小白保养阶段性报告之选油之路
和大家一样，买完翼神之后考虑最多的就是日常的维护保养，车的保养最重要的也是机油的选用。自此买车一年零一个月了，通过不断的学习了解，也掌握了不少小窍门小常识，这里和大家分享一下本人保养的机油选择历程，看看与大家的想法阶段是否一致，另外我会由浅入深的掺插一些小常识小知识，希望能对大家今后保养有所帮助。
下面从首保说起
首保我是在2010-03-04日1040KM左右加价140多元换的东南黄桶全合成。
当时也不是很懂，甚至连机油标号5W40的具体含义也解释不太清楚。只是大略知道5代表抗旱40代表粘度。当然API SM也不了解，就知道S后面的字母越靠后越好。
在这里简单解释一下SAE 与API机油标号的含义及选油是怎样参考：
以原厂油5W40 SM为例，W前的数值5代表机油的低温流动性，在冬季根据所在地的最低温度参考这个值数值越小越适合寒冷地区，有一个粗略的公式，就是用W前的数字减去35所得的数就是这款油的最低使用温度，以原厂油为例 5-35=-30，这款油最低使用温度应该在零下30度以上，这个值并非越小越好，因为一般油需要靠添加剂才能实现低温下良好的流动性，适应温度越低添加剂含量就越高，相对的稳定性就越差，也就不长效了。而W后面的数值也是大家争议最大的数，有人说他是粘度有人说他是最高使用温度，这里我解释一下，W后面的数值大小是标志着这款油在100摄氏度时的粘度，数值越高说明这款油在100摄氏度时粘度越大。这个值也不是越大越好，因为这个数值越大标明发动机运转的阻力就越大，相对的就影响功率的输出，当然也不是越小越好，因为粘度影响着活塞环的密封程度，过度减小会造成窜气影响发动机正常工作。所以这W之后的数值要参考使用手册规定，翼神厂家规定30 40都行。
下面看一下SAE的表格吧。
接着以原厂为例说说API 认证这个SM。这个标识常见的有 SM SL SJ SH 等等，大多数人都认为这个S后的数值越靠近英文字母序列后面就越好，比如SM就比SL的好。
这样先看看这些标识的含义及说明：
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
看到说明之后明白了吧，这个API标准主要限制的是锌磷含量，简单的说更趋向于环保的认证，也就SM比SL的更环保而已，锌磷是机油添加剂ZDDP的主要成分，锌磷的减少直接影响润滑油对引擎的抗磨保护能力，这也是为啥大家看到的赛车油API 好多都是SH的原因，所以如果你是对性能要求很高的人，选赛车油大可不必太在意这油到底是SM还是SH。但对于民用油，我的建议是尽量选择SM这类的，因为现在好多矿物油都已经可以达到这个认证了，您选的油如果达不到就说明是在太烂或者太老了（当然这也仅仅局限于 原厂油，美孚，嘉实多，壳这类民用大牌，不涉及性能品牌MOTUL TORCO REDLINE等）
原厂油标号5W40 SM就解释道这里，如有疏漏在提醒我，再补充。
上面蓝字部分基本都是我首保之后学习了解的内容，要感谢论坛ID：山对面的海，是他把我带上道的，亲切的称他为刘老师。也是他介绍我去的油坛，更深一步了解机油的有关知识。
也是首保之后的这段时间，在油坛我又学习到了一种检测机油衰减程度的方法，斑点实验法。就是用中速定性滤纸在刚熄火后拔出油尺滴在滤纸上一滴机油，待静置12--24小时观察滤纸上机油斑点的状态，从而判断机油的目前状况，衰减程度，以及清洁程度等。
这是一张静置24小时候的图样，上面清晰的呈现出3个环，名称我标在图上了。
沉积环：在斑点的中心是油内粗颗粒杂质沉积物集中的地方,由沉积环颜色的深浅可粗略判断油被污染的程度。
扩散环：在沉积环外围的环带叫扩环散环,它是悬浮在油内的细颗粒杂质向外扩散留下的痕迹。颗粒愈细,扩散的愈远。扩散环的宽窄和颜色的均匀程度是重要因素,它表示油内添加剂对污染杂质的分散能力。
油环：在扩散环的外围油环,颜色由浅黄到棕红色,表示油的氧化程度。
在这我解释一下，怎么通过斑点简单判断机油的状态，首先就是图中任意这三个环哪个界限越清晰都表示机油状态越不好（其实自己能找到三环都很清晰的这张图挺不容易的）界限越模糊表示机油衰减越小，状态越好。
当然出现上图这样锯齿状环的时候说明机油已经严重氧化衰减需要更换了。
正常好的油样是这样的：
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下面按照时间顺序小白该二保了，2010-06-23 5850KM小白进行了二次保养。此时我的原厂情节已经上升到了极点，东南原厂油已经满足不了我了，当时认为原厂油是最好的，想必好多车友到这个阶段也有和我一样的感觉，这时我选择了进口三菱的原厂油，女王SM 5W30并加入了进口三菱的发动机保护剂。
二保详情：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-7160270-1.html
为啥选择这两样说说我当时的想法，首先我认为女是进口三菱的原厂油咋地也比东南的好（崇洋媚外了）选择这个保护剂是因为当时看宣传说是有机钼成分，也正是那段时间在学习机油添加剂，对有机钼很有好感，而且也是原厂情节让我选择了进口三菱的产品。机油标号选择5w30认为这个粘度才更适合我，稀点省油又轻快。
以当时使用感受及现在的观点评价一下这款原厂情节到达极点时的组合吧：
首先要告诉大家的是这种保护剂不要用。首先是没效果，其次是打破机油原有的平衡，所以本人不推荐车友使用任何机油添加剂（不是汽油添加剂哦）。
下面在说说三菱女王，这款油除了比东南原厂油稀一点，感觉油门轻快一点之外，其余表现与东南原厂黄桶就是我首保用的那个 基本一样，属于平平淡淡类型，如果评价就是不好也不坏的类型，典型的原厂油风格。当时买着油也进行了一番研究，基础油是VHVI三菱合成油，不符合严格意义的全合成。既然引到这了，就介绍一下润滑油的基础油吧。好好了解一下，什叫做全合成？为啥全合成也分三六九等？
润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例，所以基础油的优劣直接影响成品润滑油的性能优劣和制造成本。基础油种类分成以下5种类别：
第一类：传统溶剂精炼矿物油。
第二类：加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类：高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场“概念最不清晰的产品”。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡），是雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡），是埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），是壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。但实际上以此类基础油为主要原料的润滑油仍然处在矿物油的范畴。
第四类：聚α－烯烃（PAO）；聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强许多。
第五类：其他合成油（一般指酯类合成油）就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来就是油性的，具有天然的润滑性能（其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质）。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑油性能，酯类润滑油是最好的。
综上所述就润滑油性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等各知名国际品牌
在这总结一下，从美孚嘉实多官司打完之后，三类油也可以叫全合成了，这也是市面上全合成这么多的主要原因，在这里嘱咐一下选油开始看基础油的同学们，千万不要走入极端，并不是好的基础油生产出的成品油就一定是好油，机油是一个大的平衡体，不单单是基础油能决定一切的。添加剂在机油中也起着重要的角色。以灰壳为例，基础油不怎么样，公认的三类基础油，但实际性能并不差。
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接上一楼：(引用油坛的话，灰壳是好油没错，但三类油买那么贵就是他的不对了
)说完基础油，下一步就改了解一下机油的参数了。从参数上读出机油的性能。
上图是300V-Power-Racing-5W-30 TDS里的参数，以这个为例逐项解释一下第一项：粘度等级 SAE 5W30（不多说本贴主楼有过介绍）
第二项：15摄氏度下的密度（物理参数，不多做解释）
第三项：100摄氏度下粘度。这一项的数值高低直接影响这SAE粘度指数，100摄氏度是正常情况下的发动机机油温度，这个温度下的机油粘度直接影响发动机的状态。过粘会影响动力输出，过稀会影响活塞环气密性。
第四项：40摄氏度时机油的粘度。40度粘度和100度粘度的差异越小第五项粘度指数的值就越大（第五项数值越大越好）说明机油受温度影响粘度变化较小，粘度稳定。
第六项：HTHS 高温抗剪切能力，也就是机油再150摄氏度下的粘度指数，如果经常暴力驾驶或者跑比赛的话，这项的值对你来说比较重要，这项直接反应机油再极端情况下的保护能力。数值越高越适合激烈驾驶。
第七项：倾点，也就是在冷环境中，能保持流动的最低温度。
第八项：闪点，这项客观反应基础油的好坏
第九项：TBN总碱值，汽油中硫燃烧后会使机油酸碱度偏向酸性，使机油变质，总碱值一定程度反应机油的长效性，但只是一小部分，其余添加剂失效也会造成机油失效，所以TBN高不一定能表示机油长效，但这项很低在中国高含硫量的汽油情况下，他一定不会太长效的。
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相信了解到上面这么多机油方面的小常识之后，你会去寻找各个方面比较突出的机油了，在我的小白三保之前，我做的工作就是这个。海选机油。经过逐个筛查，渐渐的一个机油开始逐渐显露了，这就是REDLINE红线5W30，当时被昊星的宣传误导，记得那时一张图，几十种高性能机油的对比，红线性能无论新油旧油都遥遥领先。并且扬言只有300v才是与之同级，8100之类的根本没配。（鄙视，商家就是商家，用各种混淆视听的方法来将你引人误区）当时选中红线也是因为本人钻入牛角尖，看中了红线3.8HTHS这个数值，加上多元酯基础油，再加上价格不错优势，我在三保时放弃了之前选好的8100XMAX毅然选择了红线5W30。（再次佩服红线的宣传，很有诱惑性，很能误导刚刚了解基础油，又对机油参数有了一知半解的同学）
2010-09-29 10377KM，小白进行了第三次保养，兴致匆匆的带着红线来到了4s店
小白三保详情：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-8157714-1.html
当然杯具也发生了。红线机油性能虽然如宣传的那样，但实际日常驾驶风格与本人非常不符。仅仅用了800多公里早早的放掉了。（红线来自北京代理，高于均价很多买的，再次鄙视黑心的那个代理，价格淘宝你最贵）
简单聊聊红线吧，如果说你对噪音比较敏感，请远离红线，这油会使发动机声音变的很脆变的很清晰变的很散变得很像低档车。无论怠速还是日常行驶，红线都会无时无刻的让发动机以噪音的形式来提醒您它的存在（当然本人对发动机声音很敏感，对声音的变化也很敏感，当然有很多不在乎的翼神车友反映红线用着很好的）
第二点无法忍受的是，红线转数升的快但发力点很靠后，经常需要大脚油门，4000转以上，那声音，非常豪放，市区超个车需要3000转左右，而且要忍受红线豪放的声音。
基于这两点，主要还是声音受不了，早早的放掉了红线。
总结，还是那句话，别看广告看疗效，选择适合自己风格适合自己车的机油才是硬道理。红线我不否认这是一款好油，但个人认为这油的风格太狂躁，太奔放，并不适合大多数人，当时选这油也了解了好多人对这油的评价，说用这油感觉“爽”。就这一个爽字我走人误区，今天我来解释一下红线这油爽是怎么个爽法：首先“爽”不是开大排量车给油就冲的那种感觉，红线这种“爽”是夹杂着咆哮的声音伴随着转速的飙升而感到的“爽”，而日常驾驶，轻点油门的开发，或者市区走走停停偶尔超个车的开法，这种“爽”就变成不爽了，因为只有大脚油门转速飙升才有提速感，轻踩的话提速感不如原厂有来的凶猛，轻踩仅仅能感觉到与原厂油的不同就是顺滑一些。平时跑起来的感觉就像小马拉大车一样很不深踩就很不给力。
今天对红线的解释感觉比较到位了，适合不适合自己驾驶风格可以对号入座了。
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体验到了红线选油的失败之后，马上我就又着手选下次保养的油了，决定稳当的用8100XMAX了，这个油是论坛ID：山对面的海“刘老师”亲自试过的，反映很好。
但到了卖油的地方之后一个小插曲又改变了我用8100XMAX的信念，决定尝试一下日系油，日系车用日系油应该没问题，这样HKS 10W35就买回家了。
小白四保：2010-10-24 11212KM 早早到来
小白四保详情：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-8517072-1.html
现在总结小白第四次保养这款HKS机油，我还是要给予最高的评价的，首先加入发动机后声音马上从红线的嘈杂咆哮变成低调安静了。油门响应一点不比红线差，而且发力点也降回之前了，不用疯狂踩油看着转数上升到3000以上才有提速感了，基本是给油就加速，非常跟脚。驾驶感觉非常安逸，另外这款油照比蓝标红线的不同是这事一款正宗意义的赛车油，红线蓝标仅仅是街车油。HKS高转声音很小，5000转感觉像红线3000的声音似的，爽滑感始终保持。耐操行感觉不错，据说红线耐操性好适合长时间高转，但是我用红线的时候那声音实在让我不忍长时间让发动机工作在那样的状态下。所以没法对比。这油具体感受点上面链接看吧，不多做解释了。
下面要介绍大家一种检验机油基础油的另一种方法。冷冻法。
操作很简单，就是找干净小瓶（最好能密封瓶口的），瓶内不要有水，以免干扰。取一些像要测试的机油倒入小瓶，然后封口，放入冰箱的冷冻室，越冷越好，一般零下20度左右。冷冻数小时拿出来看看状态。
如果这样了，被完全冻住了，就要注意了，多半是买到假油了，另外10W,20W的油这种情况也有可能，不管是不是真油，能冻这样的建议不要用了。大部机油冷冻完流动性变的很差但也是可以流动的，这里告诉大家，流动性差也不用担心，机油只要能流动就可以被泵送到各个部件上。不用刻意选择低温流动好的。严寒地区只要够用就行。
这回看这个图，上面三种油冷冻后左边2个变得浑浊不透明，最右面的是清澈透明的。变的浑浊主要是因为油里面还有未提取干净石蜡，在低温下析出呈现这样的效果，出现浑浊状况的全合成油基本上都是以三类加氢油为基础油的，因为石蜡裂解加氢无论怎么提纯也还会有石蜡残余的。就造成了冷冻后的不同，而以四类PAO 和五类酯类为主的基础油就不会出现这类情况
这张图中间的酯基的8100XMAX也告诉大家一点，所谓的酯类油，含有酯但含量多少也不一样，同他边上的300v对比就更明显了，XMAX应该还是以三类油为主含酯只是一小部分，另外边上的嘉实多德版的，应该是以四类油PAO为主的。也呈现出清澈状态。总结一下，这种检验方法只能检测出机油主要含不含有三类石蜡裂解加氢的油，至于透明的是酯类还是PAO不得而知，但至少可以客观的分析一下成分，对选油有所帮助，另外，提醒大家不要钻牛角尖，以上图为例，不能说明中间的XMAX就没有右边透明的EDGE RS好，仅仅能说明基础油是不同的。机油的具体表现要看基础油与添加剂共同组成的整体的效果。
忘记说了，HKS换掉很后悔，当时也是因为不放心这款10W的机油低温流动性，现在看来一点问题都没有，放糟践了
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迎来小白五保：2010-12-22 13344KM
小白五保详情：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-9039412-1.html选择这款油是看好这油的认证齐全，各项指标比较均衡，但实际使用感受也正和这些均衡的指标吻合，对比之前的HKS来看非常的平淡，非常的均衡，这种油用起来没有任何不放心的地方，大可放心去用，不用考虑它的存在，当然这也不符合我的要求。用完RACING OIL之后再返回这类民用油需要适应。所以决定下回还是重复RACING OIL吧。
已经买了300V在家屯着了，下次6保预告。。。。。 -
这回专题系统了解一下机油方面的各种认证：API：美国石油协会
SAE：美国汽车工程师协会
ACEA：欧州汽车制造协会
ILSAC：国际润滑油协会
VW 50x.x：德国大众汽车润滑油认证
MB 22x.x：德国奔驰汽车润滑油认证
BMWLonglife：德国宝马汽车润滑油认证
EMA5：引擎制造协会
JAMA：日本汽车制造协会
JASO：日本汽车标准组织
API （美国石油协会）等级
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
SAE-J300（美国汽车工程师协会）粘度
30的100℃ cTs运动粘度是 9.3~12.5 mm/s HTHS≥2.9
40的100℃ cTs运动粘度是 12.5~16.3 mm/s 2.9 ILSAC
（国际润滑油协会）环保
GF-3对应SL的标准
GF-4对应SM的标准
VW 50x.x（德国大众汽车润滑油认证）
VW500 适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎，这个认证已经废弃。
VW502 针对严苛环境设定的规范条件使用
VW503 涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换
VW503.01 涵盖503全部要求，加强了多气缸；大排量引擎需求的润滑等级HTHS≥3.5
VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。VW505.00：除泵喷嘴发动机之外的VW分配泵及共轨柴油引擎。
VW505.01：适用于配备涡轮增压泵喷嘴之TDI引擎。
VW506.00：适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的VW柴油引擎。
VW506.01：适用于VW集团的涡轮增压泵喷嘴TDI引擎及涡轮增压共轨高压喷射TDI引擎。具有“加长换油周期”特性。
VW507.00：柴油引擎规范中的最新标准，除涵盖506.01标准以外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。
MB 22x.x（德国奔驰汽车润滑油认证）
MB229.1：适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B3标准
MB229.3：适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA A3/B4标准，并且相对于229.1有1%的燃油节省，要求换油间隔可以延长到20000km。
229.5：基于229.3的所有标准情况下，换油间隔可以延长到30000km，并且相对于229.3有1.8%的燃油节省，基于ACEA A3/B4。BMW Longlife（德国宝马汽车润滑油认证）
BMW LL-98 以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为13.9，TBN总碱量为9.5。
BMW LL-01 以ACEA A3/BX为基础，要求100℃ cTs为12.3，TBN总碱量为10.4
BMW LL-04 以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求 ACEA （欧州汽车制造协会）A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% HTHS≥2.6
A3/B3 ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5
A3/B4 ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5
A5/B5 ASH硫灰分≤1.3% HTHS≥2.9总结，机油的认证不是越多越好，但至少可以反映这款机油在好多方面是合格的产品。好多顶级赛车油缺乏认证，但那些都会被人称之为“极品”“神油”。
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亲水性对比，目前基础油四类PAO是非极性分子，而3类和五类都是极性分子，有一定的亲水性。下面两张图片是冬季沈阳安装机油透气壶的车友接到冷凝水与油蒸汽的废液杯图片，一个是车友使用XMAX酯类油的，一个是我车用RS四类PAO油的对比图，很明显，一个亲水融合的很好，一个分层明显。
XMAX
RS四类PAO -
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