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2016-12-06 14:42:02 IPB48是宝马的新一代模块化发动机，和N20相比主要是提高了集成度。N20其实已经是模块化发动机了，所谓模块化，指的是发动机的一些部件是标准化的，只要好像搭积木一样，就能组合出千万种不同类型的发动机。
和N20相比，首先在缸体部分，B48的集成度要高得多。N20的缸体，燃烧室和曲轴箱是分开的，在B48上，这两部分整合为一个部件。得益于更高的整合程度，固定缸体的螺丝也从N20的7个减少到B48的4个。
接着来看看缸盖部分，缸盖主体，N20和B48并没有太多变化，但在进气部分还是能看到不同。N20和B48同样都采用了主流的集成式涡轮设计，涡轮压缩机同样不与进气系统集成。但相比N20，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，但后期改装就更加困难了（毕竟中冷器已经集成化了）。排气端，宝马同样在涡轮的布局上下了不少功夫。和N20的分离式不同，B48的涡轮和排气管集成在一起，宝马还为涡轮又独立增加了一套水冷散热系统，水泵是电子式，不受发动机是否工作的影响。首先，集成式涡轮设计，毫无疑问是为了提高涡轮的响应性而设计，而为涡轮增加水冷系统，是为了让涡轮能有更大的热耐受性。因此不难分析，B48发动机在大输出工况的稳定性，和发动机本体的可承受功率，相比前代N20都会有一个比较大的跃进。
另外的一些改动，则是针对发动机的噪音特性而来。例如安放位置位于发动机后部的配气链条系统和机油泵、更大范围地应用隔音罩，这些都会让B48的声音更小，而机械式并以电机辅助的水泵，则是再次加强了发动机的工作稳定性。
但B48和N20动力上差不多啊？
确实如此，B48在动力上并没有高出N20多少，而从之前的分析中我们不难看出，B48的功率耐受性和稳定性其实是要比N20好不少的，至于为何两者相差不多，个人猜测，宝马认为现阶段N20的动力水平已经足够，B48在增强稳定性、排放水平等各方面之余，上述改进其实也是为以后面对更强大对手保留了一定的调高输出的能力。 -
2016-12-06 14:42:23 IPB48相比N20成本更低了吗？
并没有，反而还更高了。确实，更高的模块化程度在长远看确实能减低一点成本，但是，由于集成化规模更大，意味着每个部件的制造都要拥有更高的精度和更严格的材料特性控制。宝马还在这款发动机上大量应用了集成化设计，例如进气歧管集成的中冷器，排气集成的涡轮，这些都需要对材料更精密的控制，对于制造来说会大幅增加成本。
综上所述，B48发动机的成本，其实不但不会更低，反而还会高出不少，而且这也不是短时间内能快速把成本降下来的。这就是实打实的技术积累，规模化生产从边际效应曲线来说，并不能抵消这种技术密集型机器带来的更高成本。 -
2016-12-06 14:44:48 IPB48相比N20有更出色的排放水平，更低的油耗，更长的保养周期。在养车这方面，它相比N20费用预计会更低（如果B48大规模装车之后没出现什么问题的话）。而在发动机本体上，成本确实是高了，但目前竞争如此激烈，这些增加的成本，宝马有办法把整车成本维持在和现在持平的程度.
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2016-12-06 14:55:53 IP
以上是专家的技术贴.
以下是实际体验及数据支撑:
刚好N20和B48两款发动机,自己有亲身体验,总结两点:
1.B48冷车启动噪音明显低于N20.(当然还是不能和小日本的自吸比)
2.B48的油耗也低于N20.
(新X1车重1.6吨平均速度29,油耗8.5 , 5系1.7吨平均速度35油耗9.7, 5系路况优于新X1)
有人说5系车重,但是考虑到SUV风阻略大以及路况和平均速度劣势,N20的油耗还是比B48的高
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2016-12-06 15:07:21 IP
其实这个没必要争的.
技术在进步,西方政府的排放标准越来越严格,市场竞争越来越激烈
都逼迫着宝马在发动机上只允许进步是没有退路的,这种竞争下,走错一步就会被市场淘汰,三星就是个例子.
N20落后了吗?未必,但是别人在进步EA888三代也应用了,环保和市场竞争不允许宝马再吃老本,不进则退.
宝马的2.0T车型现在基本已经普及B48了.
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2016-12-09 17:34:28 IP现在开着我妈六年前的120i，N46B。很好的一辆车，一年前才开始漏油的。我觉得已经很给力了。但是现在隔三差五的漏啊烧啊，已经要崩溃了。朋友们开的X1不论进口国产都一样漏。结婚要准备换车了。纠结中......求各位知情大神给讲解下B48~给我一点买宝马的信心。
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2016-12-13 10:18:25 IP不懂车的 自己开N20的90会说B48不好……模块化肯定是降成本的，但这并不意味着东西不好…量产为的就是摊薄成本…水冷在冷却涡轮机的作用上必然是比风冷要好不少…整车增加的重量是在25kg左右…后桥应该会有些许配重…但是通过马力的细微调大来弥补总重…懂了？我们上海这边好些N20B20 328im 328GT的车主大家一起玩车 早就研究过这个问题了…
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2016-12-29 16:34:36 IP2012年12月入手慕尼黑雪山白N20B20A的车主飘过。B48B20发动机的改装潜力小于N20B20。和N54换N55原因类似。厂家管你改装不改装呢，切，不改的人毕竟占了99%，厂家关心的仅仅是成本有没有降下来，利润有木有提上去。
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2017-02-09 12:57:08 IP上个月试的b48 120和n20 320感觉还是b48声音小，扭矩输出b48要利索一点，估计得益于120较轻，定了b48 120运动版，月底到，后来又试了n13高功率版的120，两款120感觉输出都差不多，b48还是声音小，维护成本和可靠性还真不好说，毕竟机器使用年限还不长，还没怎么暴露问题，估计全系使用b系列发动机零件生产种类少了倒是利于维护降低成本，15款3系之后就没啥老宝马的味道了，1系还有一些，想入个二手325i可惜不好找
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2017-02-16 11:27:37 IP看了一圈论坛 都蒙圈了
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