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发电机更换论坛首例？蓄电池故障一波三折，成功解决，分享经验。

1 33 发布于 2019-03-18 16:14:55 只看楼主修改帖子

前天晚上高速下来以后没多久，行驶途中突然出现充电指示灯，重启后消失，停车熄火后，打开引擎盖仔细看了下蓄电池电量窗孔，蓝色圈，是正常的，再次启动，故障灯熄灭，就没有太在意。

昨天白天又多次出现，喇叭声音从嘶哑逐渐越来越小，正准备去4S店检查，就在行驶中依次出现了abs警示灯、刹车警示灯、方向盘助力警示灯，立刻靠边停车。

掏出说明书，打开前盖，肉眼对照观察了下，发电机各部位正常，皮带正常，但蓄电池指示灯变成亏电状态。尝试重启车辆，无法启动。

先喊了搭电服务，在等搭电的时候，回想了一下最近的改动，最近高位刹车灯发现坏了，自己动手改了下，难道是它的问题？  于是，我当场拆掉了高位刹车灯，去掉了车内所有的额外用电设备，行车记录仪、手机充电器。
搭电师傅来了很快搭电成功，车辆顺利启动。此时没走，留下观察约1分钟，不幸的是充电指示灯再次亮起，方向盘助力灯很快也随后亮起。遂放弃继续行驶，喊了拖车来拖车。

期间也打了4S电话，4s售后技术说发电机故障基本很少，蓄电池的故障可能性较大，让换个电池试试。问了下换发电机的费用可能要1000元以上。

等拖车的时候，赶快发了个帖子在论坛里，想问问可能是什么问题导致，很多热心车友都纷纷献计献策，发电机 or 电瓶？不能确定，心里还是有点惴惴不安的。

拖车来了以后，后备箱找出拖车钩装上，N档，松手刹，配合拖车师傅把车装上，也没来得及拍照。第一次坐救援车的心情你懂的。

拖车是100公里内都可以，当然就在市区，考虑了下还是拖到离家比较近的修理厂，没有选择去10公里外的4S店。

到了以后，说明问题，修理厂的人掏出电瓶检测仪器检查了一番，一看电池寿命那一栏是0%，于是准备换电瓶。要瓦尔塔没货，给了我一个杂牌和博士，二选一，杂牌名字也没记住，号称24个月质保，强烈推荐我装，但我犹豫了一下还是坚持用博士。

换好试了下，故障灯消失，等了一会儿也正常。可修理厂的人告诉我说，发电机估计还是有故障，因为数据不正常。电压只有12V多一点点，并且还再下降。又反复检测了2遍，还是一样。这怎么办？算了，折腾一下午了，先开回家，明天再修。开回家的路上，感觉喇叭声音确实还有点嘶哑，但故障灯没有亮起。

晚上特意研究了下FIT的说明书和大神发的维修手册，认真看了有关发电机和蓄电池部分，也仔细查了查，论坛翻了翻，确实发电机故障的情况微乎其微，难道真让我给中奖了？也有人提供思路说是 BMS电力管理的原因，所以新电池测的电压值偏低，我真的很希望是这样，做好了换发电机的心理准备，一切只能第2天再说。

今天起来，决定还是开车去上班，也能测试下车友们说的对不对，如果发现不对，立即去4S检查。停了一夜的车，我先量了下电压，12.4V。启动后，开始正常，结果没走500米就再次出现充电指示灯。心里真是好郁闷，靠边停车，再次测试电压，只有11.88V。这什么情况？请了假，准备去4S店。  这时候，我想起来昨天论坛里有提到，开大灯的时候电压会升高，打算试试，我就启动了大灯，没想到，大灯居然不亮？？？ what？
反复测试，确实不亮，其他没有改的灯光都正常。

我立刻想到，充电指示灯也是前晚用了大灯以后出现的，难道，一切都是它的问题？调头，不去4S店了，去改灯店。为了避免被扔半路，我把车充拔掉了，行车记录议单独插在原厂USB上，缤智屏幕亮度最低。堵车堵的厉害，终于赶到改灯店，下车我特意再次测试电压，电压12.04V，又升高了一点点。

改灯店的师傅出来，检查下线束和大灯，听我说了下情况，很快就找到了故障原因。原来，是接在电池正极上的线头已经完全烧毁，导致的大灯接触不良。

10分钟，搞定了，灯也正常了，开了一圈，电压测得13.2V了。啊，终于恢复正常了。

这次故障差点以换发电机结束，幸亏悬崖勒马，找到正主了，还是论坛力量大啊，给了宝贵的试错经验。

第一次闻到车内有莫名胶臭味是去年8月去玩，还发了游玩帖子。在高速上，过隧道时，经常能闻到（正是大灯开启状态）我特意找服务区，两次都下车检查过，我也怀疑是大灯带来的异味，还给改灯店打过电话，当时改灯店问了情况后，建议我回去以后到店检查。但等我回到家以后，由于也没有再闻到这个味道，就忽略过去了。我以为是自己闻到的是大货车刹车的轮胎味道。这个做法肯定是错误的，还是应该第一时间详细检查。

后来4S保养检查的时候，告知蓄电池寿命不足，这个时候也没有足够的警示心，单纯的以为没电了也不影响开，最多不启动。实际上，当电量真的很低的时候，车辆的电力管理系统会关闭所有耗电的子系统，气囊、刹车、方向、喇叭、灯光、车内多媒体全部都失效了，根本没法开啊。这一点和老车有明显差异。

第一次发现充电指示灯报警，就应该引起警觉了，并且多次检查的时候，虽然也想到了顺着发电机的线头找蓄电池这端的检查下，但那个红色盖板抠了两下没抠开就放弃了，后来修理厂搞的时候也没有盯着看或者给建议，导致再次错过了发现故障的真正原因。

不要过度相信修理人员，无论是4S还是外面的，因为无法保证你遇到的修理人员就一定是个技术水平高、严谨细致、诚实可信的人。

飞度的电池管理的确有BMS，比较智能化，准确性也很高。行驶中如果亮灯，那一定是某个地方有问题了，不要存在侥幸心理，消除隐患最重要。

特别是不起眼的位置，以及一些小配件和小线头，可能往往是大故障的开端。细节决定成败啊！

保险这玩意，还是弄个大点的公司或者服务好的，关键时刻真挺管用还省钱。

有问题难以判断，一定要多来论坛上请教，搜索相关问题，有可能就能获得解决问题的宝贵思路。

飞度车肯定不是最好的，但飞度论坛真NM棒！

第一次出现充电指示灯故障提示，由于是晚上，我拔掉了手机充电和关闭了蓝牙，并将缤智屏调低亮度。等红灯的时候，尽量关闭大灯，保留示宽灯和尾灯。顺利到家。

下车后检查了下，此时，蓄电池依然是良好状态。

甚至气囊灯都亮起了。方向盘这个时候如果一打，就会立刻亮助力黄色警示灯。

此时变成电量不足了。

发电机和发电机皮带，外观上没看出来异常。

本地4S店VIP享受10公里救援免费，拖车另外要收费，算了吧，这VIP我以后也不需要了。搭电和拖车都是保险公司免费提供的，拖车师傅人不错，还刻意等了我一会，意思是如果这修理厂解决不了，他再送我去下一个地方。

原厂汤浅电池，看了下液面还再最高处。

14年12月16日出厂，4年4个月了。上次保养的时候，4S店也提示过蓄电池寿命不足，但当时心里想的是就是坏了也就是发动不了，到时候再换电瓶也行。由此埋下隐患之一。

电池送来了，就是它。凑合吧，好歹是大厂产品，虽然也是国内代工的。换大电瓶还需要切割底座，那时的心情只想赶快弄好就走人，根本没心思折腾。

生产日期是半年前的。

侧面的物流信息可以看出是1月份的流通货。

验证了下，是正品。为避免被利用，打码了。

安装好了以后，这个电瓶基本满电状态，启动后一切正常，也没有任何故障灯。但，为什么修理厂更换电瓶的时候没有发现发电机正极电束、大灯两个带保险搭电线烧毁的情况？我估计有两个情况，一个就是从不拆掉红色的那个正极盖子，搭电、换电池、测试都是翻开盖子就完事，所以发现不了盖子下面的正极电束和大灯搭电线已经长期处于打火状态。另外一个，那就是不太好的猜测，故意不告诉你，然后你懂得。 4S店在之前的检查中，多次检查到电池，无论是服务月还是保养，可除了告诉我电池寿命不足，没有提示线缆不正常，所以以上两种猜测均有可能。

这是今天早上，刚开出去500米不到吧，就又出现了充电指示灯。其他故障灯都没有亮起，车辆可以正常驾驶。就是这个时候，才发现大灯居然不亮。

这两根线分别是左右大灯的搭电线，10几厘米长，后面接有保险，保险并没有熔断。可以看到，接线端子基本已经烧焦露线了，阻燃还是阻燃的，但没有任何保护作用了。它们和发电机的正极电束都搭在电池的正极端。3个端子的高度增加也是故障诱因之一。

看上方的发电机的正极电束与电池搭电的铜片，也是焦黑和氧化一片，正极电束忘记拍照，金属头也一样氧化和焦黑。这个地方需要整个去掉红色的正极保护罩才能看到，翻开是看不到的。

改灯店重新更换了更粗的搭电线，改变了搭电端子，并对正极电束和铜片都进行了清理，露出了铜底色，重新拧紧固定后，所有故障都消失了。可以测出励磁电流，电压也逐步上升至13V以上了。

这个故障我问了改灯师傅，他是这样解释的：由于大灯各组件和线束经过检查，没有发现故障，那么电压、电流是稳定的且固定没有松动，这个地方不会打火，也就不会出现烧毁现象。最大的可能就是蓄电池本身有故障，导致输出电压或电流不平稳，开灯的用电要求就会导致这个地方打火，时间长了以后就会出现类似问题。
总之，这个解释我基本能接受，毕竟电池的原因不能完全排除，虽然我觉得可能和他们的搭电接线也有一定关系。因为这次用的O型端子明显要粗壮很多，而第一次的U型端子比较单薄，U型和O型也存在一定差异，这个我还是明白的。