等了很久，终于等到了！2011年5月25日汽车之家“玩转四驱（21）”详细介绍了奇骏及日产的四驱技术，其中2.5奇骏顺利通过高难度的斜铁架对角滑轮组交叉轴测试，别小看这个铁架子，在30万内城市SUV中，没几辆能上去的（包括同门2.0奇骏），我称呼它们“伪四驱”，目前我掌握能上去并有图片的也就只有2.5奇骏了。

懂车的人多数因为四驱看上奇骏，加上丰富的配置、能摆成双人床的空间、同级最大开启面积的天窗等，剩下的缺点已不重要或者可以宽容。

下面上些图片给大家欣赏，大部分杯具，为奇骏开心。

电子辅助是关键，制胜法宝。2.0奇骏就没有。

奇骏这款差速器同样关键，缺点就是不宜长时间激烈越野，容易发热。

奇骏丰富的配置，缺一不可，只限2.5车型。

就是这个斜铁桥，挡住了多少四驱车，就像大浪淘沙一样。

开始测试，前两组滑轮组打开。

高难度交叉轴测试，对角滑轮组打开，基本上都在这死掉。

大众神车，魂断铁桥。

斯文的CRV，过不了不奇怪，人家重点不在这方面。

秀气的RAV4,缺少配置，力不从心。

强硬的铃木超级维特拉，怎么也这样啊。

指南者，其实挺难的。

起亚索兰托，块头大，能力小。

2.7普拉多怎么也不行啊，想不通，原来没有电子辅助刹车。

三菱越野重点没放在欧蓝德上，帕杰罗可是响当当的。

韩国车，不会花太多钱，华而不实。

别克大家伙，豪华舒适就够力，别来凑热闹了。

雪佛兰科帕奇也无能为力。

江淮瑞鹰，上不去情有可原。

奇骏同门2.0，不是智能四驱，当然不如大哥了。

下面这三幅图所列车型，都没有电子辅助刹车系统，所以都过不了交叉轴测试，很遗憾。

最后来个厉害点的。

看看奇骏跟谁上去了，路虎神2，但不同级别。

第四页，73楼继续上图。第十一页211楼继续上图。

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