RAV4用户手册2009

RAV4 2009使用说明书（使用手册）

RAV4 2014使用说明书（使用手册）

http://pan.baidu.com/s/1gd40QHl

一汽丰田RAV4电路图
http://pan.baidu.com/s/1vckAq

2010年产一汽丰田RAV4发动机故障灯亮，自动变速器换挡不正常

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丰田RAV4车遥控钥匙编程说明

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一汽丰田RAV4电路图--刹车灯

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一汽丰田RAV4电路图--电源

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-770-21262115-5.html#85

一汽丰田RAV4电路图--继电器位置

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一汽丰田RAV4电路图--继电器插座

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丰田导航光盘升级方法
http://pan.baidu.com/s/1bnb8uBX

丰田导航光盘镜像201404
http://pan.baidu.com/s/1c06E0Sg

皇冠硬盘导航升级方法
http://pan.baidu.com/s/1bnu5l5H

下载可用，免费

丰田导航光盘镜像201404

http://pan.baidu.com/s/1eRKWDb0

丰田四维最新光盘镜像201504

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丰田四维 光盘镜像20150829

http://pan.baidu.com/s/1c2LqRTY

丰田四维最新光盘镜像20160617

http://pan.baidu.com/s/1o84b6jC

小R没这么多故障，占这么多楼干嘛？

丰田RAV4车行驶中自动熄火

   故障现象

一辆车型为ACA37L-ANPXKC的丰田RAV4车，车辆正常行驶至下坡路段，轻踩制动踏板，组合仪表上的侧滑指示灯点亮，同时发动机熄火，路边停车(挡位在P位)后，重新按下起动按钮，无反应，此时，充电指示灯、ABS灯、侧滑指示灯、转向指示灯等均点亮。
   故障诊断

根据故障现象，连接故障检测仪准备对相关系统进行诊断，但发现故障检测仪提示检测不到车辆特征，此时，将点火开关置于 IG位或ON位，观察组合仪表，组合仪表上无发动机故障指示灯显示。查阅原厂电路图，检查发动机ECU电源电路，发现EFI MAIN 20A熔丝（图1)熔断。为什么正常行驶的车辆熔丝会被熔断呢?检查车辆外观及室内，没有发现领外加装的电补设备，结合电路图进行系统分析:当点火开关处于OFF位时，EFI MAIN 20 A主熔丝只为发动机ECU提供电源，用来储存ECU内部数据信息及车辆特征;当点火开关处于IG位或ON位时，通过发动机ECU的A连接器的端子44(MREL端子)内部功率三极管接通，并与主继器线圈搭铁构成回路，一方面为发动机ECU提供工作电源;另一方面为活性长罐电磁阀、空气流量传感器、氧传感器、空燃比传感器等提供工作电源。但检查活性炭罐电磁阀、空气流量传感器、氧传感器电源熔丝EFI N0.1 10A,正常。点火开关在处于OFF时，拔下熔断的EFI MAIN 20A熔丝，将万用表调至电流挡，测量EFI MAIN 20A熔丝两插脚之间的电流，为20 mA;点火开关处于IG位或ON位时，测量其两插脚电流，为2A左右;点火开关处于ST位时，测量其两插脚之间电流，达到14.54 A(图2,测量时间约在5s内，以下不再提示)，偶尔更高。但测量同型号的车辆，在起动时其两插脚之间电流为6A~8A，那么故障车为何能达到如此高的电流呢?

   再次结合图1进行检查并测量，检查相关导线连接器无松旷且各端子无锈蚀，端子的接触压力正常;测量电路图中导线连接器1A的端子4分别与发动机ECU导线连接器A的端子1、端子2,燃油泵继电器导线连接器1B的端子11之间的电阻，均为0.3Ω，与车身搭铁之间电阻为∞，正常;测量燃油泵继电器导线连接器1A的端子8与燃油泵导线连接器的端子4之间的电阻，为0.3Ω，与车身搭铁之间的电阻为∞，正常;拆下燃油泵，观察外表无异常，测量燃油泵的电阻，为0.9Ω~1.1Ω，对燃油泵外壳的电阻为∞，正常。
   此时，在拆下燃油泵的前提下，再次在EFI MAIN 20 A熔丝处连接电流表，将点火开关处于ST位，读取其电流值为2.3 A;然后，安装燃油泵并连接上燃油泵导线侧连接器，将点火开关处于ST位，测量其两端子之间的电流，高达15A。由此可以推断，在发动机正常运行期间，由于燃油泵内部接触电阻过大，造成其瞬间电流超过额定电流，从而引起EFI MAIN 20 A熔丝熔断。

   故障排除

更换燃油泵，再次用万用表验证，在起动车辆瞬间.测量EFI MAIN 20A熔丝两插脚之间电流，为7.6A，几乎等同于正常车辆工作时的电流。更换并安装EFI MAIN 20A熔丝，路试一切正常，故障彻底排除。

丰田RAV4车发动机故障指示灯亮

   故障现象

一辆进口SUV型的丰田RAV4轿车，行驶里程为16.8万km，在行驶过程中，急加速后松开加速踏板，发动机抖动严重，像要熄火，且组合仪表上的发动机故障指示灯(MIL)点亮。

   故障诊断

组合仪表上的发动机故障指示灯(MIL)点亮。试车，发动机怠速工况运转良好;缓慢加速后再减速，异常情况表现不明显;但急加速至4 500 r/min左右或更高，突然松开加速踏板，发动机抖动严重，伴有熄火现象。该车曾先后在不同修理厂进行过多次维修，作业项目分别为清洗布气门体、燃油管路及喷油器，更换过火花塞、空燃比传感器和发动机冷却液温度传感器等,但故障未彻底解决。
   用丰田专用检测仪读取得故障代码为P0171，即混合气过稀。图1所示为该故障代码的定格数据，在定格数据中，O2S B1S2(氧传感器电压)为0.05V,AFS Voltage B1S1(空燃比传感器电压)为3.21V,Long FT #1(长期燃油修正)为31.2%。这3项数据明显不正常，那么这3项数据与故障代码P0171有何关系呢?而发动机控制模块(ECM)又是如何对这3项数据进行检测和作出响应的呢?
   首先分析O2S B1 S2氧传感器，人下空燃比传感器的工作原理、图2所示为氧传感器工作原理图。该车型配备的是二氧化错型氧传感器(ZrO2) ,根据ZrO2传感器的工作特性，当处于高温（400℃<1 <900℃)时，在锆元件内部表面上氧气浓度与外部表面上的氧气浓度相差太大时，在氧分子浓度差的作用下产生电动势，此锆元件将产生电压。当混合气较稀时，废气中氧气较多，因此传感器内、外氧气浓度没有太大差别，锆元件产生的电压很低(接近0V);相反，当混合气较浓时，废气中几乎无氧，锆元件产生的电压较高。
   空燃比传感器检测方式如图3所示，当空燃比较大时，传感器的输出电压升高;相反，当空燃比较小时，传感器的输出电压下降。通过对两者检测结果的比较，进一步增加了对空燃比的测试精度。

   其次根据长期燃油修正值进行分析，长期燃油修正是控制全面的燃油补偿，用来补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏离。当短期燃油修正值和长期燃油修正值的总和在20%内，且发动机冷却液温度超过75℃时，系统正常工作。如果短期燃油修正和长期燃油修正都比预定值偏浓或偏稀，如图4所示，当燃油修正平均学习值为+35%或大于+35% ,或者燃油修正平均学习值为-35%或小于-35%时，ECM便会被判定为系统有故障，点亮发动机故障指示灯(MIL)并设置故障代码。为验证空燃比传感器的输出电压、氧传感器的输出电压正常与否，对喷油器的喷油脉宽执行主动控制操作，以改变燃油的喷射量。在发动机怠速运转状态下，利用丰田专用检测仪来改变喷油脉宽，将喷油量增加到25%或降低至-12.5%，对正常车辆来说，相应的空燃比传感器和氧传感器的输出电压会随喷油量增加或减少发生改变，但该车动态数据流中的空燃比传感器和氧传感器的输出电压却几乎无反应，表现异常。正常情况下，当喷油量增加到25%时，空燃比传感器的输出电压应低于3.1V,氧传感器的输出电压应高于0.5V ;相反，当燃油量降低至-12.5%时，空燃比传感器的输出电压应低于3.4V ,氧传感器的输出电压应低于0.4V。

对空燃比传感器、氧传感器线路和导线连接器进行检查，没有发现问题。结合维修手册，将可疑的故障部位锁定在燃油压力不正确、喷油器泄漏或堵塞、进排气系统及连接软管的漏气。

   接上燃油压力表，在发动机怠速无负荷运转时，所测得的燃油压力为320 kPa，路试急加速时所测得的燃油压力为280 kPa左右;拆下喷油器，目测喷油器元器件，状况良好，各密封圈无破损，并将拆下的喷油器安装到喷油器试验台进行测试，雾化良好，各缸喷油量基本一致，且无堵塞和泄漏;排气支管与气缸盖接合表面及排气管各连接处无明显的漏气而呈现出的痕迹;空气流量传感器后方的各软管连接状态完好，进气歧管无明显破损及松旷现象，但不排除进气系统漏气的可能。使车辆处于怠速运转，用化油器清洗剂喷射在空气流量传感器后方的各软管表面及进气歧管表面和连接接口处，当化油器清洗剂喷射到节气门前方与PVC阀连接的软管表面上时，发现发动机的转速明显上升。经仔细确认发现，节气门体前方与PVC阀连接的软管有破损造成漏气(图5)。结合客户所描述的故障现象进行推测，急加速松开加速踏板，在怠速运转期间，此时节气门应处于完全关闭状态，进气歧管内的真空度随之增大，使大量的空气从PCV软管破损处流入燃烧室，而没有通过空气流量传感器的检测，从而导致实际空燃比过稀而引发故障。
   故障排除

更换节气门体上与PCV阀连接的软管，故障排除。

这个很有用哦！

2010款丰田RAV4高速行驶中突然无法加速
行驶里程：49000km。
故障现象：一辆2010款一汽丰田RAV4 (搭配2AZ发动机)。车辆在高速行驶时，突然出现发动机无法加速现象，同时发动机故障灯点亮，车辆怠速抖动严重并且踩加速踏板没有反应，熄火后重新启动，车辆恢复正常。
故障诊断：用IT-Ⅱ进行检测，读取故障码：P0607，输入信号电路异常；C1201，发动机控制系统故障。查阅维修手册，P0607的检测条件是满足以下任一条件：（1）巡航控制输入信号异常；（2）制动灯开关输入信号异常。故障部位为发动机ECM。而C1201的检测条件是发动机故障信号持续1s或更长时间，故障部位是发动机控制系统。
查看数据列表，故障发生时车速为 150km/h。保存故障后，清除故障代码，对巡航控制系统和制动灯开关输入信号电路逐一进行检查，无异常。
检查节气门、加速踏板、燃油喷射等发动机控制系统，无异常。
试车过程中，故障没有出现，认为是一次偶发故障。两天后，故障再现，车辆故障现象与上次完全一致，消除故障码后车辆一切正常。
根据上面的分析，初步判断是发动机ECM 出现故障。为进一步验证 ECM出现故障，多次试车，但不见故障再现。为减少干扰，准备将车辆上加装的 HID、报话机等设备拆除。在检查HID 时，发现左侧大灯损坏。启动车辆，进行变光操作，故障再现。经分析，是左侧大灯损坏（如图 1 所示），变光时产生的高压信号对附近的发动机 ECM 产生干扰，ECM 发送误操作指令使发动机进入失效保护状态，从而出现发动机剧烈抖动、熄火现象。
故障排除：拆除HID高压包（如图2所示），故障排除。
故障总结：
（1）一定要仔细询问，辨别是否属实。有时片面性描述会导致诊断过程走弯路。
（2）分析故障产生的条件，对再现故障有很大帮助。围绕高车速反复试车走了弯路，而忽略了高速超车时灯光的操作，而再现故障的条件恰恰是变光操作。
（3）注意对各种装具的检测。

楼主的联系方式跟地址是，？能否告知

真专业啊 学习了

丰田RAV4 自己动手升级导航

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-206-14729249-1.html

18年前，一款城市型SUV悄然走进了人们的生活，它不仅让‘城市休闲SUV’这个大胆的创意成为了时下中小排量SUV发展的趋势，更难能可贵的是，历经激烈的市场竞争之后，它依然是该领域的佼佼者，它就是丰田RAV4。

RAV4的名称来自“Recreational Active Vehicle with 4Wheel Drive’的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车“。

丰田RAV4于1994年5月在日本正式上市当时销售的车型为2门版，后来历经三代变革发展为当前的41}版。在2012年洛杉矶

车展上第四代RAV4正式发布预计将在2013年实现国产。

第一感觉:惊艳多了

   不可否认.SUV向城市化、轿车化方向发展的趋势已经成为主流。近年来持续热卖的本田C R-V起亚狮跑和大众途观等都是顺应这一趋势的SUV车型。丰田RAV4虽然堪称城市SUV的鼻祖.但与本田C R-V的城市化外观特征还有一定差距。作为和C R-V、途观“死磕”的SUV车型，RAV4需要做出改变.而丰田也的确这么做了。新一代RAV4采用了大面积的曲线和弧面在迎合了现代人的审美之后，其城市化风格也更加浓郁，给人眼前一亮的感觉。

   新一代RAV4的前脸加入了许多时尚化元素使得整车更具动感其中包括了线条更顺滑的进气格栅、棱角分明的前大灯和梯形结构的底部进气格栅。侧面设计说是颠覆性的也不为过，低矮的尾部、面积狭小的侧窗设计让人产生一种掀背轿跑的错觉，与现款RAV4大大咧咧的风格相差很远。同时，侧面也增添了大量的曲面设计使其更加饱满丰硕。此外新车型迎合了目前城市SUV的主流设计取消了外挂式备胎设计.将备胎放置到行李箱里。

材质更加讲究

   新一代RAV4的外观做出这么大的改变.那内饰会怎样呢?想必现款RAV4(哪怕是顶配RAV4)的车主都对全车充斥的硬塑料材质颇有微词吧。的确.对于一款售价接近20万元的SUV，不够精细的内饰显得有些格格不入。新RAV4一改这样的垢病其整体内饰可以用稳重而不失狂野、新颖而不轻狂来形容。中控台采用了棕色和黑色真皮搭配的内饰件换挡杆周围以及门板位置还采用了仿碳纤维材料再加上包裹性极佳的真皮座椅很好地提升了整车品质。除了应用更高档的材料外.内饰整体设计也更具层次感。中控台上的空调、影音系统集中在驾驶者平行视线的高度左右为双区恒温空调系统.中间位置则是6.1英寸的液晶屏幕。空间方面.全新RAV4的行李箱更为平整.只是由于备胎放在行李箱下方会占据一部分容积。后排座椅可以按照6:4的比例放倒以进一步提升空间。

1.仪表盘依然采用3个表盘的设计，只是增加了蓝色背光.方便阅读

2中控台液晶屏的尺寸并不算大.只有6.1英寸，但可以触摸操作.双区自动空调和无钥匙启动都是很实用的配置

3.与新凯美瑞相同的2.5L直列4缸发动机采用双VVT-i技术

4.老款车型的4AT变速器被6AT变速器所取代，对整车性能提升和降低油耗有很大帮助

动力配置更高效

   动力方面.美规RAV4取消了之前的3.5L V6发动机主推2,5L直列4缸发动机动力性比现款的2.4L发动机有所提升能输出176马力  ( 130kW)的最大功率和233N.m的峰值转矩，并有前驱与四驱两种版本。国产后，RAV4预计将采用与新凯美瑞相同的2.0L或2.5L发动机。

在变速器方面RAV4终于不再使用那款被无数人“唾弃"的4挡手/自一体变速器.而升级为6挡手/自一体变速器该变速器的5挡和6挡均为超速挡。超速挡是指变速器中传动比小于1的档位也就是说变速器输出轴的转速大于输入轴的转速。

超速挡可以在高速行驶时尽可能降低发动机转速，从而达到更低的燃油消耗。另外2.0L发动机将继续保留动力输出方面并没有太大变化与之相匹配的是CVT变速器。

市场前景:任重而道远

   RAV4可以说是城市SUV的创始者只是其进入国内市场较晚在2006年才以进口车的身份引入国内并在200年实现国产，而当时，最早进入国内市场的本田C R-V已经卖得大红大紫。用国人的话说这便是“起了个大早.赶了个晚集“。尽管RAV4的出现对C R-V造成了一定的冲击但现在还不足以撼动其销量王者的地位。纵观目前国内的SUV市场除了持续热销的大众途观、本田C R-V之外渐入佳境的日产逍客也在瓜分着原本属于RAV4的市场份额现代ix35、起亚智跑等韩系新生代车型的入市.

同样对RAV4构成不小冲击。查看一下RAV4近几个月的销量受中日紧张局势的影响其10月份销量仅有1787辆11月份则略有回升达到4930辆。鉴于此.新车型还担负着挽回市场的重任。新一代RAV4从内到外进行了全面的革新.更具现代感，让所有喜爱它的人们又看到了希望其市场表现还是十分令人期待的。

丰田RAV4 ABS/VSC故障灯亮

故障现象

一辆2010款丰田RAV4，车型为ACA37，装备2.0L 1AZ-FE 4缸发动机、4速自动变速器U241E，行驶里程为9400km。该车为事故修复车，ABS/VSC故障灯亮。

故障诊断与排除

用丰田检测仪IT-II调取故障码为C1210/36横摆率传感器的零点校准未完成，维修手册上写的故障部位为：制动执行器总成(防滑控制ECU)、横摆率和加速传感器、没有做零点校准。

用丰田检测仪IT-II对该车进行多次横摆率和加速传感器的零点校准后，该车ABS/VSC故障灯依然亮，故障码依然为

C1210/36横摆率传感器的零点校准未完成。

怀疑横摆率和加速传感器不好，检查横摆率和加速传感器线路没有问题，将横摆率和加速传感器装到另外一辆RAV4车

上工作正常，表明该车横摆率和加速传感器是好的。怀疑该车制动执行器总成(防滑控制ECU)有问题，由于检查很麻烦，暂且先不检查。

回想整个横摆率和加速传感器的零点校准的过程，对该车进行检查，发现该车的方向盘是歪的，当两前车轮正对前方时，丰田检测仪IT-IIX显示方向盘转角为-310°。拆下该车方向盘并重新安装正直后，重做横摆率和加速传感器的零点校准后，依然不成功。

查看U241E自动变速器挡位开关电路图(见图1)，再次对该车进行检查，发现该车自动变速器换挡杆在P挡时，组合仪表上有时不显示在哪个具体挡位(换挡杆在D、R、N挡时，仪表上可正常显示相应挡位)，但不影响该车正常启动(丰田自动挡车只有在P、N挡才可以启动发动机)。

检查该车自动变速器挡位开关，如图2所示，发现该车自动变速器挡位开关插头P挡线插针脚虚接，将该车自动变速器挡位开关线处理好后，重做横摆率和加速传感器的零点校准成功。

就此故障来看，故障码和最后的故障点好像没太大联系，在这个时候很可能大部分技师会把横摆率传感器换掉，一旦订货到位却发现故障依旧存在，这时就抓瞎了。在维修或检查某些部件特别是传感器的时候，一定要注意检查条件，比如测量电阻时的温度、如测量横摆率传感器时的摆放角度等。这个故障就是ABS电脑无法接收到P挡信号，造成了校准条件不正确的故障。

在判断事故车修复后的连带故障时，尤其不止一个故障时，搜集所有故障现象的条件，或者是故障范围的交集，是提高效率的有效途径。往往一些匪夷所思的人为故障就是简单的线路短路故障，这样的故障会得到很快的解决。

另外需要提示作者的一点是转向角传感器的位置调整不是通过调方向盘来改变的，这也需要用专用的检测仪器先清除原始记忆后，从新进行零点标定。

丰田RAV4汽车发动机防盗锁止系统

发动机防盗锁止系统是一种被动防盗系统，由发射应答器钥匙控制单元、发动机控制单元《ECM )、发射应答器钥匙放大器及具有发射应答器芯片的点火钥匙等组成。当点火钥匙插入锁芯时，钥匙中的发射应答器芯片发射一组电子编码到位于点火开关锁芯的发射应答器钥匙放大器，信号被发射应答器钥匙放大器的线圈接收，经放大器放大并由发射应答器钥匙控制单元接收。只有当钥匙编码与发射应答器钥匙控制单元中注册的编码相同时，发动机才能被起动。如果钥匙编码与发射应答器钥匙控制单元中注册的编码不同，ECM将使发动机停止喷油和点火，发动机将无法起动。

   发动机防盗锁止系统出现故障时，可通过自诊断功能读取故障代码。如果读取到故障代码，应进行故障代码诊断。如果没有读取到故障代码，可进行端子检测。

1 故障自诊断

1.1 读取故障代码

   (1)将丰田诊断仪连接到位于仪表板下方的数据通讯连接器(DLC3 )上。

   (2)接通点火开关和诊断仪开关。

   (3)使用诊断仪读取故障代码和冻结帧数据。

1.2 清除故障代码

   (1)连接诊断仪，根据菜单的提示清除故障代码。

   (2)断开蓄电池搭铁线或EFI的1号熔断器也可清除故障代码。

2 故障代码诊断

2.1 故障代码82780的诊断

   故障代码B2780的含义是钥匙开锁报警开关故障。诊断步骤如下。

   (I)连接诊断仪，接通点火开关，但不起动发动机。使诊断仪与发射应答器钥匙控制单元建立通讯，在诊断仪上选择“钥匙开关(KEY SW )”选项，如果此时诊断仪显示ON，而拔下点火钥匙时显示OFF，应更换发射应答器钥匙控制单元。否则进行下一步骤。

   (2)检查钥匙开锁报警开关，当插入点火钥匙时，钥匙开锁报警开关的两个端子间应导通，拔出钥匙时，两端子间应不导通。如果检查结果如上所述，进行下一步骤。否则更换钥匙开锁报警开关。

   (3)检查钥匙开锁报警开关与发射应答器钥匙控制单元之间的线束和连接器，以及钥匙开锁报警开关与搭铁之间的线束和连接器。如果有故障，进行修理。否则更换发射应答器钥匙控制单元。

   (4)在故障代码清除后，插入钥匙并接通点火开关，检查是否有故障代码。如果检测到故障代码B2780，应更换发射应答器钥匙控制单元。否则说明系统已正常。

2.2 故障代码B2784的诊断

   故障代码B2784的含义是天线线圈断路/短路。诊断步骤如下。

   (I)连接诊断仪，接通点火开关，但不起动发动机。使诊断仪与发射应答器钥匙控制单元建立通讯，在诊断仪上选择“天线线圈(ANTENNA COIL)”选项，如果诊断仪显示正常，应更换发射应答器钥匙控制单元。如果显示有故障，进行下一步骤。

   (2)检查发射应答器钥匙控制单元与发射应答器钥匙放大器之间的线束和连接器。如果有故障，进行修理。否则更换发射应答器钥匙放大器。

2.3 故障代码B2793的诊断

   故障代码B2793的含义是发射应答器钥匙芯片故障。诊断步骤如下。

   (1)使用诊断仪清除故障代码，插入点火钥匙，然后重新读取故障代码。如果无故障代码输出，说明系统正常。如果有故障代码输出，进行下一步骤。

   (2)重新对钥匙进行注册，然后起动发动机，如果发动机能够起动，说明正常。否则更换点火钥匙。

2.4 故障代码B2794的诊断

   故障代码B2794的含义是发送的钥匙编码不匹配，更换点火钥匙。

2.5 故障代码B2795的诊断

   故障代码B2795的含义是钥匙编码不正确。清除故障代码，使用所有的钥匙检查能否起动发动机。如果有个别钥匙不能起动发动机，应对该钥匙进行注册。

2.6 故障代码B2796,B2798的诊断

   发动机防盗锁止系统无通讯和通讯故障2，诊断步骤如下。

   (I)连接诊断仪，接通点火开关，但不起动发动机。使诊断仪与发射应答器钥匙控制单元建立通讯，在诊断仪上选择“锁止系统(IMMOBILISZR)”选项，当接通点火开关时如果诊断仪显示“设置(SET)"，而拔下点火钥匙时显示“未设置(UNSET) "，说明正常。否则进行下一步骤。

   (2)检查使用其他点火钥匙能否起动发动机。如果能够起动，应对不能起动发动机的钥匙进行重新注册或更换，否则进行下一步骤。

   (3)连接诊断仪，接通点火开关，但不起动发动机。使诊断仪与发射应答器钥匙控制单元建立通讯，在诊断仪上选择“天线线圈(ANTENNA COIL)”选项，如果诊断仪显示正常，应更换发射应答器钥匙控制单元。如果显示有故障，应进行下一步骤。

   (4)检查发射应答器钥匙控制单元与发射应答器钥匙放大器之间的线束和连接器。如果有故障进行修理，否则进行下一步骤。

   (5)更换发射应答器钥匙控制单元后，检查发动机能否起动，如果能起动，表明发射应答器钥匙控制单元有故障。如果不能起动，说明发射应答器钥匙放大器有故障。

2.7 故障代码B2797的诊断

   通讯故障1，更换发射应答器钥匙控制单元后，检查发动机能否起动，如果能起动，表明发射应答器钥匙放大器有故障。如果不能起动，更换发射应答器钥匙控制单元。

2.8 起故障代码B2799的诊断

   故障代码B2799的含义是发动机防盗锁止系统故障。诊断步骤如下。

   (1)检查发射应答器钥匙控制单元与发射应答器钥匙放大器之间的线束和连接器，如果有故障，进行修理。否则进行下一步骤。

   (2)更换发射应答器钥匙控制单元后，检查发动机能否起动。如果能起动，说明是发射应答器钥匙控制单元有故障。如果不能起动，说明发射应答器钥匙放大器有故障。

3 发射应答器钥匙控制单元端子检测

   (1)拔下发射应答器钥匙放大器连接器T11,测量线束侧连接器各端间的电压或电阻，应如表1所列，否则表明线束侧相

应的线路有故障。

   (2)连接连接器T11,测量连接器端子间的电压，应如表2所列，否则说明发射应答器钥匙控制单元有故障。

   (3)按表3所列将示波器连接在发射应答器钥匙控制单元连接器相应的端子之间检测波形。如果检测结果与标准波形(图1一图4)不符，说明发射应答器钥匙控制单元或发射应答器钥匙放大器有故障。