等待上牌，一个漫长的过程。首先要等待指标，大约半个月。好在深圳冬季相当于东北的秋天，等待也就是“猫冬”。

该车11月出厂，到4S店，只跑了11公里。显然，厂家出厂时，未将电充满。

试车几公里后，用了2个电。期间一直空调开着。

看看内部情况。

右边的是交流插座，左边的是直流插座。11月出厂。

在4S店停了10多天，期间挪了一次车，行驶了200米，少了1%的电量。

终于上好深圳牌子了，行驶了4公里，用了3%的电量。4S店销售员开的，脚法不怎么样。

深圳的新能源车的牌子是这样滴，后面是六位数。以前国内所有的车牌，后面都是五位数。

下一步，等着转藉到大连。转籍要网上预约。

好事多磨。恰恰此时，国家给新能源汽车一个新政策，牌照是六位数字以区别其它传统车辆。深圳车管所的电脑系统习惯了识别五位数，不认识六位数的号码。得，等着车管所“升级”系统吧。漫长的两周转瞬即逝。。。。 

期间眼睁睁看着自己的爱车停着，不能开。欲哭无泪啊。又挪了一次车，行驶了800米。SOC仍然是68%。 

终于等来了盼望已久的准确转籍信息，本月19日预约深圳车管所转籍。

第一次充电（1月18日晚，快充，69%至100%）。

由4S店的专职“上牌员”负责转籍。

之前，为了应对深圳市内交通拥堵，进行了出厂后的第一次充电。由69%充满至100%。转籍手续办完后，行驶了67.4公里，耗电20%。显然，上牌员的脚法还可以。当日气温18摄氏度。

第二次充电，（1月21日晚，4S店快充，77%至100%）。两次充电之间，共行驶79.6公里，耗电23%。理论上1%的电应该行驶4公里，23%的电量应该行驶92公里以上。少行驶了12公里。此次耗电率未能达标。

4S店的交流快速充电机是这个样子滴。最大输出功率是40kWh。

充电枪插在右边交流插座里。

充电枪特写。

刚完成连接后，充电桩显示是电流62安培。

稍后，降至57安培。 由41.9千瓦降至38.6千瓦。

车内仪表盘显示的是，充电电流118安培，充电功率是35.75kw。

临近充满前三分钟，SOC==〉97%

临近充满前2分钟，SOC===〉98%。