行程安排

• 行程1： 南京－上海   

快快和大家分享你的行程规划和感想吧。

   全新林肯MKX概念车首次在全球亮相就选择了去年的北京车展，可见林肯对其在国内市场寄予厚望。从2006年末一直生产到2015年的初代MKX是福特CD3平台锐界的豪华版姐妹车型，整个产品寿命期在北美地区销售超过22万辆，对于当时衰落的林肯来说算是不错的成绩。

涅槃后的林肯接连推出MKC和MKZ重振品牌，今年下半年第二代林肯MKX正式投产，采用的是福特全新CD4平台，定位依然是中型豪华SUV，但比MKC更大，号称同级中车内空间大到已违反新广告法。9月20日我从上海乘高铁抵达南京，林肯工作人员在南京站外将一辆刚从福特南京研发中心做完研磨试验的新一代MKX交给我，于是我得到了MKX在国内首测的机会。

接车后首先将里程累计归零，林肯的行车电脑有2个统计数据，我将行车电脑1用作单日计算综合油耗和里程，行车电脑2则作为整个评测期间的计算。设定导航目的地为入南京汤山御庭精品酒店，全程37公里。

酒店公共区域为东南亚装修风格，设施乏善可陈，从酒店里提供丰富的儿童游乐项目看这里主打的是亲子度假，我唯一能享受到的就是房间内特大的温泉浴池，试车拍摄到半夜回来泡一会儿温泉能有效缓解一天的疲劳感。

时间紧迫，卸下行李我就找地方洗车拍摄了。林肯提供了一辆金榈棕色MKX总统系列作为试驾车。镀铬的飞翼式进气格栅向两侧延伸将大灯组包围其中，车头部分与MKC主要区别就是直瀑式LED大灯和保险杠下部造型了。

金榈棕是6种林肯MKX总统系列专属颜色之一，在弱光环境下近似于黑色，但在艳阳照耀下会呈现出夹杂着淡金颗粒的深棕色。

侧面看MKX和MKC前半部分设计元素拥有很多的共性，当主线条向后延伸逐渐产生了差异，顶部线条延伸至后部变得修长且更加倾斜，两者差异最大部分是尾门造型。

通过尾门可以轻易辨识两者区别-“尾门带护翼的是MKC，不带的是MKX”,MKX不再采用类似Q5那样横跨尾部的半包围式超大尾门设计,贯通的一体式LED尾灯线条视觉上出现了裂缝,不过感觉尾门因此视觉上变得轻盈起来,开启所需空间也减小了.

Presidential专属徽章代表这是MKX的总统系列

20英寸高级抛光铝合金轮毂

前后配备倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON 245/50 R20轮胎，SCORPION VERDE ALL SEASON是倍耐力PIRELLI为跨界车和SUV开发的型号，主打出色的侧向稳定性，湿地和雪地上的牵引力，确保各种气候条件下保持优良性能，在几天的试驾中这款轮胎表现很令人放心。

接近角18.6°，离去角24.4°，最小离地间隙169毫米。

MKX总统系列配备了LED前大灯，并带有自动水平功能和自动开启/关闭功能。自适应LED前大灯带自动远光灯控制和LED日间行车灯。

当身怀钥匙走近距车2.5米左右，MKX的迎宾感应系统就自动点亮了LED示宽灯、门把手及座舱氛围灯，车外后视镜下方的照地灯也同时亮起，在地面投射出一块带有林肯星标的光毯，有效提升了高级感。

MKX驾驶员侧窗旁配置有林肯特色的Securicode免钥匙进入键盘，方便游泳等不便携带钥匙时使用，因为我没有5位出厂密码所以无法设置个人进入密码，因此这个功能没有体验。

发动机舱盖次级释放手柄位置过深,在推动手柄时略有不便。

   在北美市场林肯MKX标准配备的是Duratec 3.7升V6发动机， 300马力 (220 千瓦) 和380牛米/4,250 rpm。而全新开发的2.7升EcoBoost V6汽油直喷双涡轮增压发动机则作为选配,最大功率340马力(250千瓦)，最大扭矩542牛米/3,000rpm，对于2.7升的排量这个数据还是非常强悍的。因为我国众所周知的阶梯排量税，进口到中国的顶配车型就选择了这款全新的2.7升发动机, 入门车型则选择了2.0升EcoBoost直4汽油直喷涡轮增压发动机，相比在MKC上使用的高功率版同款发动机功率和扭矩做了进一步提升，达到了253马力(186千瓦)和378牛米/2,500rpm。

   林肯MKX总统系列提供了数种内饰预选主题，这辆试驾车选择的是纵情尊享主题，座舱内饰采用了摩卡棕色真皮搭配以颗粒质感丰富的美国黑柿木。中控台包裹了大面积的摩卡棕真皮，顶篷包裹了浓情棕Alcantara材质。专属座椅采用的Venetian皮革由世界上历史最悠久的汽车皮革供应商Eagle Ottawa（鹰革沃特华）提供，创建于1865年的Eagle Ottawa今年刚刚庆祝了其150岁生日，产品占据了全球20%车用皮革市场，也是业内第一家采用水基溶剂的汽车皮革公司。

专属座椅选用了可可棕色Venetian高级真皮，靠背醒目的林肯星标烙印。Venetian真皮异常柔软，触感温润细腻，有效提升了内厢的豪华感觉。取自Lincoln首字母L的Linking-L打孔纹样令人印象深刻，很像某些奢饰品女包的图案。

MKX总统系列前排配备了22向电动调节人体工程学座椅，并带有Active Motion电动按摩功能。

   前排座椅均能对腰臀部5个不同支撑位置单独进行调节，Active Motion电动按摩功能力度很高，即便选择LO低力度按摩也要比S65最高力度要更明显，且只要需要可以一直按摩下去，而奔驰S级的则会在一段时间后自动关闭。

前排座椅椅垫可以调整长度，增加对腿部的承托力，在跑长途时可以一定程度延缓疲劳。

头枕可四向电动调节，靠上去也非常柔软，只是两侧没有折翼稍稍降低了期望值。

个人感觉外后视镜所处位置有些偏后，略微增大了左前方的盲区。

当BLIS盲区监测系统位于车两侧保险杠后部的雷达传感器探测到盲区有其他车辆时，位于外后视镜上的橙色警式灯会亮起提醒驾驶员注意。

电子驻车制动和带有自动远光灯控制的灯光控制开关组

方向柱具有电动四向调节及记忆功能，总统系列也配备了北方用户最喜欢的方向盘加热功能，不过当方向盘向上调节至最高位置时会比较倾斜，我个人还是比较喜欢较直立的方向盘设计。

6速SelectShift自动变速箱集成换挡拨片，并使用了林肯今年惯用的电子按键式换档方式，因为先后测过MKC和MKZ，我已经对其很熟悉了，没有任何生疏感。其实无论是排档、怀档还是这种按键式，对于驾驶者来说只是习惯问题，没有谁更方便或麻烦一说，但是从布局来说，怀档和按键式为中控台腾出了更多置物空间，算是空间利用度稍高一些。

MKX配备了8英寸触摸屏，清晰度和亮度都令人满意。中控触摸屏分为电话、导航、娱乐和空调四个分区，点击四角的分区名称可以进入该分区子画面，操作十分直观，轻易就可以上手。

   通过蓝牙配对后可将手机的电话簿传输到车载系统内，可在按下语音按钮后直接通过语音呼叫拨打电话簿中的任何人

触摸屏加全尺寸虚拟键盘让输入到导航地址变得十分容易，便捷程度超过其他采用旋钮或手写板输入方式，只是反应速度稍显延迟，输入后会有粘滞的感觉；触摸屏的缺点就是很容易留下手印，所以屏幕时常看起来脏脏的。

高速巡航时可以随时查看下一个服务区的距离以便决定加油或休息的时机，即将转弯时屏幕也会通过放大画面和语音提示，这对于在市中心行车遇到密集路口、立交桥或环岛时有效减少了转错路口的机率。

MKX总统系列标配了Revel Ultima音响系统，Revel为哈曼集团的子品牌，Ultima为Revel车载音响系统中的顶级型号，全车配备了19个扬声器。QuantumLogic Surround量子逻辑环绕声具有标准、舞台及客席效果三种播放模式，这套音响播放的声音比较细腻，适合钢琴、小提琴和吉他等纯乐器或是聆听优美女声，在播放节奏强劲的音乐时层次感稍显不足，声音电子味道较浓。

MKX配备了双区电子自动恒温空调，并带有座舱空气质量检测系统和空气净化系统，并同时配备了座椅加热和座椅通风，满足了寒暑季节的需求。温度、风向或风量等功能既可以通过中控台的组件进行调节，也可以通过触摸屏幕的空调界面进行调节。

7种颜色可选的LED内饰氛围灯渲染了夜晚的座舱。

中控台双杯座底部也配有LED光环

车主甚至可以编辑自己喜欢的图片设置为屏幕墙纸。

中控台前部储物箱内部设计了USB插口和吸烟套装，不吸烟的车主可以将烟灰缸拆掉以扩大内部储物空间，前部储物箱内部材质选择不好，掉绒比较严重。

包裹真皮的中控台扶手质地柔软，下方的储物箱分为两层，在扶手箱盖前段有两个按键，按右边的可以开启上层储物空间，按下左边按键后则锁定了上层储物层，翻开扶手箱盖后就开启了下层储物空间，下层储物空间较大，深度足以容纳350毫升饮用水瓶，前壁上也设计有USB插口方便连接手机或充电，值得称道的细节设计就是在储物箱前端设计了凹槽，防止合上扶手箱盖时压到电源线，这个实用的细节在许多豪华车型设计中被忽略。

   MKX没有沿袭实用的MKC开放式中控台储物设计，而是采用了和MKZ类似的跃层储物空间设计，尽管看起来分为上下两层似乎能容纳更多物品，但因为隔层大幅占用了开口导致取用物品非常不便，是比较糟糕的用户体验，这一点我曾在MKZ评测时提到过，林肯中国也将其反映给厂家，但因为当时MKX内饰设计已经确定来不及更改了，只能期待未来的产品摒弃这种华而不实的设计。

   因为加强了座椅包裹性，椅垫两侧更加高耸，侧面看起来开口很大的下层空间大半被正常坐姿位置的座椅侧翼挡住了。前排座椅内侧距离中控台跃层储物空间开口最窄处仅有3.2厘米，而我手掌最厚处就超过了4.5厘米，更不要提手伸进去取物品时握持的姿态会大幅增加厚度，而侧开口导致取物品时还要横向转动手腕，除非是停车后将座椅后移至最后方才能露出全部开口,至于较远的上层储物空间更是不便使用。基本上行车时取用的高速通行卡、进入停车场的卡片等放入其中就很难拿出来了，所以这个跃层式储物空间是我在MKX里最不喜欢的设计部分。

   在上层储物空间前壁上还设计有12V直流电源接口，这个很不显眼的位置是隐藏行车记录仪插头的较佳位置。

按下中控台右侧的按键可弹开手套箱，手套箱比较深，截面呈倒梯形，适合放扁长的物品，手套箱内衬没有发现掉绒现象。

   车内后视镜上方配备了尺寸宽裕的眼镜盒，造型较鼓的运动型眼镜也依然可以存放。

MKX全系标配了带电动遮阳帘的电动全景天窗，前片可上掀或向后滑动，后片为固定式，一直延伸至后排乘客头部上方。玻璃天窗面积较大，进一步提升了后排空间感。

MKX全车标配前排双级安全气囊、侧安全气囊、侧窗安全气帘、膝部安全气囊等。

B柱的安全带细节设计比较好，同时具备上下和倾角调节，适应不同身高和驾驶姿态，奔驰和宝马通常只能二选一。

后门配备了儿童安全锁，逆时针转动后锁定，此时无法从车内打开后门，防止行车时多动的儿童误操作造成险情。

后车门也配有独立的全车上锁/解锁按键，当司机短暂下车去办事时，后座乘客可以将车辆上锁防止有歹徒趁虚而入。

   很高兴这次看见MKX后排空调出风口下方配备的标准电源插孔朝向做了调整，上次在评测林肯MKZ时发现因为朝向不合适的原因导致部分插头不能正常使用，文章发表后林肯中国的工作人员将我文章中发现的问题都记录下来并反馈到厂家，在MKX发布前将来得及调整的部分都做了优化，很欣赏这种有错必纠的工作态度。后排座椅也配备了座椅加热功能。

MKX配备了六四分离式可倾斜后排座椅，靠背倾角调整幅度还不小，后排乘客上身可以呈半躺姿势，有效提升了舒适度。

后排座椅左右两侧座位配备了ISOFIX固定点，后排座椅背面的ISOFIX儿童安全座椅上拉带固定点。

   2,849毫米的轴距使MKX成为目前同级空间最宽裕的中型SUV。当前排乘客座椅调至最前方，后排乘客腿部空间堪比大型豪华轿车。即便是前排乘客将座椅调整至腿部距离手套箱1拳3指的舒适乘坐位置时，后排乘客依然拥有2拳的宽松腿部空间。

后排左右两侧厚厚的安全带意味着MKX配备了目前还比较稀罕的玩意-气囊式安全带，它可以在碰撞发生时更好的支撑头部与颈部，更大程度地分散碰撞对乘客身体的冲击，有效降低了风险。首次看见气囊安全带还是在我购买S65 L AMG时，不同的是MKX的气囊安全带采用了独特的插头，因此安全带插孔不能适用于常规安全带插头。

比较有趣的是我发现后排中央乘客的安全带锁舌找不到对应的带扣可插，因为与气囊安全带不通用也无法插到旁边的带扣内，考虑到这是辆刚做完研磨实验的工程测试车，倒也无伤大雅。

后排座椅扶手上配备了音响控制按键，按压前端可以弹出双杯架。

前排座椅外侧地板上设置了少见的狭长储物空间，看造型正好能容纳收纳状态的手(Shuai)杖(gun)，比较适合防身使用。

虽然前后扶手都配备了双杯架，但设计师依然慷慨地给4扇车门的储物空间内设计了独立的杯座，看来设计师五行缺水。

   林肯的感应式开启/关闭后备厢门功能识别率可以达到100%，个人感觉比S65的识别率要高，识别区域也更宽些，当你双手拎满了购物袋回到车边，或是因为雨雪天气车后溅满了污垢，感应式尾门会让你觉得便利洁净，你只需要在车后底部虚踢一下即可。

后备厢开口的后杠上方有一层带MKX字样的涂塑层，防划耐磨。

随车配备了原厂的MKX后备箱胶垫，耐磨防水且容易冲洗，但花纹较深容易积累沙砾渣滓。最大的问题是胶垫尺寸过大，没有考虑后排座椅靠背倾角问题。当后排靠背调整为最倾斜状态，会将胶垫顶出后备箱。

行李箱网可以将物品固定在后备箱中。网夹层内也可以存放易滚动的小件物品。

后备箱遮物帘则和通常拉动挂住的方式不同，只需要拉动到末端即自动卡到位，打开时只需要朝下轻按后缘就会滑动收起。在一次体验非铺装路时剧烈颠簸时，曾遇到遮物帘自动收回，可能是卡簧松动造成的。

后排座椅靠背可以手动翻折或翻起，但后备厢侧壁上设置了可电动翻折后排座椅靠背的按钮。

后备箱载物容积为739升，这个数值相比Q5或X3等同级车型相同状态下要多出近200升，因此载物空间十分可观。当后排座椅放倒后载物容积可扩展至1,473升。胶垫下方为正常的行李厢底板，绒面手感不错但不耐脏。掀起底板下方即为随车工具和备胎存放区域。

随车配备的Maxxis玛吉斯T155/70R18小尺寸备胎，优点是减少占用后备箱空间及减重，取用时也便利一些，缺点是不能承担正常尺寸轮胎的工作，更换后最高时速不能超过80公里/小时，只能应急使用。不过当下市场上随车配备全尺寸备胎的车型已越来越少。

千斤顶放置在备胎下方，取用时需要先卸下备胎，备胎被中轴螺栓所固定，拆卸旋钮有些费劲。

备胎旁边是燃油加注塑料漏斗，MKX配备的是Easy Fuel无盖式加油口，没有通常车辆的油箱内盖，加油口具有内外双密封盖，平时为密封状态，加油时将油枪插入即可向内弹开。在长途旅行时难免遇到加油不便地区，有时候旅行者会随车携带便携式油箱，因为没有油枪无法插入打开密封盖，这时就可以取出塑料漏斗插入使加油口密封盖开启以便进行加油。

MKX油箱容积为70升，推荐加注燃油标号为92号及以上，低标号汽油除了能节省使用成本外，可达区域也更广泛。

前视摄像头隐藏在进气格栅的林肯星标后面，工作时星标会向外展开以露出摄像头。

侧视摄像头位于两侧车外后视镜下方。

后视摄像头为裸露设计，个人还是更喜欢奔驰S那种嵌入式设计，平时不会受到雨雪天气行车甩的污垢影响后方拍摄画面。

   在南京狭窄且两侧停满车的珞珈路穿行，这时就可以启动360度摄像头系统了，尤其在停满车的弯角转弯时，前方视角和鸟瞰视角发挥了不小的辅助作用。

前车门侧窗配备了夹层防紫外线声学降噪玻璃,后车门车窗则配备了隐私玻璃，风挡玻璃也配备了夹层防紫外线声学降噪玻璃，均为旭硝子制造。

每次启动都要问我一次，如果置之不理不点否，屏幕画面就用不了，这相当于非逼着我打开紧急救援啊，既然不给选择还不如设计成紧急救援永久开启。

拍摄时难免要有较长怠速时间用来拍摄和体会，也许是出于节省燃油或目的，一段时间后(没有具体算过，也许是十分钟左右)，发动机会自动关闭，这个和Auto StartStop自动启停是不同的功能。

汤山对于我来说是个无聊的地方，这里只适合来泡温泉，镇上建筑相对于江浙地区并无特点，曾使用美食软件搜索到附近一家好评较高的餐馆去用午餐，实际品尝后觉得很对不起橱窗玻璃上贴的南京电视台强烈推荐字样，后来发现整条街数十家饭店大多贴着南京电视台推荐字样才释然，原来南京电视台推荐了几乎所有的饭店。不过汤山的许多店铺命名倒是蛮拼的。

在或混乱或幽静的汤山我无法找到合适的标准停车位来测试MKX的主动泊车功能，于是我驱车数十公里驶往南京市区。

在繁忙的南京市区我寻找到颐和路这块净土，这里让我想起了上海的武康路，树荫掩隐下是成片的民国建筑街区，车流量较少。

看功能介绍上MKX配备的主动泊车及驶离辅助系统相比MKC增加了垂直泊车功能，但因为在南京一直没有寻找到合适的场景，所以我依然只测了相对于新手来说更难的侧方泊车。在繁华的西康路上我找到了合适的路边车位，第一次测试就很成功，但是不幸地是入位时停车收费员大哥过来协助停车入镜了，回放视频时听见画外音不停地响起”倒!倒！回轮！”，于是给了大哥十元钱帮我保留这个车位，绕了一圈回来再次实验。

车速低于35公里／小时，按下中控台右侧的主动泊车辅助按钮，系统自动搜索汽车两侧合适的停车位，如未开启转向灯，将默认搜索副驾一侧停车位。当系统搜索到合适车位后发出提示音，此时继续前行至车位前一辆车并行位置，按照系统系统挂入R倒车档双手就可以离开方向盘了，方向盘自动转动倒入车位，接下来只需要脚轻踩刹车控制车速，按照提示停车挂入合适档位即可完成，整个过程很简单，最后停好的位置也比较完美，当完成拍摄后将视频回放给收费员大哥，他已目瞪口呆。

主动泊车视频链接如下：

晚上南京一位好友得知我来到当地，于是全家出动带我去品尝当地小吃，当他乘坐妻子开的这辆东北花布风格911 tubro S Cabriolet出现时，这下轮到我目瞪口呆了。

   我们抵达了明城墙旁的老门东保护街区，这里在明代就是繁华的商贸和手工业集散地，现在遍布着大量木质复古建筑，传统的民俗工艺随处可见，这里自然也是南京传统美食小吃的好去处。在这里买到了我童年时最喜爱的烧饼，相比北方那浸透油脂的烧饼，这里的烧饼要相对清淡一些。当然，来到南京至少也要吃一次鸭血粉丝汤,但我依然怀念两年多前在中华门旁不记名小店吃到的那次。

MKX加速时还是能感觉到发动机的声线有些粗糙，但因为功率输出较强悍，所以没有任何力不从心的感觉，在连绵的山路弯道，动力衔接也很顺畅。

   我决定找个地方试一下全油门加速，在人生地不熟的汤山地区来回穿梭寻找，汤山除了镇上比较繁华外，其他街区车辆较少，但当地车辆驾驶风格甚是随意，逆行等现象无处不在，我不得不反复斟酌适合道路。

我在进入了某一段尚未启用的高速公路，经过来回勘探选择了一段相对平直路面状态完好的路段后，进行了全力加速和全力制动测试。拥有340马力和542牛米扭力的MKX运动模式下加速比较凌厉，但变速箱2档过早强行升档稍微影响了加速表现。制动测试中在时速120公里情况下我双手离开方向盘全力制动，车辆没有任何跑偏现象稳稳停在车道中间；而当我加速至190公里/小时后双手脱离方向盘全力刹车，最终停下以后MKX稍微朝右侧车道偏出半个车身，总得来说无论是加速还是制动都很令人满意。

定位城市中型SUV的MKX并不适合越野使用，但配备AWD全轮驱动使其具备有限的越野能力，适用于沙地、雪地、泥地或一些粗糙的非铺装路，所以偶尔去郊外踏青依然可以胜任。

CCD连续可调阻尼悬挂系统实时监测路况和车身，每2毫秒读取45组数据，动态调节悬挂阻尼，还可以自主选择悬挂模式以更适应当前道路。

MKX在凹凸不平的碎石非铺装路上依然维持了较高的舒适度，除了连续可调阻尼悬挂系统发挥了作用，柔软厚实的椅垫也为舒适度增益甚多。

HAS坡道辅助起步系统对于尚未掌握坡路起步特点的新手来说是比较实用的配置，它能有效减少车辆在坡路起步时后滑。

   牵引力控制系统则在松软或湿滑路面打滑时对单个打滑车轮施加制动，需要时还会降低发动机功率以提高牵引力。

   按下方向盘左侧控制杆上的按钮就启动了LKA车道保持辅助系统，当车速低于64公里／小时，车道线为灰色表示处于待机模式。

当时速高于64公里／小时，摄像头检测到车道线后，速度表内屏幕会通过绿色虚线表示LKA处于工作状态。当车道偏离警告系统监测到诸如没有开启转向灯等状态下车辆向一侧偏离接近车道线，该侧绿色虚线会变成黄色，同时方向盘轻微振动警示驾车者注意。如未作出改变车辆继续偏离，会变成红色虚线，同时系统会主动向方向盘施加扭矩使车辆回到车道内行驶，当然驾车者也可以强行变线，但必须施加更大的转向力。

尽管手离开方向盘车轮压线后车道保持辅助系统会向方向盘施加扭矩将车转回车道中央，但时间稍长系统仍会提醒将手放回方向盘，这和奔驰S级的限距控制系统增强版的功能非常相似。

因为我多次试验偏离车道，让车道保持辅助系统将偏离车道的MKX自动转回正常行驶方向，DAS驾驶员疲劳警告系统判断我处于疲劳状态，先后通过黄色和红色警示我休息。

碰撞预警系统带有主动制动功能，当系统探测距前车过近，仪表台前方的警示灯会在驾驶员视线正前方的风挡玻璃上投射出一排红色警示灯，这时即便是驾驶员轻踩刹车，制动辅助也会工作施加更大制动力，如果系统认定即将发生碰撞，便会主动施加制动降低碰撞风险。

尽管官方宣称MKX配备了ANC主动降噪系统，依据车外噪声水平，通过扬声器发射反向声波来保持车内安静，但高速巡航时依然能明显地感受到风噪，胎噪和发动机噪音则维持在不错的水准。

MKX还配备了ACC智能自适应巡航控制系统，通过方向盘右边的按钮启动ACC并设定巡航最高时速后，车辆以不高于设定时速跟随前车自动增减速度，与前车也可在从28米到61米不等的4档间距可调，这个功能在长途驾驶时可以有效延缓疲劳。

一辆新购林肯MKC和我同行了不短的时间，一会儿驶到前面，一会儿放慢速度在后面跟着，估计也是在仔细打量这辆当时尚未上市的MKX。

从南京汤山到目的地上海延安西路共行驶265公里，综合油耗为8.7升；而四天来总计行驶近484公里，综合油耗为13.7升/百公里，因为评测体验进行了许多全油门加速、非铺装路低速行驶以及大量怠速时间来拍摄细节，因此有理由相信正常状态下用户日常使用中综合油耗是可以低于12升／百公里甚至更低的，这个数值距离官方宣称的10.5升相差不远。我在数天内仅加过一次燃油，46升费用为265元，这让开惯大排量车辆的我感到很节省。

   MKX延续了近年来林肯的路线，务实的指导价格搭配超高的配置，强劲的发动机与较低的排量税，表面覆材做工厚道精致，同级间无以伦比的内部空间，除了中控台储物设计有些问题，你几乎找不到什么可以挑剔的地方。MKX无疑是中型SUV中非常值得购买的选择，但我仍然会感觉缺少些什么，林肯作为著名的豪华品牌不缺优良的血统，也不缺少名人簇拥，但浴火重生后的林肯仍缺乏一款诠释其灵魂的当家之作，MKX尽管优秀但仍不能扛起这面旗帜，也许我们最终要等到明年全新林肯Continental(大陆)上市才能扭转这种印象了。