黑色紫阳 2014/03/16 19:11:40 发表在 217楼

不是这样说的，我的481机头现在的压缩比是10.5，加了以后就有11.5-12.5的压缩比，可能更大。活塞和连杆的受力也跟着大！正常情况下厂家是留有多一点空间的，问题是留下了多少给我们呢？这点还是要有厂家的数据才行。

黑色紫阳 2014/03/16 19:22:54 发表在 220楼

我觉得机械增压就够用了，机械增压对低扭的改善很好，也直接。

黑色紫阳 2014-3-16 19:31:07 发表在 223楼

这你也得看看人家的压缩比才行啊。奇瑞的机头是高过人家很多的。
日系车的都是8点多、9点多。奇瑞的1.6机头是9点多还是10啊，1.6DVVT是11。1.8的机头是10.5。
日系车的常温是85度，奇瑞的是93度。

m33cda428 2014-2-10 22:20:04 发表在 板凳

3月5日更新
定的配件终于陆续到了一些，排气部分还差排气歧管和一些小件，进气部分除了有个中冷还什么都没有，得等到涡轮挂上去实测数据量身定制，估计到时候涡轮接上水管，油管就不拆下来了慢慢完成进气部分，不知道排气多了“惯性涡轮”会有什么不同
拜某坤工作疏忽所赐，中冷发错了型号，这个是老版6MT用的，已经不能直接安装到现在的G5车架上，不过除了安装的耳朵位置方向不同其它都是一样的，所以，还必须设计左右各一个对称的转接支架
加上这个支架，中冷就相当于变成了新版的这个样子，就可以直接装现在的G5车架上了，2D的车架上也已经有了预留的螺柱，只需要4个螺母即可
3月12日更新
研究寻找订购配...

m33cda428 2014-2-10 22:20:04 发表在 板凳

3月5日更新
定的配件终于陆续到了一些，排气部分还差排气歧管和一些小件，进气部分除了有个中冷还什么都没有，得等到涡轮挂上去实测数据量身定制，估计到时候涡轮接上水管，油管就不拆下来了慢慢完成进气部分，不知道排气多了“惯性涡轮”会有什么不同
拜某坤工作疏忽所赐，中冷发错了型号，这个是老版6MT用的，已经不能直接安装到现在的G5车架上，不过除了安装的耳朵位置方向不同其它都是一样的，所以，还必须设计左右各一个对称的转接支架
加上这个支架，中冷就相当于变成了新版的这个样子，就可以直接装现在的G5车架上了，2D的车架上也已经有了预留的螺柱，只需要4个螺母即可
3月12日更新
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