1、5系N20的高功率版于低功率版 在硬件上那些不同？是否可以升级到高功率版？
答：硬件上的唯一区别在于 活塞头 520跟528是有不同。520的活塞头是凹凸不平的，528的活塞头是平滑些的。所以两个车的发动机压缩比不同 520高达11:1 、而 528则是10:1 。除此以外。所有硬件完全相同。不存在任何加强设计和不同硬件。 而软件方面 则有很大不同 在于点火正时 喷油正时 等等。
原则上的 把活塞头换掉！不换活塞头后果你们懂的。 刷入高功率版程序 就可以达到528的动力水平。不过宝马中国官方不支持这样的行为。只能内部或者非官方的破解ECU系统。重新写入高功率版数据才可以。
2、沈阳铁西工厂 N20发动机国产化后 国产化率是多少?有那些部件是国产配件？
答：沈阳铁西生产的N20发动机国产供应国内国产的宝马车，国产化率目前是40% 国产部件一般在 油底壳 机油滤芯 等.一般是在非核心部件。这东西核心部件德国人也不敢提供，要不然瞬间咱们就是仿制了。
3、关于外挂电脑的工作原理与长期使用是否对发动机有损伤?报故障码的原因？
答：对于外挂电脑的拦截修改原车信号 比如涡轮压力和进气压力 等。提供一个高的信号给ECU 。ECU会根据这个信号 调节点火正时 和喷油正时。会有提高的效果。涡轮的压力升高速度变快。压力也会比原车设定稍大些。会有一定油耗增加。
只改变信号来说 对于发动机的损伤可以说有的。但宝马有自己的一套很全面的电脑实时检测系统。如有任何参数有变化与原车设定的范围内不符 就会有可能报故障码。这时宝马会有保护程序介入。比如减低发动机输出功率 和变速箱传动扭矩。如果灭车后 再打开 故障码消失 就可不用去处理。如果持续有故障码。建议去当地4S店消除即可。也存在误报的可能性。车的电子化设定越多 越有可能出现误报的问题。
最后个人建议不要随意给自己的爱车增加外挂！ 或者刷动力之类。