晃这个事,都3年了,这滑成就是不给解决。也不知道怎么想的。看滑成把G这代3系搞成啥了?整个一四不像。要运动,你晃,要舒适,你还晃。还没买的,尽量买进口的4门4系,至少原汁原味,
烧机油这事不用太在意,烧几十年了血统纯正,一般只要5000公里加1L以内都是正常范围。
防倾杆加了没?
我也想过还有排座椅自己改装 放倒哈哈哈哈哈
腰托不是可以选装的吗?跟电尾门打包5000。查查新4系的摆臂能用不,应该是跟欧版3系一样的。避震直接换套B6,6千来块吧。
怎么确定自己的发动机是不是b48tu ?我20年3月买的
全部认真看完了,之前一直考虑3系的,最近看论坛有些动摇了。难不成逼去买阿特兹? 型格这个CVT比AT是不是还差点
另外刹车是不是也有问题,不线性?这个换刹车油办法解决吗?
就目前我前前后后折腾的情况来看,是一个综合调校的问题,我目前的理解有三个方面:
第一个,动态时侧倾大。主要在避震,次要在连杆的软连接件(衬套);
第二个,开始刹车时、正在刹车时、即将刹停的时候,向前倾幅度大。是避震、刹车线性为主、衬套为辅;
第三个,刹停之后前后晃动。几乎是衬套为主,同时有一些刹车电子系统设定逻辑的因素
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那这样的话,解决方案看起来应该是换套硬的避震+刹车卡钳套装+强化衬套或者欧版衬套零件。但是这些配件之间怎么配合也是一个问题,比如:
一、避震阻尼调大,那么动能应该更多的交给了更软的东西去释放,也就是衬套和避震弹簧,所以在避震+强化衬套的加持下,逼真的阻尼也不能过大,否则一样前后晃;
二、从3系车友这边请教来的知识,比如底盘的五连杆,我只换了前摆臂衬套或者更换了整个摆臂,但是其它拉杆跟这个摆臂的连接关系,可能导致轮胎倾角不匹配,或者每个连杆受力情况不同,跟出厂设定会有很大区别,进而导致对车架的影响和损耗没有明确的量值,这应该也是为什么很多车友很反对改装衬套的原因,包括我自己也是,衬套后期都裂开了;
三、改了刹车卡钳套装,据说给刹车点头的缓解是最直接的。但问题是,如果是原厂的MP套件还好,有专门的官方刹车程序来跟车的ABS、ESP系统去做新的匹配,如果是品牌改装件,跟原车的匹配不一定是最理想的,比如上个大六活塞卡钳,原车刹车助力泵是否推得动,还有就是ESP介入的时候,逻辑不同是否会导致一些危险问题的发生(但这部分我没改过卡钳,所以我也只是纸上谈兵)
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再之后是说,哪一个最直接能有改善,根据这半年跟车友们一起研究学习来看,刹车优先、然后避震、再是轮毂轮胎、衬套除非真的被晃悠逼疯了,尽量少碰。
(当然我依旧任性地认为,应该换了前面大摆臂、小摆臂衬套之后,困扰我们的这个问题一定能得到改善。。。但是我不想再折腾了,今年都挣不到钱,钱还全用来解决新车的毛病,太疯狂了!)
真同情哥们。。。哎 3系可是我心中的DREAM CAR 我艹 这一看群里全是烧机油的 瞬间死心。。。。
E9X是操控的天花板 个人感觉 ...
成都车友odyaro 2022/01/12 20:54:16 发表在 14楼
我对330i的恨是从提车后第一脚刹车开始的,配了个所有标配轮胎里性能最差的普利司通T005,一脚出ABS,破胎滑到怀疑人生。立马下单普通胎PS4,换上之后再踩刹车舒服了。
不能沉呀333333333
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