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2018-06-11 11:16:31 IP
从2009的B6（2.0t）六速湿式到2014高7七速的干式，一路畅快地走到现在，体验了DSG高效、低耗、平顺的优点。两车加起来超过12万km，从来没碰到过论坛上频频出现的念经贴，只是B6索赔过滑阀箱，不过那也是在质保期内，不赔白不赔
，再有其他帖子不就描述不正确，不就个人保养不当，统统上来瞎起哄，但也有真心来请教问题的。真心感觉，干的比湿的传动效率还高那么一丢丢，只不过由于排量限制，数据真心不行，影响极限发挥。湿的顾忌少点，扭矩大，经常不自觉的就手动模式大脚油门了
，偶尔用心能听到换挡机构在高转速工作时发出的嘭嘭声，4500转以后扭矩还是源源不断，这点比1.4t差距不是一般大，兄弟们原谅我的实话实说，毕竟我也有1.4t
。要说相比于纯手动，唯一办不到的就是起步挠地，其他完胜
，实事求是、负责任地说 -
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2018-06-11 11:21:55 IP
topgunnzq 2018/06/11 10:48:29 发表在 20楼
不错！对于小排量涡轮增压发动机，积碳的主要原因有两方面，第一，长期低转速高负荷运转（何为高负荷？我个人认为，这个和转速没关系，而是与当前转速下发动机使用功率和在这一转速的最大功率比值大小有关，当这一比值占比高时就是高负荷）容易积碳，所以适当提高转速有利无害！第二，燃油中的烯烃含量高，这一点在目前国六汽油的情况下会有所改善，再加上每升汽油加上1ml的G17，积碳产生有限，由于我每周一次高速，所以基本可以做到无机碳！最近索赔油底壳密封渗油，更换时查看了我的三元催化器，非常干净！这已经是快8年的车了，很难得，应该和长期使用G17以及良好的驾驶习惯有关！
就一点，小排量低转速真的没感觉，开这个2000以上换档，越来越想买大排量自吸，对涡轮真心无感 -
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2018-06-11 12:36:30 IP兄弟，我想说的是自动挡的车挂空挡是毁车行为？我的说法对么？
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2018-06-11 13:19:41 IP
topgunnzq 2018/06/11 07:18:26 发表在 5楼
离合器片和压盘在行驶中有三种状态，完全分离、半联动即接触但有相对滑动、完全接触且同步！第一种情况为换挡时手动车需要踩下离合后的状态，此时发动机动力停止传递到变速箱！第三种是换挡就位！第二种是离合器换挡过程中压盘和离合器间由于存在相对滑动的状态！知道离合器工作原理的人一定知道此时正是离合器磨损的时候！既然说到这，再多说点！手动变速箱一般性能下降有三方面原因；第一长期使用，半联动导致压盘和离合器片磨损，联动状态出现打滑！具体就是联动状态加速，转速上去而车速没怎么升！当然这是极端的表象！另外，随着间隙变大，需要离合器踩的深度越来越大！离合器弹片长期使用疲劳断裂，最后一个是同步器失效！这三个失效形式对...
正常用语行嘛？
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2018-06-11 12:57:43 IP
na个dang的小伙子 2018/06/11 12:36:30 发表在 25楼
兄弟，我想说的是自动挡的车挂空挡是毁车行为？我的说法对么？
你说的是AT变速箱，因为液力偶合的工作原理，空挡时耦合器长期保持相对旋转，液压油会快速升温，对变速箱非常不好，这个时候是毁车！但是，DSG变速箱，尤其是DQ200，这种干式双离合，它的工作原理几乎和手动变速箱一样的！试问，手动变速箱挂空挡毁车吗？当然，我说的挂空挡也是有前提的，比如上下坡时不要挂空挡，低速时挂空挡！这里我解释下原理！上坡时挂空挡，自不必多说，挂了以后动力断开，车速降低，静止后还会溜车，此时挂空挡非常不安全！下坡时，是为了利用发动机来辅助制动，控制车速，降低刹车负荷，防止刹车高温情况下制动力衰减，或烧刹车片！高速时空挡，动力中断自由滑行，发动机进入怠速阶段，费油，很不划算，也不安全！低速的时候，空挡就不一样了！低速的时候，D档档位切换频繁，离合器容易过热！一旦过热会触发自动保护机制，导致动力终端，也很危险！所以为了减少低速时的离合器工作压力，在三档以下直接切到N档，从而避开1档和2档，而改用刹车制动是很科学的！想一想刹车值几个钱，如果驾驶习惯好，消耗极慢，完全可以在低速时用刹车控制车速或空挡滑行跟车！而且低速情况下，危险的反应处置时间相对较长，刹车制动足够，不需要发动机制动辅助。综上所述，就是我空挡滑行的理由！自动挡空挡滑行毁车的传言来自于AT变速箱，这个问题我查证了很多资料，也咨询过4S店的技术人员，确定是没有问题的。希望我的回答对大家有帮助！ -
2018-06-11 13:14:26 IP
topgunnzq 2018/06/11 12:57:43 发表在 26楼
你说的是AT变速箱，因为液力偶合的工作原理，空挡时耦合器长期保持相对旋转，液压油会快速升温，对变速箱非常不好，这个时候是毁车！但是，DSG变速箱，尤其是DQ200，这种干式双离合，它的工作原理几乎和手动变速箱一样的！试问，手动变速箱挂空挡毁车吗？当然，我说的挂空挡也是有前提的，比如上下坡时不要挂空挡，低速时挂空挡！这里我解释下原理！上坡时挂空挡，自不必多说，挂了以后动力断开，车速降低，静止后还会溜车，此时挂空挡非常不安全！下坡时，是为了利用发动机来辅助制动，控制车速，降低刹车负荷，防止刹车高温情况下制动力衰减，或烧刹车片！高速时空挡，动力中断自由滑行，发动机进入怠速阶段，费油，很不划算，也不安...
可以说是非常牛叉的实践达人了。利害。
我就是手动挡。嘿嘿。我觉得手动开起更爽。 -
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2018-06-11 14:23:36 IP说到这，我想谈谈DSG变速箱的性能，升档很优秀，除了低挡位有些顿挫（但是考虑到奔驰的那台7速变速箱和宝马的8at也有这问题，还是忍了吧！），加速时感觉不出来，低速时会有体会！降档时，我的天，原形毕露了！尤其是低速的时候，顿挫有点大！不过按照我的方法，是可以尽量避免的！另外，开过锐志的6at升挡延迟有点高！DSG在降档时偶尔也会有延迟！所以如果让我给at和dsg打分的话！升挡性能DSG和AT分别是9分和7分，降档性能是7分和7分！油耗性能9分和8分！可靠性性能分别是6.5分和8.5分！所以综合评分我觉得DSG是可以和爱信6AT平分秋色的！
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2018-06-11 14:47:53 IP如果说DSG失败，我觉得有点冤枉大众了！试想如果没有AT变速箱先入为主的驾驶习惯，对于一个习惯了手动档车的车友，我觉得这车更容易上手！其实，由于欧洲人大多习惯开手动档车，所以欧洲车厂的自动变速箱技术不是十分出色，当然奔驰和保时捷除外！此前爱信的at变速箱被广大车厂选配！所以对于大众而言，在at变速箱技术上是有较大劣势的！正是DSG的出现让大众有了自己的变速箱，才不会让自己的产能受制于人！从这一点上DSG是成功的！DSG最大的问题在于在AT变速箱驾驶习惯先入为主的情况下，其双离合工作原理会导致其故障率大增！这就像你开at变速箱挂空挡，照样坏的快！所以，双离合的可靠性低这是一方面因素！现在世界上主要有四种原理的变速箱，第一AT变速箱，主要的制造商有爱信、奔驰、博格华纳和采埃孚，第二CVT变速箱，主要的制造商有日产、爱信等，第三双离合，主要是美韩德中等车厂！第四e-cvt变速箱，即丰田的专利变速箱，行星齿轮无级变速箱，主要用于混动车型上！如果让我来排名，从性能和使用感受讲，ECVT最好，其它三样各有千秋！cvt和dsg在可靠性上同样不好！AT可靠性高！（DSG侧重性能和油耗，CVT侧重平顺性和油耗，AT侧重可靠性和均衡其它性能）这里只有ecvt是最令我满意的，试驾过普锐斯、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎，平顺的动力在加速和减速上都十分优秀！所以综上所述，DSG是不错的！至少在目前双离合变速器中，是可靠性和体验都比较高的！
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2018-06-11 15:25:40 IP不用后悔当初没买自动豪华，换个GTI方向盘，不仅有换挡拨片，手感、质感还更好。
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，再有其他帖子不就描述不正确，不就个人保养不当，统统上来瞎起哄，但也有真心来请教问题的。
，偶尔用心能听到换挡机构在高转速工作时发出的嘭嘭声，4500转以后扭矩还是源源不断，这点比1.4t差距不是一般大，兄弟们原谅我的实话实说，毕竟我也有1.4t
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