也能满足家里出行需要。其实这个想法就已经先PASS掉同尺寸的SUV（Q5、X3）了。同级别SUV东西装得多，可以走烂路，轿车是人坐得舒服，开好路舒服。（我只会从实际出发，并非由什么什么情结。）

       七座中大型SUV。于是马上下苦功做功课。30万到50万级别的入我眼帘的依次是汉兰达、福特探险者、英菲尼迪QX60，其他20-30万的SUV也很多七座，但是那尺寸注定只是应急7座而已。最先PASS掉的是汉兰达，主要原因还是第三排两个座椅实在是太矮了，成年人坐上去膝盖都差不多顶到胸口了。。 后来就在探险者和QX60细细比较。我最先去看的是QX60，说实话论外形QX60更符合大众的口味，大气且流线型的车身加上销魂的"S"型的后柱。去试驾觉得动力可以，CVT变速箱相当的流畅，而且这个庞然大物变道还很轻松。 空间方面，第二排腿部空间只能说过得去，而且桌椅长度比较短，大腿的支撑度一般，第三排成年人做进去已经膝盖顶到前面的座椅了，当七个人都坐进去以后，后面的行李箱几乎没有什么空间了（如果放倒第三排，后备箱空间相当的可观）。 还有就是，就是觉得车子的价格稍微贵了点，指导价60万只能买到两驱加CVT加V6发动机不是很值得，更有甚者在论坛里不少车主都有变速箱抖动的问题，我自己也加入微信群了解过，确实机率不低，很担心只能暂时放弃。

       只剩下福特探险者了，这个外形实在是太有特点了，我为了最后一款我可以接受的七座SUV，我还是充满了信心。于是去试驾，经过两次试驾我认为福特探险者的变速箱和发动机匹配很有问题，低速加速感觉发动机转速蛮高的，有点吵，加速很肉，速度起来了好一点，看来平顺啥的我觉得关键看变速箱，我一点都没觉得V6平顺安静。。整车隔音我感觉只能说是一般。而且我这个地方探险者只有高配的还加价，落地价格得60多万，想着想着不是很有动力了。回到家和老婆商量了一下，老婆大人说了几句很实在的话：7座SUV第二排也不宽敞，第三排只能说是够用，如果全家7个人都座上去以后，行李几乎没地方放了。而且平常还是我一个人开得多，第二排利用率也不低，第三排就几乎很少用，所以这个第三排用得不多不说，第二排也不怎么样，确实感觉花了钱没得到好的效果，还不如两部车出游，坐的也宽敞。7座中大型SUV就是能走烂路，可以装更多的东西，这两个优势对我来说确实没有用处，  我自己想想也对！回头又看看这个价位的豪华品牌轿车，50多万指导价都可以买到中高配了，配置很高，外形很美，后排很宽很享受，驾驭感更出色，后来又细细了解，现在优惠力度很大，如果话55万买裸车的话几乎可以买到最高配了，都是黄金动力组合，越想越心动。再者，虽说QX60和探险者都是进口车，实际在论坛了解和实地查看，做工确实不怎么样，探险者一贯的福特作风，装配比较粗糙的。QX60很多坛友反映窗子的镀铬和天窗的胶条会脱落，真的没感觉全进口的好在哪。

          转战豪华轿车。于是又展开了新一轮的纠结选择。最先PASS掉的是凯迪拉克XTS和英菲尼迪Q70L。凯迪拉克XTS确实牌子和车型都很大气，价格也很不错。不过明眼人一看就看出来了，XTS一看就是在30万级别中型车（比如A4L.3系）与中大型车这两个价位产品中求生存的车型。最新的高功率2.0T的发动机为了成本配了一个6AT的变速箱，再加上那悬挂配置，注定了他是一款为了打价格的产品，所以我没选XTS。再说到Q70L，英菲尼迪Q70L看到图片确实漂亮，内饰和外形够豪华、够有流线型、动力配置和地盘配置也没有缩水。但是在看到实车以后感觉怎么看怎么都不协调，后来一看车身数据才知道，Q70L的宽度是宝马3系级别的，而长度又是宝马7系级别的，感觉尺寸实在太奇怪了，那么长的车身的轴距还不如5系，所以看上去确实很不协调。所以还是放弃。

         BBA轿车激烈厮杀。所以到后来就只剩下BBA的选择了。奥迪A6、奔驰E级、宝马5系。最先PASS掉的就是奥迪A6,就两个理由：第一自己已经有了一部奥迪A4L，第二A6L的外形和内饰实在是太中规中矩，是三者间最没有运动元素的车型，不是很适合自己。后来就开始E级和5系的比较。先说外形：E级和5系的外形上说白了就是“文人”和“运动员”的对比，E级运动套件和大标是很炫，但是在我眼里就是一个文人穿上了很酷的运动外套。5系几乎没有运动套件，完全就是穿着普通衣服的运动员，无需太多修饰，那肌肉感的身材已经告诉你，5系就是一位运动员。在内饰上，E级是走精致豪华路线，5系是走大气豪华路线。E级内饰的做工大家感觉都是在5系之上的(我个人最大感受是5系领先版用的皮质纹路比较粗，而且很多地方的塑胶表面也用颗粒感很足的材料，虽然用料很足，但是难免让人感觉比较“粗糙”，如果是摩卡皮的话我觉得内饰精细度就几乎不输E级。)，但是5系中控比E级中控感觉流线型更好，E级比较生硬，5系驾驶舱包围感更好，而且那些颗粒感让我觉得更运动一些，这是我想要的（这就是穿牛仔裤的人和穿西裤的人的区别）。在动力和舒适度上经过我几次试驾对比，E200和525对比 ， E260和528对比，感觉5系的动力好一点（可能是宝马销售给我试驾时全是用的S档，而奔驰销售就不用这个方法，主打舒适牌，让我感觉5系动力更好一点）。最大感受的区别是，5系避震硬中带软，整个车身过颠簸的路段时，虽然车子整体颠簸的频率稍高，但是车子整体性很好。而且方向盘对路况反馈也不错，指向感觉很精准！奔驰E级呢，则是低速车子避震很软，虽然车子上下颠簸幅度比较大，乘坐人屁股很舒服。（很像A4L，这样屁股舒服，但是容易晕车），方向盘感觉指向蛮蛮模糊的。 这两个车感觉就是依靠两种理念造车，身为31岁的我，其实心中已经有了选择。其实E级唯一入我法眼的就只有水晶银色的E260豪华运动，在4S看到实车确实好看，那银白色的运动套件和大标配上银色的车身相当的协调，这个让我差点就订了这个颜色的E级，哦弥陀佛。。。。

        再谈谈 528领先与E260豪华运动的配置区别，也给纠结的同志一个参考。其实E260豪华运动是比528领先高的（也应该，因为E260的动力配置已经不及528领先了），E260豪华运动有全LED大灯，并线辅助，全景摄像机，AMG轮毂，自动泊车，后风挡遮阳帘，车道偏离预警，大灯自动控制，这些东西真的相当全了（528领先没有），但是别忘了528领先有的E260豪运没有，比如哈曼卡顿、高清大屏、电动尾门、四驱空调。暂时先不论那些功能比较实用，就论应该有的配置差不多半斤八两，虽然E级配置还是更丰富一些。  下面是我自己实拍水晶银E260豪华运动的图片，比网站的大气好多，真的好看。可惜天生不是运动员，哎

        


差点就被勾过去了，呵呵。

          最终选定528领先。车型最终锁定在525豪华和528领先之间。525豪华对比增配后的528的唯一优势就只有那细腻的摩卡皮了，确实很细腻，整个车子内部的氛围很好很豪华。领先的皮子纹路比较粗，但是有黄棕色，我个人觉得只有这个颜色能让5系开起来更加“运动”一点，又有点豪华的感觉。至于全黑色内色，5系的内饰风格再加上那黑色桃木，配全黑色的内饰感觉还是太压抑（E级那内饰风格配全黑色的更好看）。还有我选择528领先的最重要的一个原因是：我感觉我花了40-50万买的车子，而且还是宝马，加速应该比20多万的2.0T的轿车快才对，要不然怎么也说不过去。很多20多万的轿车0-100公里加速都在8秒以内，所以想凸显宝马这个价位的优势我选择了528领先。至于之后增配的风火轮轮毂 哈曼卡顿音响啥的 都是我原来的喜欢的。原来一直喜欢风尚的轮毂，知道528增配了这个确实觉得很欣喜。

       最后说说528的驾驶感受。

        动力：很多人说528动力肉，我认为实际加速在6.5秒的528加速不可能肉。让车主造成这个误区的有两个原因，第一是油门调整得很紧，（为什么调得那么紧，后面再说）让人感觉在1/3以后油门很难再踩下去。当我对这个油门熟悉以后，加速我就随心所欲了。我踩油门踩得比较“深”，说是深其实就是因为油门紧用多了一点力气而已。这个踩下去动力还真的是很足够的。同时，车子加速还很安静，不要因为这个油门紧而埋没了发动机的能力，呵呵。第二普通模式，车子被调教得比较平缓舒适。5系还是和舒适度做了妥协，为了减少变速箱的顿挫牺牲了灵敏的响应，为了舒适性，普通模式把车子调教得比较温柔。当用了运动模式，车子的动力还真是踩一点就感觉动力迸发的感觉。加速很迅猛，车子很暴躁，体现了6.5秒百公里加速的实力。说到变速箱，这个八速变速箱还是顿挫感觉比较强的。（隔壁的E级论坛，也是喊着那7速变速箱顿挫，是不是比5系还顿挫呢）。呵呵，也难怪，我是开CVT长大的（先是第一代飞度，后面又是A4L），这个ZF变速箱的平顺性和A4L的CVT真是完全没得比，在普通模式下换挡速度感觉也不够快。所以我现在开528有两个习惯是减少顿挫和加速肉的感觉。一个是“深”踩油门，二个是用匀速深踩油门，切忌突然深踩，应该是匀速的快速的深踩。这样顿挫感觉就减轻很多。

         舒适度：这个车的隔音完爆A4L，明显胜过20多万的车。唯一不足的还是这个防爆胎的胎噪，其实这个胎噪是被人放大讨论了，这个胎噪在较好的路段是完全没有的，只是在路面颗粒感比较重的路段就体现出来了，就算在这个路面上的噪音也比A4L降噪得好。避震，前面说过了是硬中带软，过滤颠簸过滤得不错，又不像E级那样上下浮动比较大，5系车身整体性好。后排空间绝对宽大，对比E级，E级的脚部纵向空间是超过5系的，但是通过凤凰汽车评级的数据可知，5系后座横向空间是超过E级的，各有利弊。5系的后排座椅两侧的包裹性更好，把有空间的地方都包裹到了，所以对屁股两侧的至支撑度很好。

          哈曼卡顿音响：从A4L的B&O再到这个哈曼卡顿音响，我只能说车载音响比家庭音响只能说噱头大过真正实力。外面加装要花两万到3万的水平，如果是买家庭音响绝对都要比这两套要来得效果好，如果是两万的耳机系统那更是抢过这两套车载音响了。这套哈曼卡顿音响，我只能说声场不错，泛音不错，空间感可以，乐器比如吉他之类的弦乐器效果可以。至于其他比如人声和其他乐器的解析度、瞬间收发的能力、声音密度都相当的一般，比我一万元的耳机系统差了很多很多。据说7系的那套和这套是一样的，真的有点坑。但是高保真音响我也听过，又比哈曼卡顿差蛮多。总而言之，就是让你那么**，没有最差只有更差，不花钱就得接受更差的，这个世界还有道义吗？再说说哈曼卡顿的特有的L7环绕效果，确实是让声音环绕效果更好了，声场更开了，小提琴还有大提琴更加的悠扬了，但是这个效果只能叫做拆东墙补西墙。这个L7环绕效果其实就是把声场扁平化处理，把声音生生的往两边扯开了，这样你会发现两侧的声场是开阔了，但是声音最重要的中部就被拉散了，纵向声场也被压扁了。你会发现女声没那么高亢了，男生感觉中气不足，钢琴的声音也立不起来了。这个L7环绕效果听演唱会、听摇滚合适，听流行歌曲不是很合适。

       还有一点就是5系的过弯和变道真的满惊喜的。那么大的车身，过弯倾斜度很小，虽然谈不上迅速。暂时就先讲那么多吧，现在感觉5系真的对得起这个牌子。

好了，自己拍的“大片”开始展示。全部照片都没有后期，哈哈 构图我不会。。。

夜间的内饰灯感觉科级含量很足。

哈曼卡顿音响

中控很有“豪车”的感觉

ZF8速变速箱

四驱空调。样子很不错

棕黄的颜色实际看上去很柔和又带有运动气息。

皮质纹路比较重，看久了觉得是质感。

后排遥控器，还好销售给了我，手感不错的。

老板键，原来没注意有这个  确实不错

一键启动和关掉可恶的启停系统

倒车雷达很细腻。BBA同级之间，5系的雷达侦测范围最远。汽车之家测评的

侧面这张感觉还是没拍出我心中5系

这张有些样子了

马云货，点缀一下有画龙点睛的感觉。 这类点缀切忌太多，画蛇添足拉低车的档次。