VVT-i：Variable Valve Timing-intelligent，可变正时气门技术，VVT-i系统是根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩。进排气的重叠角不一样，适用的油品也就更宽。

Valvematic：连续可变气门升程技术。简单点说这是个什么回事，人在睡觉时呼吸平缓，在运动时呼吸急促。发动机在工作的时候也是一样，在高负荷时气缸需要吸进更多的混合气；在低负荷时，为了减少油耗和排放则应该减少进气量。而控制进气量的多少除了节气门开合，更为直接的就是气门正时和气门升程控制技术。虽然丰田在运用气门升程技术上发布较晚于本田的VTEC和宝马的Valvetronic以及日产的vvel，但是对丰田有一定了解的小伙伴都知道，丰田对于成熟稳定的追求远大于其他厂商对于新科技的应用。然而较其他厂商更晚推出的Valvematic却有着更突出的优点。结构相对更简单，不增加汽缸盖的重量和体积。由于结构简单，摩擦副较少、重量较轻使Valvematic不会像宝马的Valvetronic一样限制发动机的高转速性能。同时对油耗的降低也起到了很明显的作用。VTEC是大家最熟悉的一种气门升程可变技术，也是本田发动机引以为傲的一种技术，在过去十多年间本田的VTEC经过几代的改进，气门升程控制也更精确更快。但是VTEC技术的致命伤在于气门升程调节是分段式的，实际只有三段（最新但未被广泛使用的本田AVTEC已经具备无级气门升程控制能力）。丰田Valvematic的连续可变气门升程技术采用了偏心轴或者中间杠杆的机构，使得气门升程调节无级化。

夹角减小，气门升程减小

夹角增大，气门升程增大
两个技术介绍完了，RAV4的2.0发动机同时采用了VVT-i可变气门正时与Valvematic可变气门升程两种技术，前者改变气门开闭时机，后者改变气门开闭大小，从而提高动力表现和燃油经济性。我有幸试驾过新款的2.0车型，跟老款相比，动力的提升确实非常明显，至于燃油经济性？那就让买了这车的人评价吧，我是没机会体验了。

说到新款的动力表现，就不得不提2.0新配置的这款8速SCVT变速箱，经过我的体验和众多车友们的反馈，这个变速箱的调教非常激进，甚至会给你一种AT变速箱的错觉。在保证了足够的平顺与燃油经济性的同时，增添了非常不错的驾驶感受。

说了这么多，总结一下吧，个人看法，对于仅仅城市通勤、偶尔周末出去带着家人郊游的车友，完全可以放弃2.5车型选择价格更低的2.0车型。无论是城市通勤还是大家在意的高速超车，现在新款的动力表现完全够用了。同时也能减少汽油消耗，省钱也是王道哈。