这年头大家都喜欢往自己脸上贴金.........奥迪如果不是被领导们看中了，现在就是悲剧.....尤其是老A4，看看A4L和老A4的销量差别....当然，还是我一直以来的说法，G5定位就是一台公务车，而不是家用车，更别往啥运动上靠。多做广告，多塞黑钱，让二线城市的小官们都开上，这才是TB该做的事情。忽悠老百姓.....效率太低了。

再来说说渠道的服务。这点不得不说上汽培训的好，记得早先去看550的时候，一个mm销售能把车说得有板有眼，态度绝对端正，要不是后来遇到个大爷似的主管，就差点给忽悠了。另外，态度决定一切，TB觉得自己造车厉害，你们不买都是自己sb。结果本来车就不咋样，还落人一话柄，服务差。这方面，通用和小日本的店，水平都可以。当然，话又说回来，TB的车扣点少啊，无利不起早，如果卖一台给提1k，服务态度肯定不同了。

咱们不说虚的，老爸一直开桑塔纳，从98年第一代电喷的2000型，到线在的3000型。可靠，维修成本低，价格也不贵啊，车还不小。缺点大概就是难看，安全性不好。但是市区代步，相当优秀阿。丰田也是一样，为什么出了事大家还是买凯美瑞，我同事刚刚买，也比较了好多车，最后还是买了凯梅瑞。还是刚才那句话，有钱的都不是傻瓜。凯梅瑞满足需求阿。20w，宽敞，省油，不慢的车速，齐全的配置。多数人买车不过就是拉人栽货商务接待。所以，造车，理念很重要，是给客户造车，而不是为了自己的想法。

这点上，大众算是很好的，das auto的广告虽然狂了点，但是人家有这个资本。别看大众老说国人不懂车，事实上对于一个针对欧洲市场研发的企业来说，能够做到全球化已经很不容易。通用为啥没问题？因为用的是韩国的班子。日本的本来就是差不多的需求。法国的不是一样水土不服？所以，闭门造车的帽子扣在TB头上还真挺合适

lz还是挺期待的，我再给浇点水

1. 轮胎的问题，现在205的胎都这种油耗了，225是啥水平。要知道，国家是有限制的，而G5现在只是勉强达标罢了。

2. 直喷动力确实能够改善很多问题，但是为啥一直没上呢？是供货商问题还是本身机头就有问题？

3. AT就更sb了，290NM配啥AT好呢？现在235NM的都还没着落呢。

4. 还是油耗问题，真开着市区都12个油，买的起15w车的车主都要掂量哦，这还是手排

 

童鞋你可真搞笑啊，TB卖不出去的根本原因就是产品没有竞争力？有点脑子好不？本田思域好卖就说明有竞争力了是不？消费者猴精是不？非也，哥不觉得中国消费者有多聪明，倒是贪图面子的主儿居多，真正懂得汽车的很少。消费者买车，就为了图一个享受、满足感，日本车工艺成熟内饰讨巧悬挂舒服，统统很对消费者胃口，所以好卖，不需要车子性能上多少竞争力。

 

要谈竞争力，雅阁、思域之流，根本不是G5对手。雅阁这一无是处的破纸皮壳就不说了，思域吹嘘运动性好是不？哥看过测试了，这思域跑几圈试车道就已经制动衰减，刹车腿软得厉害，如果上纽北赛道那才叫可怜了。

 

也许你会拿省油说事儿，你思域才1270的体重，功率/扭矩只有可怜兮兮103/170，你去跟1598kg的G5比省油？拉倒吧你。比安全？你思域更是只有自惭形秽的份儿。价格呢，哎呦，是国际名牌本田呢———居然卖16w啊？人傻钱多的主儿快快来啊！G5才13w，性能分分钟秒你思域十几条街了，你的竞争力呢？在哪啊？我看忽悠力你倒是大大的有，难怪骗到不少客。

 

G5注定悲剧？哥看你的思域才比较杯具。。。

 

 

 

 

车黑也要有点技术含量好不？扮砖家模样儿列举几条忽悠谁啊？

你哪一条站得住脚啊？

我很理解阁下的心情，但是很不好意思，我还是坚持我的观点。以下的东西我说过很多次。

说性能，G5手排的加速是多少，官方我不知道，我看到过民间测试大概9.6。12w的马3可以轻松跑破9。思域的手排达到9.6也是很平常的。这个价位可以跑破10的车大把，而且多数涡轮车都是破9。作为一台2.0t的车，这个成绩不能说好吧。当然，你肯定要说悬挂，我开的思域上海所有高架连接线全部都是60-80过，相当轻松，我不知道G5什么水平，但是作为家用车，这个已经很足够了。而且我相信，不管是跑天马，还是F1，还是金港，原厂，注意我说的是原厂的G5 2.0TCI不见得是原厂思域的对手。原因很简单，一台100-0刹车46米的车，说操控都是扯淡，能跑出纽北那种成绩，至少是一台200马力以上的车，225以上的胎，和轻量化的车身，不可能拿来卖的，而他的对手，基本都有的卖，至少当年有的卖，

说油耗，手排的油耗到这个程度，不说和排量小的NA比，和君威2.0t的自动比，也基本差不多了，何况G5只有205的胎，君威貌似是235，重量差距也不大。

或许唯一的遮羞布就是所谓的安全了.......这也是奇瑞粉丝自己说的，不配esp的车，你说安全？我没办法评论，但是我知道安全都是看开车的人，而非车。

 

 

 

你倒说说我哪条说的不对了......

1. 油耗自己看工信部，我都查几次了，懒得搞了。你说工信部不准？根据规定，这个油耗是TB自己报的.......胎的问题我也提出很多次，lz都提出希望了。

2. 直喷机头，如果我没记错，去年就叫唤了，年底前能不能拿到车我放个问号。据说跑纽北的就是这货，纽北跑到现在也大半年过去了，看看人家大众通用，说量产就量产。吹再好，没车不是白给？就几台试装配车拿来媒体玩，有毛用？

3. 自排一直是奇瑞的一个痛处，人家李书福的cvt都配上了，奇瑞不过勉强拿了个棒子货顶上。网站上说的真好，多牛b的东西都有，一到市场上就sb，跟本买不到，这难道也是我杜撰？

4. 反正这个价位的车，G5目前有卖的那款油耗第一名.......这个也不是我能瞎说的.......直喷的有所降低，不过也是蛮惨的。

 

我的观点一直放在那里让所有人检阅。有任何问题，我即时纠正。无论是老贴新贴，我对G5的观点就是基本没治了。

想改变现状需要

1. 减肥100kg，这个最难，但是不改变这个，就是退市的命。

2. 至少215胎，除非能减150kg以上，最好能上PLC或者ps2这个级别，最次也要nct5这种级别，当然，可以分高低配档次。

3. 涡轮机头手排轮上马力175马力以上，自排160马力以上。NA机头的话140 / 125，AT的话5前速以上，最好CVT或者DCT（估计2年都不一定能看到）

4. 加长这个问题其实所谓不大，2700轴距空间已经不是大问题，尤其是对于偏向运动型的车。

5. ESP，建议分高低配置安装，低配建议选装。全系标配ASR。就是类似明锐和奔腾的设定

6. 内饰最好不要这么中性.......也分两种吧，黑色米色，分别针对商务的和运动的，毕竟外表这么商务.....

 

1是基本条件

2是操控基本保证，目标是刹车42米以内。

3是动力基本保证，目标mt 8秒，AT9秒。NA机头主要为了市场拓展，占据10-13w的区间。

4.其实我的建议是不要加长，但是奇瑞的目标是B级车，加长到2750相当的显档次，但是很难。

5. 想卖15w，还不下点本？

6. 没有特色，现在的市场很难立足，类似于卡罗拉，没特色就卖不动了，现在已经是个性的时代了。

 

满足以上所有，卖16-18w。满足123，卖15-17w。不满足1，基本上2-3配制上去也达不到目标。G5现在的定位尴尬的一b，卖13w，只比高配A3贵3w，相比其他车也没有明显的优势，除了体重......卖车又不是卖废铁.........说啥呢，只能说TB着急了......想跑公务市场，想避开福特明年的冲击......但是着急有毛用？

既然你不是车黑，那我道个歉，不妨辩论下。

 

G5的0-100加速，确实不是他的强处，毕竟太重，1.6T和1.2t左右的轻车比加速，那是没意思的，同样地，叫你家思域载4个70kg的大汉，负重280kg后再来跟G5跑跑看？估计你也会大喊不公平，一样的道理罢了。G5虽然是涡轮车，但用的只是小涡轮，增压值不高，调教偏向于低延迟、加速线性好，因而G5从驾驶感来看是加速比较平稳类型，爆发力足够但是不算很强。

 

国产思域和美版思域都属于普通民用版，悬挂还算过得去，前悬还是普通的麦弗逊式，后悬挂双叉臂式。应该说思域悬挂运动性能不错，但要和G5的前双叉臂后三连杆+弹性纵臂相比，无论是用料强度和弯道性能，都要逊色得多。你家思域60-80过弯很轻松，我家G5用80过弯一样稳健自如。国产思域随便你吹再怎么强，也只不过是个普通民用版，和高性能的TYPE-R不可同日而语的，我就拿你高性能版的CIVIC TYPE-R版2001款的纽北成绩比较一下，你自己就明白。跑纽北的TYPE-R版思域是2.0LNA200马力车型，车重仅1246kg，成绩8分47秒，仅仅比170马力的瑞麒G5 2.0TCI快9秒而已。虽然G5是经过了一些改装，但也只不过限于换成225/40R18横滨轮胎、高性能刹车盘、轻量化轮圈、调整悬挂、拆除座椅装防滚架等，动力总成是没有变的，重量估计也减轻不了100kg的，但硬是跑出8分56秒成绩，极速206Km，平均147km，比起TYPE-R版思域成绩也不遑多让。如果你认为你的普通140马力的1.8exi思域能跑过我2.0TCI的G5，那你未免自视过高。

 

刹车G5距离是长了点儿，但G5刹车时是车体整体同时下沉，比一般的车急刹死命点头，姿态控制要好得多，何况G5底盘性能强是专业车手测试认可的，不需要再多费口舌，如果你只凭刹车距离就断定G5操控不行，未免外行。

 

至于你以为跑纽北那台G5是200马力的TGDI发动机，那只能说你是无知了，TCI的170马力而已，TGDI当时还在试验，不可能用试验车去跑纽北的。如果你不信我下面有个图，E文的，相信你看得明白。再说了，TB当时也不是为了冲记录而去的，目的是成为中国首征，敢去已经是中国第一！牛逼的成绩只是个锦上添花的意外惊喜。轻量化的车身更家没有，就是做了一些减重，但装防滚架后其实轻不了多少。

至于安全么，不好意思，狠狠击中了你们日系合资车的要害，安全性人命关天，可不是什么遮羞布，如果安全只是遮羞布，那同样你吹嘘的ESP也不过是块破尿片罢了。ESP是应该要配，G5不久就会用上的，因为目前正在测试完善，但你们日系合资车的皮薄骨脆安全问题，都不知猴年马月才能解决了。

 

另外，我的心情你可能理解错了，买了G5我比较自豪，而每次看到败絮其中的小日本合资车仍然大行其道，我只能报以BS的冷笑。

 

写的有一部分是有道理的，不过也有不少过于牵强，这是你的看法，我不置评，留给读者自行评断。

你们就托去吧，天天说奇瑞这好那好，销量怎么没被你们托上去？ 你们天天骂丰田，大众，人家为什么还卖的那么火？

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车主就是比乱吵吵的人理性，首先我想说好坏都是个人意见，我也只是表达我个人对于这个产品的看法。

 

我为什么一直质疑G5的性能？就是因为重量。如果说比加速都要压重量，那也就不存在轻量化这一说法了。奇瑞的产品在这方面做得其实并不好的，或者说投入不大。虽然你可以说这一切都是为了安全，但是作为安全标准的C-NCAP并未给出太多优势，相对绝大多数同类产品，比如说和550相比，光一个前悬挂也不可能多100kg吧。不知道lz熟不熟悉速藤，当年也是号称很安全的，结果测试还很不巧跌出了5星。加速也是那种不温不火的，说底盘稳重........我想，这就是看你怎么看问题了。换句话说，人的感觉是可以被欺骗的，但是数据永远是客观的。快就是快，慢就是慢。2.0t vs 1.8na，甩两条街是应该的，性能不是你有多少马力，而是你能跑多快。不要说civic，据说1.4的北斗星都能跑进10秒。

 

我说过高架的意思不是要比速度，我想说的是家用车根本不需要太好的切弯性能。

关于纽北的成绩，不知道阁下是不是看F1。排位赛前10位的差距都不会超过5秒......在实力接近的比赛中，1秒的圈速都是巨大的差距。另外，Type-R是一辆实实在在可以买到的车，量产的，并不是改装车。

官方并没有公开跑纽北G5的spec，但是一台170马力，重1.5吨的车，再牛也不可能跑到那个成绩，这一点看看成绩排在前后的车就知道了，哪一台不是200马力左右，重量不超过1.4吨的？我知道大家都觉得G5一定因为牛叉的悬挂才能跑到这个水平的。那我就还是举CTCC中夺冠的板车的故事，某美国板车可以跑赢宝马，当然大家的差距都很小。悬挂再牛，架不住推重比低阿。所以即使不改到200马力，轻量化一定要做很多的，比如拆掉空调cd之类的，估计实际跑得车也不过就是1.3吨。作为一台民用车，你可能去拆么？就算不说拆东西，你知道换轮胎轮毂多少钱么？OZ18寸的圈在国内大概卖5000一个，225的横滨1500一条，刹车Ap或者Brembo的基本产品都是1.5w，避震部分的东西也是上万的，车身还要降低。

话说难听点，如果真的是一台接近原厂的G5去跑，奇瑞为啥不公布spec，甚至连非官方的渠道都拿不到确切地spec，只是看照片判断，那和我看成绩猜又有什么区别呢。英语的报道当中也是reportedly，就是据说，据报道的意思，信息来源是China Car Time这家媒体，而且从口气上看，老外对于stripped-out加上升级这种行为相当的鄙视，不过对中国车厂来参与倒是十分赞赏。

 

我知道从感情的角度无法接受一台2.0t的车跑不过1.8的。但是我觉得我的判断应该是对的。从现有数据来看，这两台原厂车的加速是差不多的，刹车距离G5要长不少。姿态好不好又如何？帅能当饭吃么？还是这句话，人的感觉是会忽悠人的，数据不忽悠人。如果你拿原厂车跑过赛道就知道，不是姿态好就快的。fks1.8给人的信心很足，但是由于抓地力极限的问题，跑得就是没有卡罗拉快。而且对于非赛手来说，卡罗拉的极限更好掌握，fks是那种特心跳的，当然有人喜欢这种活跃的感觉。你说专业试车手，人家凭啥跑来试车？还不是奇瑞请来的。拿人钱财替人说话也是正常。当然，当一台车的整体刚性好的时候，开得感觉会很爽，特别是没比较的时候。真的不信我说的，广东有很多civic的，找个会开的，去赛道上跑跑就知道了。如果有机会来上海的话，天马F3赛道，据说原厂civic大概是1'28-1‘30，非专业的赛手，你可以跑跑看。

 

至于安全，我想大家都自求多福吧，任何轿车都是很脆弱的。当然，在下经历过一些小碰撞之后，决定日本车也不是想象中那么脆弱。战战兢兢开车才是真正的安全吧。

小日本的车确实有很多偷工减料的地方，但是我觉得买东西不是买"料"而是买"效"。就像我一直以来表达的那样，需求以及针对需求的效能才是一件商品真正的意义所在。关注国产产品相当多的年头，感觉国产的东西料大于效的比比皆是，都是些缺乏灵魂的死物。

 

 

关爱奇瑞,支持国产！

g5是好车，这毫无疑问，但好车不一定好卖，我觉得奇瑞卖得好的一定是基于g5平台的下一款车。

说的好啊！

人是要有点精神的。 奇瑞，代表了中国人的精神

内行人士，剖析绝妙，拜读两遍了。

lz别给TB贴金了.........如果目前以轴距来判断，A3算不算A级车都是有待探讨的问题，大家都质疑的风范也是这个轴距，采用扭力梁悬挂，空间还要好于A3。从价格范围来说，也是处于主流合资品牌A0级别的范畴。或者这么说，如果把A3放到10年前，或许算A级车没问题，但是很显然这个如果不成立。

连算不算都是问题，更别说占领.......最多也就是和棒子的A级车，主流合资的A0级别车竞争，这还是属于TB卖得不错的车。最多也就是参与竞争吧。

现在主流的A级车基本上都是2650，高端的A级车都已经是2700轴距了，而传统的B级车至少都是2800级别的。而且被称为B级车，就好么？桑塔纳还是B级车呢.......

G5真的能算B级车么？算了又怎么样？机械角度堪称完美？我觉得没有灵魂的机械，再完美也是垃圾。我觉得人家就根本没当回事，何况那所谓的直喷机头还不知道在哪呢，居然还把价格都定了.....

来说说品牌，你说国人崇洋媚外，其实还真不是那么回事。你说红酒，你懂酒么，说品质不亚？不同庄园的酒，味道完全不同。国人有多少懂喝红酒呢？中国的白酒不是一样卖天价，进口的vodka不过就是百来块，黑牌的jw不过500块，我可以说品质相同么？

TB也不知道是不是去上EMBA了，或者是谁给出了个馊主意，搞高端品牌。现在的消费者一个个比猴都精，不要以为别人不买你的东西就是别人没眼光，钱多人傻愿意花钱买个标。有钱人多数比穷人精明，这个是一个不争的事实。卖不出去的根本原因就是产品没有竞争力。QQ不是卖挺好么？A3不也是卖挺好么？G5注定悲剧，并非是品牌之过，一台连骏捷都比不过的车，凭什么参与15w级别的竞争？而更低价格的市场需要的，G5基本都不擅长。而一个新的品牌，还要新的渠道，TB这次基本是自己把自己给玩了，就算交了学费吧。