大家都知道双离合变速箱其实就是两个手动变速箱合体+自动换挡机构组成，变速箱内部是齿轮传动，通过更换齿轮传动实现换挡，因为齿轮传动是固定齿比，也就是临近档位之间的齿轮齿比不一样，为了消除换挡顿挫，换挡后电脑会自动调整发动机转速来消除顿挫感。
高速挡因为变速箱的齿比关系车轮对发动机的反作用力较小，所以顿挫感较轻几乎感觉不到，低速挡对发动机的反作用力较大（开过手动档的应该知道，减档要加油门，加档要减油门），所以顿挫感较为厉害。
为了更好的消除双离合变速箱的顿挫感，应该尽量维持油门不动，在变档时让电脑计算好发动机转速进行调整，变档时油门乱动，电脑调整的转速不一定适合，那顿挫感就来了。
七档双离合，一轴1357档，二轴246R档，行驶过程中，一轴接合二轴就准备好了，达到换挡条件一轴退出二轴接合，所以双离合换挡快动力没间断。假设现在3档行驶，行车电脑根据油门动作判断下一步要换4档，所以二轴就把4档准备好了，但是突然来个刹车，转速下降很快，又达到了换2档的条件，二轴就要更换为2档齿轮准备啮合，还没换上突然又加油门，齿轮啮合过程就是铁碰铁，这样来回折腾，变速箱就会咔哒咔哒响了。
磨合期要尽量维持油门稳定，别深一脚浅一脚的，让电脑不知道你要干啥，这样把齿轮啮合面磨平磨滑，以后换挡噪音就会小很多。
要用好双离合，需要做好以下几点：
1.起步，挂D档或者S档，离合器接合有个过程，所以需要等车子开始蠕动后再踩油门加速；
2.加速：油门踩到中间不动，车子进入加速阶段，到了加挡条件就会自动加挡，速度跟着提升；
3.行驶：提速达到所需要的速度后，稍微抬下油门，电脑就会认为不需要很大动力了，这时就会自动升档到高档位并匀速行驶，油耗也会降到最低。
4.减速：要打算减速就彻底抬起油门，让电脑知道你的意图，达到降档条件就会自动降档。
5.停车：抬起油门减速，如果判断车子会停止，可以在降到3档的时候推N档（避免3-2-1无意义的换挡磨损），脚控制刹车踏板，直至停止。
6下坡：松掉油门，利用发动机制动下坡，如果下长坡速度越来越快，那就换手动模式（换挡杆右推）锁住档位，避免升档。
7.上坡：坡度比较大，需要使用低档位上坡时，上坡前就要选好上坡所用档位，换手动模式（换挡杆右推）锁住档位，避免在上坡途中升降档，踩下油门踏板上坡。利用惯性就能上去的缓坡，正常行驶就可以。
8.倒车：车子彻底停止后再挂R档，周围情况复杂时，可使用怠速倒车，脚控制刹车。
9.低速行驶：走走停停需要频繁的加减速，这个时候需要发动机输出较大扭矩才可以，所以最好使用S档，S档2500转升档，1500转降档，对应的换挡转速幅度宽，4档以下基本上就能应对市区行驶的速度要求。所以在走走停停时换挡频率会减小，可以减少变速箱离合器的磨损和齿轮撞击。发动机转速高了，燃烧会更好，可以减少低速行驶时的积炭。
综上所述：电脑换挡是按设定好的程序进行，人的操作要让电脑明白你的意图，提速就把油门踩下去，减速就把油门抬起来。要想把车开好，那就必须人适应车，让驾驶员适应车子的设定程序并形成正确的驾驶习惯，自己想怎么开就怎么开的，油门深一脚浅一脚的，可能不太适合双离合（建议玩手动）。
电脑程序1+1只能等于2，如果让人算，可以等于3也可以等于4，你想等于几就等于几。手动档可以二挡起步，可以跨档（有个同事开车只用235档，1和4档从来不用），但是电脑不行，升档只能是1234567，降档只能是7654321，所以怪顿挫异响的，那就多回顾下自己的开车习惯。
5000公里磨合很关键，车子磨好了，后面几十万公里就会好开、好用、还不坏。