原帖由 雷风眼 于 2010-10-27 05:00 发表在 20 楼
加个高风量的空滤就能增加10%的功率?这种说明值得商榷哦! ....................
最多只有1% , 或者只有心理作用。...........................................
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看来,你们两…
325换个空滤就能加个20多匹
地球人都笑了。。。。。
PS:按照你的理论,再换多个排气加20匹,拿掉三元催化加个20匹,刷个电脑加20匹,换个空气套件加个20匹,扣掉尾标贴个M3加20匹! 这样下来轻松加个100匹,直接超过335! 看来DINAN,G-POWER之类的厂家都要倒闭了。。。
太牛叉了!
原帖由 我是二猪 于 2010-10-23 21:05 发表在 2 楼
怎么这么多人对自然吸气发动机改ECU感兴趣呢~~~~自然吸气发动机基本上是无法单纯通过改ECU增加动力,所谓刷一下ECU就能提高20匹绝对是胡说八道,别的不说,进气排气都不改,增大功率需要的更多的空气进不来,产生的更多的尾气出不去,光靠喷油是没用的。很多刷法就是将发动机扭…
我很同意你的观点,老兄做什么工作的?不是专门搞汽车动力系统的知道这些东西的人不多啊
自然吸气发动机改ECU,也是有可能提高功率和扭矩的,但是只有依靠增大点火提前角一条路,如果最初的标定做的就不留余地,那这条路就没有了。而且最初如果点火角保守些,肯定是有保守的道理的,比如能适应辛烷值稍差些的燃油,不让发动机长期工作在爆震边界上,保证发动机的寿命等等。如果不问青红皂白提高了点火角,要是爆震厉害,会损坏发动机。
另一个就是你所说的,让发动机扭矩输出靠前段。只要是电子节气门的车,改变踏板-扭矩的关系,是能明显改变车辆驾驶感觉的,其实简单的说就是让踏板踩下同样深度时,节气门实际上开大些,发动机发出的扭矩就大些,主观上的感觉是动力变好了,其实不过是把动力更早地发挥出来而已。而且对于宝马3系这种电子气门(不靠电子节气门控制扭矩)的车来说,怎么控制其实知道的人很少,因此改这些东西更要慎重。
综合来说,就是没什么必要去刷ECU,原厂数据是很多开发工作的结晶,改过的东西不是原厂改的,难免顾此失彼。325的动力相比于一般的车就够好了,何必再去追求那一点点其实并不一定有的提升呢?
原帖由 雷风眼 于 2010-10-27 05:00 发表在 20 楼
加个高风量的空滤就能增加10%的功率?这种说明值得商榷哦! ....................
最多只有1% , 或者只有心理作用。...........................................
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看来,你们两…
你对车这么有研究...厉害...!
厉害于不是你对车的研究..厉害于是你是女人对车都这么热诚...佩服!
车辆的动力性能不但受发动机影响,还受传动系统速比影响,车轮大小影响,车身重量影响,而且每个因素都能导致最终动力性能的本质变化。对于其他都相同的车来说,只看发动机,马力影响极速,扭矩影响加速性能的说法基本上是对的。而这些匹配工作生产厂是很难用几个简单数据来量化呈现给最终用户的,所以大家只好看马力和扭矩。
简单举个例子,大家都知道6AT比4AT好,为什么呢?就是因为更多的档位可以更好地在各种工况下协调动力性和经济性。
原帖由 雷风眼 于 2010-10-27 11:26 发表在 33 楼
我说的是空滤之后的那部分进气管的压力.按您的说法,如果等于大气压力的话,您敢不敢把空滤去掉然后发动汽车?;我事先声明,这么做时,您的发动机爆缸,我不负任何责任.给您一个提醒:BMW325车的真空加力(刹车)是从那里来的真空?
第一,我经常不带空滤开车啊,爆缸不至于,发动机早期磨损是有可能的。注:所有制不同,私车请勿模仿
第二,进气管后面的压力,我说的是最大等于大气压力,不是说永远等于大气压力。自然吸气的汽油发动机运行时,除非节气门全开,基本上小于大气压力,比如大气压力是1bar左右的话,怠速的时候歧管内的绝对压力应该是0.3-0.4bar左右,也就是真空度是0.7-0.6Bar左右,问题是这个真空度的产生主要是因为节气门的节流所导致的,空滤的贡献并不是很大。当节气门全开时,歧管内的压力最大也就是大气压力,总不能因为换个空滤,歧管内的压力就大于大气压力吧?
原帖由 司徒汉 于 2010-10-24 09:27 发表在 10 楼
提高马力没有实际意义,应该问问那老板,能够提高扭力多少?这才是关键,马力是表明这个车在这个体重下能够最终跑多快,而扭力则是表示,在一定的加速下用多少时间,也就是我们说的车有没有力,如果扭力提高,则加速有力。至于提高的那20马力意义不大,车的最高车速从242提高到…
1.4手豪来学习了
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