汽车之家|打破代际壁垒 - 融合三代飞度和二代飞度的变速箱|飞度|论坛

车辆介绍

汽车之家的朋友们大家好，好久不见。我的二代飞度GE8今年已经17岁了，按照人的年龄，已经不知不觉走到了快要成年的年纪。过去的几年间，我为这台飞度进行了全方位的升级，尤其是为其加装了来自澳大利亚Sprintex的机械增压。如果大家有兴趣，欢迎点击下方的传送门查看更多详情。

GE8基本改装分享

GE8机械增压改装分享

GE8散热和行走系统改装分享

在使用了机械增压一段时间后，我逐渐发现原装5MT变速器的一些局限性，于是我开始着手研究这台变速箱的强化升级。改装应该是结合自己的需求和对车型技术参数的理解，设立具体的目标，再围绕着目标根据预算寻找合适的改装部件。在当今的自媒体时代，很多爱好汽车的人被碎片化的信息误导，花了钱却把车改成了“拼好车”，甚至被无良商家误导乱改一通，最后磨灭掉了最初的激情。希望我的文字能够带领大家，从认清自己的需求开始，一步一步把改装想法变成现实。

我的二代飞度，生于2008年9月，陪伴我走过大学时光

冠军白全车喷漆，换上了来自日本的正品GP混动尾灯，白中透蓝

车房里经常活跃的几部GE8，各自风格不同

一切的根本 - 需求

我的车改装了机械增压，动力输出换算成发动机马力大概在170匹左右，扭矩平台也比原装更大。因此我想尽可能的优化这台车的加速能力，通过更绵密的齿比和更大的终传齿轮（尾牙），最大程度发挥动力的优势。考虑到我经常驾驶这辆车进行跨市通行，大概单程200公里左右，我需要确保这辆车能够舒服地以120公里/小时的速度在高速公路上行驶，也就是巡航转速不能太高。另外，由于飞度原装变速箱只配备了开放式差速器，在过弯时动力会被过多地传送到抓地力较差的车轮，从而导致发动机“光吼不走”的现象。这个问题使得这台飞度在跑山和跑赛道的过程中损失了不少弯速，加大了轮胎损耗的同时，影响了整体的成绩表现。但由于这辆飞度大部分时间还是以街车服役，我不希望差速器为我的日常驾驶带来太多的不便。

总结一下，我的需求可以分为以下几点：

1：更绵密和迅猛的加速体验

2：巡航挡在120公里/小时的转速适当降低

3：增加一个能够锁止车轮的限滑差速器，不影响日常驾驶，维护成本尽可能低

实现的工具 - 改件

针对我的以上三点需求，我为此拟定了几样改装部品来满足自己需要。

1：3，4挡密齿和大尾牙

密齿，顾名思义，意思是通过齿比的搭配，令每一挡位之间的落差尽可能小。同一个齿轮，齿比越大，扭矩放大的能力就越强，加速感觉更迅猛。但是与此同时，转速的上升也会更快，会在较低的速度就达到发动机转速的极限。简单来说，密齿波箱的改装就是用极速来换取加速，但同时也会造成换挡次数的增加。我观察到，日常玩车大多数都使用2，3，4这三个挡位，其中2挡对于0-100加速很重要，如果加大了会导致要多换一次挡，我认为没有必要加大。因此我选择了将3，4挡尽可能加大，2挡维持不变。

尾牙，又名终传齿轮，尾牙的大小会影响每一个挡的齿轮的扭矩放大倍数，换言之尾牙的大小会影响每一个齿轮的加速能力和极速。一般而言，尾牙越大，加速能力越强，但极速也会越低，高速巡航转速也就越低。考虑到我对高速巡航的需求，尾牙应该适当提高但不要太激进。

2：5挡超速齿轮

为了满足我对高速巡航的需求，我需要在120公里/小时的速度下转速低于3500转，原因是我希望尽量降低噪音和油耗。我的机械增压大概在3500转左右进入工作，在没有对波箱进行升级之前，在120公里/小时的速度下，转速是4000转左右，机械增压已经全力介入，油耗也随之升高。在120公里/小时的时速下，我只需要5挡能够提供巡航，超车时我可以降到4挡，所以5挡的再加速能力是可以适当牺牲的。因此我希望选择一套5挡的小齿轮组。

3：机械式限滑差速器

限滑差速器（Limited Slip Differencial，下称LSD）是指车辆传动系统中允许驱动轮以不同转速转动的装置，改装的LSD主要有机械式和磨片式两种。机械式LSD主要通过齿轮等机械结构，根据在不同轮速差底下的物理性质来决定咬合力，从而达到锁止打滑的驱动轮的目的。机械式LSD由于不存在摩擦消耗材料，因此不会对变速箱油造成污染，而且在低速转弯时也不会出现“咔，咔”的声音。但是由于锁止率不高（约40%到80%），如果出弯动力给的比较强，车轮可能会突破咬合力极限而导致空转。而磨片式LSD则是通过类似离合器片的摩擦片的摩擦力来锁止打滑的驱动轮。由于摩擦片的摩擦力更强，更稳定，因此车轮在大动力之下的锁止率能够得到保障（60%到100%，且可调）。但摩擦片产生的碎屑会进入变速箱油，因此装备磨片式LSD的车辆的变速箱油需要更频繁地更换，使用的专用变速箱油也更贵，例如Cusco的专用磨片式LSD变速箱油就差不多需要200人民币一升。磨片式LSD通常会在低速转弯的时候发出“咔，咔”的声音，对城市驾驶不是很友好。当然，在这里我只是笼统地介绍两种LSD大致的分别，实际上不同的LSD应用在不同驱动形式的汽车上，都会有不同的优缺点。

机械式LSD，图源自网络

磨片式LSD，图源自网络

综上所述，机械式LSD的咬合力不如磨片式LSD强，但仍能提供不错的锁止能力，且不需要用专用的变速器油，对于我这台街车来说是十分合适的。事实上，一些性能版车辆（例如首代本田思域Type R，底盘代号EK9）原厂就搭载了机械式LSD。这次我选择了来自博得的1Way机械式LSD。1Way和2Way的区别在于前者只能在加速时能提供锁止，后者在加速和减速时都能够提供锁止。市面上还有能够提供部分减速锁止的1.5Way产品。考虑到我是前驱街车，对于减速锁止的需求不是特别必要，因此1Way也能够满足我的需求了。

博得机械式LSD，二代飞度和三代飞度通用

二飞的痛点 - 件少

当我满怀欣喜，拿着零件清单去进货的时候，我遇到了最大的阻力，那就是二代飞度的后市场改件生态。市场上或许有丰富的底盘，刹车等改件，但针对二代飞度动力和传动系统的改装件可以说是凤毛麟角。这一部分是因为二代飞度当时的动力表现还是够用的，加上当年物质条件有限，为这台平民小车服务的市场比较小。另一部分，三代飞度（GK5）掀起了一阵平民改车的浪潮，但因为三代飞度的变速箱和发动机零件大部分和二代飞度不通用，因此二代飞度也无法享受三代飞度带来的五花八门的改件生态。

例如二代飞度的挡齿，市面上只有博得有出对应的产品，也只有一组数据可以选择，还没有直齿可供购买，而我个人比较喜欢直齿的声音和机械感。五挡齿轮就更是难买。虽然根据资料显示，理念S1的五挡齿轮可以充当GE8的超速齿轮，但是数据还是偏大，如果配合稍大的尾牙，不能达到我想要的效果。目前市面上只有三代飞度（GK5）有令我满意的5挡超速齿轮。关于二代飞度的齿轮，大家可以阅读下面这篇文章，里面有比较丰富的资料可以学习：

MT飞度改5档齿轮，说说转速、齿比、主减速比、轮胎、时速的关系~

趁这个机会，我列举一些二代飞度和三代飞度之间的零件通用性：

离合三件套：通用

齿轮组：不通用

终传齿轮（尾牙）：不通用

限滑差速器：大部分通用，少部分因特殊设计不能通用

半轴：长度不同，不通用，但可以安装

进排气：不通用

避震：通装，但车身高度不一定理想，三代飞度避震装在二代飞度上，车尾高度调整幅度受限

刹车：卡钳桥位相同，但刹车碟合头位置不同

轮毂轮胎：通用。在二代飞度上合适的数据，在三代飞度上基本也合适

方向盘：通用

座椅：不通用

大胆的尝试 - 融合变速箱

虽然两代变速箱内部零件不通用，壳体和半轴长度都略有不同，但我们仍然能够从设计上找到共性。我的车房的技师开发了一系列辅助配件，使得二代飞度GE8也能够使用来自三代飞度GK5的大量波箱升级配件。简单来说，现在我们已经能够做到，保留GE8半轴和波箱安装位，但能够使用来自GK5的齿轮组和终传齿轮（尾牙）。

有了这项成果，我便能够自由选择市面上所有GK5的后市场配件，自由度一下子高了起来。

我选择了来自博得的GK5用3，4挡齿轮，具备直齿的设计。同时我还惊喜地发现，三代飞度GK5的尾牙为4.625，比二代飞度GE8的4.3尾牙要大一个级别，但不算太激进，正好满足了我的需求。原厂拆车尾牙的价格可比改装尾牙要便宜得多！至于超速挡，我在某鱼上找到了GK5专用的30/46超速齿，经过计算，这套齿轮搭配刚好可以满足我的需求。至此，所有配件都已经找齐，可以开始验证我的理论。

我使用了来自BM车队的齿比计算器，可以通过理论计算，推测出不同时速和转速组合下，发动机的转速。这个工具对于变速箱改装来说，是十分十分有效的，强烈推荐！

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以下是计算结果（205/45 R16轮胎直径591mm，修正比例为1）：

GE8原厂数据：

1-5挡（尾牙）：3.461，1.869，1.303，1.054，0.853（4.3）

120km/h时最高档位转速为3980转

GK5原厂数据：

1-5挡（尾牙）：3.461，1.869，1.235，0.948，0.809（4.625）

120km/h时最高档位转速为4150转

GE8客制化数据：

1-5挡（尾牙）：3.461，1.869，1.381，1.13，0.652（4.625）

120km/h时最高档位转速为3280转

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以下是施工期间的照片：

开始拆卸原车的变速箱

原车变速箱

经历了17年的驾驶，变速箱还算干净清爽，本田的质量还是很不错的

零件展示，顺手更换了变速箱的油封，差速器轴承和不锈钢离合器分泵油管，机械式LSD可以用回原厂变速箱油

师傅在制作转接零件

车床

其中一个转接环

安装好的齿轮组，包括3，4挡的直牙密齿和小齿比5挡巡航齿

因为终传比（尾牙）不同，需要一个车速信号转换模块来确保时速表显示正确

26mm前防倾杆，既然拆下来了，就把它洗到干干净净！

满意的结果 - 适合自己的才是最好的

经过测试，结果完全符合我的预期，甚至还超越了。由于终传比（尾牙）更大，3挡和4挡也更加绵密，小飞度在加速能力上获得了质的提升。尤其是3挡和4挡直齿带来的“飞机声”，把驾驶时的情绪价值提升了无数个档次。当玩耍结束，需要回归平静，只需要轻轻挂入五挡，世界随之安静，车和人都得到了充分的放松。

齿轮组带来更强的加速，而LSD则带来了更好的过弯感受。车子在过弯时可以更放心加速，能感觉到明显地车头被拽进弯心，原厂时那种空转的感觉消除了很多。这样的感受在雨天过弯时更为明显。在日常使用中，这颗机械式LSD不会造成不愉快的声音，但由于机械结构存在摩擦，动力会有些稍微的损耗，不过并不明显。

在赛道里，5挡和4挡之间确实存在较大的落差，在大直道确实损失了一些时间。但这个是完全在我的预料之内的，有舍必有得。想要完全克服这个问题，或许需要移植一个6挡的变速器，但这又是另一个方向了。我对于这个结果十分满意，虽然理论计算结果不一定完全准确，但是能够给我们改装提供一个可行的参考。用实践来验证想法，或许是改装路上最大的乐趣之一！

改好后即下赛道测试，一切工作稳定

120km/h时的巡航转速，刚到3000转左右

兜兜转转，还是用回了WK快排，配合超重挡把头，手感无敌

心情件，S2000方向盘气囊搭配CL7方向盘外框

结语 - 延续热爱

在2025年的今天，飞度的改装热潮逐渐褪去，新产品的生命力也大不如从前。但我相信，飞度这款车承载过，也仍然承载着许多人对汽车纯粹的热爱。无论你是改装发烧友，还是家庭用户，我希望能够带领你一起领略这款小车的美，享受这款车带给我们的愉悦和满足。我身边的二代飞度爱好者也在用各种方式延续二代飞度的生命力。有的人选择全套日规外观，把车子打造成简单干净的精品小车；有的人选择提升动力，用更强大的机器来赋予这台车新的动能......我也会持续开发适合二代飞度的改装部品，丰富大家的选择，希望我能够给仍然热爱二代飞度的车主更多的机会，把自己的车变得更强！