Ecoboost 引擎專用機油新規範      2014.01.20

FORD 於 2009 年正式發表 Ecoboost 引擎，於 2010 年正式開始服役，但有可能是發現原本的 WSS-M2C913-C 機油規範在高精密度高輸出的 Ecoboost 引擎上有所不足之處，也為了對應最新發表的 Ecoboost 1.0 三缸引擎，故直到 2012.01 才針對旗下 Ecoboost 全系列引擎發佈最新的 WSS-M2C948-B 機油規範並往前適用之前的 913A、913B、913C、925A 與 925B 機油規範(部分車型除外)。

原本的 WSS-M2C913-C 規範改為部分汽油與柴油引擎的適用規範下限，柴油引擎規範則為了應付前陣子生質柴油鬧得沸沸揚揚會產生油泥的問題而提升至 WSS-M2C913-D 新規範。

在此要談的是適用汽油引擎 WSS-M2C948-B 規範的部分。

此規範中主要是含括了針對 SAE 5W-20 相關規格制定，著重於省油的優點以及汽缸淤積物控制等相關性狀之要求，尤其是缸內直噴引擎易產生的汽缸淤積物部分，可能會導致精密度高的缸內直噴引擎瞬間拉高轉輸出時的機件動態失衡狀況。

有鑑於歐盟現有規範 ACEA C2 項下並無 5W-20 油品黏度的品項，而 ACEA 現有油耗測試規範 (Daimler M111) ，對採用缸內直噴、渦輪增壓之小排氣量但卻具有高密度動力輸出的 EcoBoost 引擎並不恰當，而北美 ASTM 油耗測試則是採用 GM 3.6L 六缸引擎的標準設定，與 EcoBoost 引擎的相聯性亦相差甚遠。

訂定油耗測試流程是規範制定的關鍵，FORD 研究了許多不同測試方式，測試流程的主要需求，是能具備高速重複測試能力的平台，需能以瞬變暫態運作來模擬高速扭力循環並且能精準的控制內燃壓力與溫度，同時也監控與 CO2 相互關係能達到歐盟標準。而其次的需求，是能夠提供不同引擎測試所需的平台，如此就能將測試運用在各排氣量的 EcoBoost 引擎上。

故 FORD 選了具有「瞬變暫態功率測試器」的 BP 集團合作，進而制訂出 WSS-M2C948-B 機油規範並依此規範生產出 Ecoboost 引擎專用機油，以期能達成 EcoBoost 引擎在降低油耗與排碳量的重要成就，更能比現有 SAE 5W-20 降低0.9% 的燃油消耗率，這也是福特首次為了旗下引擎而特別去研發出新的機油！

有興趣的會友可以下載這份 FORD Etis 技術公報先看一下 TSB  15/2013 版的內容：

https://www.dropbox.com/s/pyc3ts3pw0ww7no/FordEtis-152013.pdf

在這 15/2013 版 TSB 技術公報中，已明訂 FORD 各車款適用的最新機油規範。

而在 2012 歐洲版的 MONDEO 車主手冊中，也已將 Ecoboost 引擎機油規範改為這支全新的 SAE 5W-20 WSS-M2C948-B 專用機油，只不過台版的手冊尚未跟隨修正為此新規範。

今天之所以會介紹這麼多，是因為隸屬於 BP 集團旗下的 ARAL，已率先在國內正式引進符合 WSS-M2C948-B 新規範的 ARAL ECO Tronic F 機油，其中的 ECO 不用說，當然指的就是 Ecoboost，F 則為 FORD 專用機油的編碼。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2871-26508964-1.html

大家应该看看翼博1.0T换机油的帖子，  1.0T的机油是全合成的，首保千万别让4S给调了包， 换错机油， 会对发动机造成非常不好的音响。

嘉年华1.0T用的是SAE 5W-20 WSS-M2C948-B 專用機油，和翼博的SAE 5W-20 WSS-M2C948-A 專用機油是不一样的喔