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2015-04-13 21:18:49 IP
qianqianf1 2014-12-7 17:13:40 发表在 80楼
在发动机纵置后驱方面，德国zf是后来的有模块化，根据动力大小来模块化匹配成本低。日本爱信是第一个出8at的，最早用在雷克萨斯ls460这种大排量大马力高端车上没有模块化成本高。
宝马、奔驰在zf都有入股合作时间长所以更爱用zf，奔驰虽然喜欢自己研发变速箱，但也是和zf合作研发。这种研发好处是可以根据自家发动机特性，匹配出更好的效果（虽然奔驰现在的7at比不上现在宝马8at，但退回处在同时期的老宝马6at，差距效果确实很明显）。
爱信的变速箱虽然出的早，但技术性跟zf不相上下。丰田是日本爱信大股东，丰田称霸的混动核心变速箱、发动机、电机三者匹配技术就是爱信研发的，由于还在丰田专利保护期内，像本田、通用、zf、比亚迪混...分析比较到位 -
2015-08-21 17:58:27 IP其实爱信与ZF的技术实力都差不多，只是技术理念不同。就像日系车与德系车在国际上的评价：日本车是工具，德国车是机器。重型机械及高负荷下ZF占优，但在乘用车领域爱信的更为节能，高效，且可靠性更高。
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2015-10-13 03:48:49 IP好像爱信的变速箱不会坏，zf的经常漏油，顿挫
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2015-11-30 09:04:12 IP爱信是8速鼻祖，但结构复杂，重量大。ZF是后有的结构简单，重量轻，反应速度略快，应该更有优势。但平常人开感觉不出什么。
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2015-11-29 21:22:20 IP
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2015-11-29 21:25:25 IP
cockroacher 2014/11/25 14:22:01 发表在 33楼
这可就不一定了吧？ ZF 8速现在什么车都用，爱信的8AT可是正经雷克萨斯LS才能享受的波箱
逗逼 -
2015-11-29 21:30:46 IP反正我是尽可能的不选跟小日本有关的东西，包括汽车部件！
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2016-09-29 20:36:04 IPzf降档的时候可以跳档。 爱信不能、 爱信的8速可以匹配横置发动机，ZF只能纵置。 ZF不如爱信耐操 爱信成本更高不如ZF性价比高
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2016-10-24 13:46:58 IPZF的永远是大哥，师傅就是师傅，爱信这点永远比不了。
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2016-11-01 19:06:22 IP
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2016-05-16 14:26:37 IP以前爱信的8AT最早应该是在雷克萨斯的ls上使用的，没记错的话好像是2005年北美车展首发的吧。没多久采埃孚的8AT也出来了，很多公司在用，当时采埃孚的应该是要优于爱信的8AT的，普遍反应就是爱信的逻辑比较模糊，不够聪明，低速时容易乱闯档，然后就是无论降档还是升档都要慢一些，但据说换挡的平顺性比采埃孚的还要好一些。现在差不多过了10年了，爱信的8AT已经有相当大的进步，以前看陈震的沃尔沃xc90评测时，他就说爱信的变速箱真是进步不小
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2016-06-12 00:37:57 IP
cockroacher 2014/11/25 14:22:01 发表在 33楼
这可就不一定了吧？ ZF 8速现在什么车都用，爱信的8AT可是正经雷克萨斯LS才能享受的波箱
逗逼
[本回复最后由 YAMAHA潮哥 于2016-06-12 00:51:50 编辑] -
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2015-08-04 11:48:20 IP我只知道保时捷的入门级别才是别家的八速，高端还是保时捷自家的PDK。
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2015-12-07 12:53:20 IP看来是经常混汽车之家的
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2016-05-26 17:23:46 IP
没有数据，只是空谈，小日本虽然可恨，但是做出来的东西还是挺牛b，估计这里面即使有人驾驶过并留意过两款变速箱的带来的感受，估计也没有什么大的区别吧，既然没有区别，那谁的便宜谁就好，但是又不知道谁便宜
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