曾经在2012/09/04遇到一次持续缺缸，当时去4S电脑检查结果是P0300多缸失火、P0301一缸失火、P0303三缸失火，最后确认是1号缸火花塞积炭，清洁后恢复，于是2012/09/08更换双铂金火花塞期望能除掉后患，一直都有很好的表现。

然而2012/11/11在一家挺大的中石化加油后，分别在2012/11/17、2012/11/20出现冷车启动后短暂缺缸现象：发动机抖动明显，仪表盘的OBD闪烁，持续时间不长，自行恢复。自己读取的故障信息是P0303，提示3号缸失火。2012/11/23去相熟的修车行把3号缸的火花塞拆出，没有看出任何问题。翌日去跑了两天的长途，适逢阴雨天只能跑80的速度，期间偶尔跑到100和120。之后车子没有发现什么异常。

2012/12/06早上再次出现：发动后正常，然后开始间歇性缺缸了……OBD闪烁，看发动机是一顿一顿的，缸线两头都摇晃过了情况依旧，上次那一箱油已经用完，现在的是重新加的。起步熄火，熄匙重新发动后情况有点改善，没再闪OBD但是还有抖动，跑一段路有感觉正常了。傍晚回家再发动，没有看到异常，但是手摸着空滤，感觉有不定时的抖动，手拧动节气门提高转速到一个稳定的转速后，摸着空滤总感觉在平顺中偶然有抖动。好像某一个缸的点火有点不顺畅。

2012/12/18下午准备去接孩子，冷车启动后一会就感觉到排气管的声音不正常，但是仪表盘一直没有OBD图标出现，立即打开车头盖确认发动机抖动，下意识的我拔了3号缸的喷油嘴线确认发动机运行状态没变，熄火重来，状态依旧，看来是3号缸没有正常工作。赶时间就不管了，直接起步跑了1KM到达目的地，停车后打开车头盖看见发动机很安稳的在工作，于是自己拧节气门轰了一阵子（转速没看到，听声音是3000转以上了）。接孩子回家后停好车，我又打开车头盖，发动机运行正常，尝试把3号缸的喷油嘴线拔出，声音开始喘气，抖动明显，看来热车后3号缸工作正常呢……

几次情况分析一下，都是冷车发动后出现短暂缺缸，期间有OBD闪烁的，也有不闪烁的，行驶一段路水温上来（热车）后就没有异常。曾经怀疑过点火线圈，不过热车后没有异常，当时怀疑3号缸的喷油嘴工作不灵，导致喷油不足或者没喷油。

在自行分析原因以及可能性的时候，找到下面一些信息：

未知：一辆别克世纪轿车，怠速时发动机抖动严重，行驶时动力不足，且发动机故障灯有时点亮。用专用检测仪检测，调取故障码为P0300，其内容是发动机运行过程中，电脑检测到个别缸有缺缸现象。观察检测仪数据清单，发现个别缸缺缸数据值积累较多，确认此缸工作不良。检查此缸火花塞，并用示波器检测此缸跳火情况，均正常。检查喷油嘴及其线路，发现喷油嘴内部电磁阀芯轴卡住，导致喷油不正常。清洗喷油嘴后，故障排除。原来发动机控制电脑通过检测曲轴位置传感器之间的相互变化，感知到发动机各缸工作情况，并通过计数的方法对各个气缸的缺火状况进行检测。单位时间内哪个气缸的缺火计数值达到一定程度，发动机故障灯会点亮。 

～逍遥随风～：怀疑积炭过多，造成气门关闭不严，当熄火的时候由于进气喉管还有部分可燃混合气没有燃烧。因气门关闭不严造成可燃混合气窜入燃烧室，等温度降低后，这些可燃混合气保存在燃烧室。当您凉车着车时，由于可燃混合气过浓，造成的燃烧不充分，所以会有狂抖和加速无力的感觉。检查很容易，当凉车着车时，看看排气管处是否有很浓的生油味道，如果有证明混合气过浓，如果没有，检查别处。还有就是量量缸压也能确定您车是否气门关闭不严，或活塞环磨损过大。

大众页川技术团队：冷启动缺缸，发动机抖动，热车就正常了，可能性最大的还是进气道和燃烧室积碳，建议彻底清积碳，然后拉高速。当然要保证没有故障代码，点火正时正确。

我想去吃饭：其实吧 汽车抖动 怠速不稳是最难修得 基本上都是综合原因 如果都进气量不足 但是喷油量足 可能会没问题 如果都进气量足 只是某个缸喷油量不太足 也可能没问题 但是进气量不足 再喷油量不足就可能缺缸 或者 进气足 喷油量不足 点火弱也有可能导致工作不良 所以说 有的车换火花塞好了 有的车洗节气门（怠速阀）好了 有的车系喷油嘴好了 所以 一般是只要 油 火 气 三样东西都差不多 就能稳定工作 明白了吧

2012/12/19早上启动没有异常，去一趟4S检查情况如下： 

1、仪表盘OBD没有亮，用电脑读取出P0300多缸失火、P0301一缸失火、P0303三缸失火、P02**三缸喷油嘴断路（当时我拔过所以有），然后清除了故障代码。我回想起，我在2012/09/04那天处理持续缺缸时也是读取出这些故障代码。

2、师傅拆了空滤，取出4个火化塞，没有看到什么异常问题，逐个刮刮清洁一下，然后装回去。可见不是火化塞导致的问题，继续查。

3、师傅拔出缸线，逐条测量两端电阻，说没有异常，但是发现2号缸线接分电器（高压线圈）的接头卡码由于生锈断裂失去卡紧功能，钳子夹扁应付使用。

4、怀疑油品问题，更换汽油滤，在左后轮附近的油箱底下，更换期间损失可乐罐容积的汽油（滴下的不多，积累在原来汽油滤中的不少，倒出来都是黑色的……）

处理完毕后，发动观察。手扭动节气门提高转速维持一个稳定状态，手摸空滤感受震动，似乎有改善，之前的测试感觉是平顺中偶尔顿一下。4S建议更换缸线，但是没有货可以立即更换，于是我自己在淘宝订了一套Porter牌的468QL缸线总成，下柱的规格大概这样：

当日处理后擦觉到这样的情况：钥匙插入拧到ON后，EPC灯如常亮起，原来是要等到发动后才熄灭，现在居然亮起几秒后就自己灭了！说明书对这个的描述是：

正常——当点火开关转到“ON”位置时，指示灯点亮，启动发电机后熄灭。

异常——当行驶时点亮或在“ON”位置时不亮。

我自己感觉应该是这样：当点火开关转到“ON”位置时，指示灯点亮，如果系统没有故障记录，几秒后未发动就自行熄灭；如果系统存在故障记录，发动后才熄灭。

2012/12/21缸线到货，各线电阻值很纳闷：

传说中的末日时刻——下午3点14分35秒，在门卫处找到了我的速递。拆开后确认与照片一样的包装，逐根缸线测试发现电阻值差别挺大的，跨度是3～5.5K欧姆：

1号  3.09K   23CM
2号  4.12K   33CM
3号  5.08K   42CM
4号  5.49K   48CM

就这个阻值问题咨询了K歌和hedybod，确认是有一定的阻值存在，但是没有确认应该多少。在网上找到一些信息说5K左右是正常的，但是这个左右没有具体量化。而一些号称能提高动力的高价缸线电阻值在1K内……

2012/12/22缸线更换，其实没有换：

回到老家，安顿好儿子后马上开工。拔出原车1号缸线，看到接头的金属亮铮铮的，测量一下阻值立即郁闷了：只有2.3K！再测量2～4号缸线阻值，发现相差居然不是很大，范围就2点几K～3点几K的范围！于是我决定不换，用新线的零件修好原车的缸线算了……

当时计划把缸线全部换掉，拧下空滤3个固定螺丝以及拧松进气出气接头螺丝后把空滤拆了下来，看到原车缸线的品牌：

以下省略1000艰辛修复过程的描述……全部复位后，开始发动，热车后哄油门：

洗车后顺便换了雨刮（买缸线的时候也顺便买了一个湘火炬的雨刮……没错，是做火花塞的湘火炬！）

当日暴力驾驶了一段时间，例如3档直接冲到3000转60KM/h跑1分钟等。随后感觉油门动力响应不错。

回想起，我是从2012年2月底才开始星期一～六都是市区3.8KM短途用车，之前都是每周的周日才用车跑50KM路程没有这类问题，估计现在的用车情况使得积炭加剧……再加上燃油杂质，或许是有喷油嘴在冷车期间有某程度的淤塞或者喷雾效能变差，决定每周利用周日的小“长途”偶尔提高转速到3000来跑一段时间。

如有情况将进一步在此报告，再次感谢前辈们的回帖分享经验。

2012/12/29当晚气温剧降还下雨，车子在外面露天停放，当晚11点发动后又再开始犯病，稍微踩下油门提高到2000转几秒后症状消失……不过这次出现后EPC灯就等到发动后才熄灭了……

问了一个修车多年的师傅，他说冷车启动偶尔出现这个问题很正常，也就不纠结了。

[ 本帖最后由 BESRO 于 2013-01-08 10:27:16 编辑 ]

——————————————————————————————

我车最终的问题是火花塞漏气导致失压缺缸，更换火花塞好了：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-828-26990314-1.html

更换火花塞的经验是 拆下来后，务必等发动机冷却了，再装新火花塞！！