通用（GM）2012年为前轮驱动车辆推出的六速HydraMatic自动变送器会被未来的DCT系统取代吗？

在双离合变速器方面，通用（GM）花费不少时间才明确了自己的战略。 而公司管理层动荡，以及与欧宝（Opel）和沃克斯豪尔（Vauxhall）等品牌关系的起伏，使得这一局面更加扑朔迷离。 不过在2010年夏天，通用（GM）披露正在与中国合作伙伴上汽协力研发一系列小型四缸发动机，以及小型前轮驱动双离合变速器。

但现在，通用（GM）近期宣布与PSA标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroën）达成合作协议，使得双离合变速器的前景又生疑云。 两家公司之家的合作协议包括共享平台、模块、部件和采购，这令通用（GM）汽车配备PSA即将推出的DCT变速器成为可能。 如果车型扭矩高于通用—上汽共同研发的变速器的承受能力，那么采用PSA七速装置是完全合乎情理的。

就在这个月（2012年3月），英国《汽车》（Autocar）杂志援引通用（GM）欧洲公司新任总裁Karl-Friedrich Stracke的话说，该公司正在重回DCT的轨道上。

文章中表示：“沃克斯豪尔—欧宝（Vauxhall-Opel）正在开发新型七速双离合变速器，并铁定将推出正与一家秘密变速器合作商共同开发的八速传统液压变速器。” 杂志还称，很多小型车辆上的五速变速将为一款新的六速手动变速器取代。

Stracke提到七速DCT似乎表明，原本定为六速的通用—上汽（GM-SAIC）变速器设计将面向欧洲等高档市场升级为七速。 这是一款干式离合装置，但目前并无扭矩容量的详细资料，因此很难说该产品是否匹配得上欧洲市场主流的高扭矩涡轮柴油机。 Stracke提到的八速“液压”变速器指的是通用（GM）首席执行官Dan Akerson去年五月宣布在通用（GM）俄亥俄州托莱多工厂投产的行星装置。 这是一款后轮驱动装置，预计将在2016年面世，并装备在通用（GM）最昂贵的车型上，之后再逐渐进入大规模量产车型。

业界高层认为，通用（GM）不会采用PSA的DCT变速器。 通用—上汽（GM-SAIC）合作研发的装置可能将大量覆盖前轮驱动车型，但不一定会装备北美3.6升V6引擎的重型跨界车。此外，对于体积日益庞大的后轮驱动车辆，八速行星系统终将成为标配，而AWD皮卡和SUV也不例外。

据信，通用—上汽（GM-SAIC）合作研发、代码为X44F的DCT变速器，其详情已随一系列的美国专利申请而流出。 横截面视图显示，其轴向设计十分紧凑，采用同心离合器和三对轴。 专利说明书提到的其他内容包括五速和“多速”DCT变速器、可以移动至液压空档位置的同步器系统，以及扭矩传递设备包括同步器总成。 “发明人”一项中列出的工程师均为瑞典姓名，且居住在特洛尔海坦（Trollhättan），意味着这些专利可能指的是不同的变速器，或许就是萨博（Saab）在作为通用（GM）子企业期间开发的DCT。 现已倒闭的萨博（Saab）公司不太可能再持有任何知识产权。

另外一项值得注意的是通用（GM）斯特拉斯堡公司的Pascal Thiery和Matthieu Rihn在2010年CTI高级变速器大会上提交的、有关动力转移DCT的论文。 该论文描述了多种变速器样式，它们全部使用传动齿轮系统，在不增加封装体积的前提下增加变速比。 然而，作为DCT主要卖点的扭矩无中断离合器间变速却并不能为增加的变速比提供帮助。 业界评论人士认为，该系统并不在通用（GM）的主要开发计划之列。