sjkw1 2014/02/25 10:56:52 发表在 38楼

在很多国家，启停是强制性的，既节能又环保。那些自称从不使用的人，至少没有环保的理念。这个社会，不注重环保，还好意思出来说话？

小凡豆 2014/02/25 11:56:44 发表在 41楼

哎，高度不能上升啊！会吵的

糊涂还清醒 2014-2-21 17:37:11 发表在 9楼

我也想少烧油，也愿意为减少排放做贡献，但我需要知道实情，知道自己付出的代价。现在是真心糊涂啊！

苏AGT535 2014/02/26 01:40:56 发表在 47楼

德国人会把不成熟的技术大规模应用？真是杞人忧天

清茶大号杯 2014/02/26 00:20:32 发表在 45楼

我正在做一一个测试，看看启停省多少油。但是你的问题我也没底

苏AGT535 2014-2-26 01:40:56 发表在 47楼

德国人会把不成熟的技术大规模应用？真是杞人忧天

平西王 2014-2-26 01:48:16 发表在 48楼

频繁的启动熄火 简直是毁车。这个配置在国外合适 车少人少

Orionjian 2014-2-22 01:11:25 发表在 12楼

发动机冷启动油耗比较大。热启动时（由于水温和润滑的工况都很好）油耗很少的，大约只要1ml左右，也就是折合怠速3-5秒的油耗，因此理论上只要停车5秒以上，用启停都是省油的。考虑到其他可能的损耗，减少启停次数，我认为根据个人实际情况将使用启停的“下限”设定在20-60秒较为合适，60秒以上肯定要用启停了。
关于“发动机启停对发动机、启动机不好”：发动机磨损主要来自于冷启动，行车中的启停属于热启动，不会有较大磨损，也不必担心；此外发动机启停技术在欧洲已经很普及,耐久性和可靠性上不会有什么问题，奥迪的资料我查不到，但宝马有资料说启动机的平均寿命是23万次，够用了吧。

RockBoyXun 2014-2-22 01:35:35 发表在 13楼

首先说，起停系统是在发动机和周围部件达到一定的温度之后才会启动。同时车内的温度要达到空调设置的温度。因为引擎和变速箱已经有了润滑，所以这时候启动对于各部件的磨损是不大的。按照ZF的说法，启停系统的起动机是直接集成在变速箱里的（等于说Q5有双启动机）。在北京这种长期堵车的城市。启停的作用还是比较大的。我测过同样的时间同样的路程，用启停要比不用启停行车电脑显示的平均油耗低1个。

TIANLU01 2014-2-25 10:48:16 发表在 36楼

“正常行驶，车停稳，启停生效车子熄火后就把档位推到P档，这样松刹车不会启动车子，也起到驻车作用。要重新启动就踩刹车挂到N档，松刹车启动，”-------这些操作都没问题
“再挂D档～”-------问题出在这，此时车子已经启动了，要从N到D还是要踩刹车的，（N到D要不要踩刹车？？)一踩刹车发动机就又停了，除非是轻踩，可实际情况下没有时间容你细细地轻踩刹车挂D，纠结呀
“或直接D档松刹车起步～”--------我现在就是这样操作，总担心时间长了对变速箱造成伤害。

苏AGT535 2014-2-26 01:40:56 发表在 47楼

德国人会把不成熟的技术大规模应用？真是杞人忧天

Orionjian 2014-2-22 01:11:25 发表在 12楼

发动机冷启动油耗比较大。热启动时（由于水温和润滑的工况都很好）油耗很少的，大约只要1ml左右，也就是折合怠速3-5秒的油耗，因此理论上只要停车5秒以上，用启停都是省油的。考虑到其他可能的损耗，减少启停次数，我认为根据个人实际情况将使用启停的“下限”设定在20-60秒较为合适，60秒以上肯定要用启停了。
关于“发动机启停对发动机、启动机不好”：发动机磨损主要来自于冷启动，行车中的启停属于热启动，不会有较大磨损，也不必担心；此外发动机启停技术在欧洲已经很普及,耐久性和可靠性上不会有什么问题，奥迪的资料我查不到，但宝马有资料说启动机的平均寿命是23万次，够用了吧。

kbqn2008 2014/02/27 01:29:32 发表在 57楼

大众的7速双离合变速箱？

糊涂还清醒 2014/02/26 18:53:48 发表在 51楼

理论上应该相信德国人的严谨，但智者千虑必有一失，有过教训的。实践是检验真理的唯一标准， 好的发明创造都是在实际应用中不断完善，最终才能形成完美的技术，但也有限度的。大家研究一下，共享彼此心得，应该没有什么坏处吧。