订购的水管喉码一堆，不确定会用些什么尺寸，索性6-22都买10个有备无患

排气歧管+涡轮+预催组装后和原车对比发现无法接上原车的排气前段，差120MM左右，舍不得把原车的阉割改走向重焊法兰盘，本着无损可还原的原则又整了一条2T用的二手排气前段，感谢长沙阿旭哥

现在排气部门齐全了，位置尺寸也都初步确认过了，完全不需要加工和改动就能对到484F上面，说实话，天天看着这堆神器，憧憬，担心，期盼，你懂的

择日动工，我需要看看最近的吉日是哪天吗？

 3月22日更新

今天终于有时间尝试组装排气端，意在发现安装问题，结果真的遇到两个问题

涡轮排气侧配件集合

首先得找个免费的案发现场，果然找到了，深圳龙岗的同学可能懂的

排气歧管，涡轮，预催安装位置都没有问题，空间很够，很容易安装，涡轮旁通阀和AT排挡线有点接触影响不大。

第一个问题，涡轮回油管接不上油底壳，和新油底壳差40mm左右距离，也不知道是回油管型号不对还是油底壳型号不对

既然新油底壳位置不对，要把回油管中间的软联接阉割掉用橡胶管重接，干脆就不用新油底壳了，在旧壳上加工孔位

再设计一个堵头暂时堵起来，下次正式安装拆掉

第二个问题，这条2T的排气前段不知道是什么新款旧款，或者2D和2T发动机位置本身就不同，和排气中段接不上，长了40mm左右，需要切割重焊法兰

3月26日

针对上次的问题，改回油管

直接切割，以后中间段用硅胶管柔性连接

排气前段也是切割后焊接，机器人激光焊接高射炮打蚊子，完全焊透几乎和没切割一样，用一段时间有点锈后等于看不出来焊接痕迹

有一个很重要的东西，空气流量传感器需要改装，从A3那边481发动机搜寻到的信息后期ECU会不定时报错亮故障灯，这是有据可依的，因为进气流量由空气流量传感器转换成0-5V电压信号给ECU，大量增加的进气可能会超出流量传感器的有效测量范围，即便临近超出而没有超出，ECU接受到的最高电压值也可能超出原厂的最大值设定，一旦频繁超出ECU即判定流量传感器失效，亮灯进入故障模式。要解决这个问题最常用的是外挂电脑，但我想先不用外挂电脑来尝试，因为外挂电脑要剪断很多线不符合我的无损原则，所以，我重新设计了流量传感器外壳，而仍然用原厂的流量传感器热膜芯片（避免输出曲线函数关系与ECU程序差异过大），将增压后的输出信号仍然改变到原本的范围避免ECU报错

?

按照这个设计，理论上流量传感器的输出曲线将变成下图的红色示意曲线

中冷器有个安装压力传感器的接口，现在用不上需要堵起来，但调试的时候要测试增压后压力，这里刚好是中冷出口最接近节气门，所以设计了一个能接测压力小管的接头

 4月7日更新

1，压力调到0.5BAR，突然丢油门涡轮过增压明显，怀疑泄压阀泄压压力不合适需要调整，0.3BAR突然丢油门也有少许过增压现象

2，昨天试驾了观致16T，加速和减速也有明显涡轮声音，声调完全一样，声音大小也差不多，这样说来只能防火墙隔音来改善一下

3，废气旁通阀由螺丝调节物理旁通控制改为了压力控制器电磁阀占空比控制，压力在车内随时可调准确性高，但急加油旁通阀频繁动作的时候有少许顿挫

4，先后亮了两次故障灯但行车不受影响任然可以正常驾驶，直接清除原因待查

 4月13日更新

1，进一步优化旁通阀控制，泄压阀控制，平顺性已达到2D AT的9成效果，上午佛山车友溜了一圈说平顺性和原车感觉不到区别了

2，已调整到长时燃油修正在+-5%内，已彻底解决ECU亮故障灯

3，涡轮声音逐渐变小了，原来也需要磨合？

4，管路进一步整理优化固定，改装痕迹一点点被掩盖

5，机盖，机油尺，尾标到货，需要设计一些支架才能嫁接安装

 4月16日

 1，费了老大劲做支架，机油尺管也要弯曲改走向，盖子终于嫁接安装成功，但因为节气门进气管道还要定制硅胶管改低位置没完成，所以现在盖子前端有点高，机油尺在下面还没完全漏出来，插拔倒是够得着，以后再改善

 2，整合现在所有零散控制到一块主板，开发出G5 2D改2T专用单板编程外挂进行中，另外开贴了

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-29222634-1.html

3，纪念一下我最开始的伊顿双螺旋机械增压本体，自带旁通阀，水冷，可匹配到3.0发动机，最终因为位置无法完美设计放弃了，现在就睡在我床下，真的成了炮灰