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原帖由 nxshyx 于 2011-09-03 01:51 发表在 38 楼
是这个意思，所以很多行家很看好途观，改装潜力非常大，虽然目前表现的一般，但今后还是很难说的，再者，进口途观是有越野版的，它是拿什么定义越野能力的？其实就是行车电脑的调校！
汗，我还一直以为Tiguan和进口Q5的越野版只是外观加装了越野套件呢
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ACT4高速下前后是90:10，后轮也有驱动力，这肯定是全时四驱了；虽然弱了一些，您也不能给人家归到适时四驱里面啊
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原帖由 Bimmer335i 于 2011-09-03 01:22 发表在 33 楼
傲虎也有两种四驱系统，H6的配备VTD，带行星齿轮的电控中差，前后轴40：60分配扭力，最多能20－80变化，有VDC辅助，相当于同轴间的电子限滑，真正的全时四驱。4缸的傲虎是ACT4， 低速下可以50：50是全时的，高速下前驱为主了，严格地说不是全时，但比途观的适时四驱好多了。
顺便请教一下，ACT4在高速打滑的情况下，四轮的动力分配会发生改变吗？
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原帖由 wmlazio 于 2011-09-02 10:57 发表在 18 楼
途观的四驱还真是适时四驱，和CRV，RAV4基本一个路数，作为城市SUV确实够用了。这价位全时四驱就2款：斯巴鲁的森林人和铃木的超级维特拉，其他的包括奇骏都不敢说自己全时四驱。
提醒一下，您说森林人的时候，可不能把傲虎忘记了啊；傲虎2.5和森林人2.5T，2.5,2.0AT的四驱系统是完全相同的ACT4，傲虎3.6和森林人SE版是相同的VTD~ -
严格地说90：10基本就是前驱了，后轮起不了什么作用，看看真正的全时四驱，比如带托森的奥迪，带VTD的斯巴鲁就知道了扭力怎么分配的了。VTD是45：55分配，打滑的情况下，扭力分配在20：80到80：20间变化。我的理解是这些伪全时高速打滑基本没什么作用。机械式中差的反应才足够快，真正要脱困，中差要带锁，同轴也要有锁，或者有eLSD。途观，斯巴鲁都谈不上越野。
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原帖由 博美蝴蝶犬 于 2011-09-04 15:26 发表在 62 楼
ACT4高速下前后是90:10，后轮也有驱动力，这肯定是全时四驱了；虽然弱了一些，您也不能给人家归到适时四驱里面啊顺便请教一下，ACT4在高速打滑的情况下，四轮的动力分配会发生改变吗？ -
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原帖由 Bimmer335i 于 2011-09-04 18:00 发表在 66 楼
严格地说90：10基本就是前驱了，后轮起不了什么作用，看看真正的全时四驱，比如带托森的奥迪，带VTD的斯巴鲁就知道了扭力怎么分配的了。VTD是40：60分配，打滑的情况下，扭力分配在20：80－80：20间变化。我的理解是这些伪全时高速打滑基本没什么作用。机械式中差的反应才足够快，真正要脱困，中差要带锁，同轴也要有锁，或者有eLSD。途观，斯巴鲁都谈不上越野。…
由于本人的无知,主要是本人太无知了,所以,一个月前在本帖中说了太多了话,说话多的人受到了应有的惩罚……
所以，我改，我一定改，“可乐威士忌”不想看到的话我一个字都不留地改……
我必须“承认”：途观的四驱是比罗宾汉厉害得多的全时四驱，是能够把85%扭矩分配到一个车轮的牛逼车！
途观的操控性比宝马强得多！
不管你信不信，你爱信不信，反正不这么说我就会被禁言。
我这么说也会被禁言，所以我把我在途观的发言全删掉，不管你信不信，反正我是信了……
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硬派越野不是分时四驱的硬轴连接，就是机械中差的全时四驱，电控离合片在低速锁死中差的时候要承受放大的扭力，离合片容易烧毁，三把锁的除了大奔几乎很少见，普拉多，帕杰罗，Fj等全时四驱的越野车，都是后轴加机械差速锁，前轴用eLSD。
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原帖由 月沉西山 于 2011-09-04 18:32 发表在 68 楼
你说的有些道理，硬派越野还得依靠机械差速锁啊。依靠电子设备的四驱系统，往往会出现轮番加力的情况，其可靠性跟机械差速锁不可同日而语。 -
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原帖由 nxshyx 于 2011-09-03 01:28 发表在 34 楼
楼主你理解的有误！途观称为智能全时四驱是因为，途观四驱系统是完全由行车电脑智能化的控制翰德四驱套件，从而达到全地形应用！就像计算机一样，硬件+软件，说的更彻底一些智能手机的概念你懂吧？斯巴鲁的全时四驱就像非智能手机那样，出厂设定是什么，他就是什么，而途观就像是智能手机那样，如果有更先进的四驱软件面市，途观只是需要升级一下行车电脑，就能提高四驱系统的地形应用！途观称为全时四驱因为它分配动力为前轮95%后轮5%，楼主你如果能理解一点就够了，途观的全时四驱和斯…
由于本人的无知,主要是本人太无知了,所以,一个月前在本帖中说了太多了话,说话多的人受到了应有的惩罚……
所以，我改，我一定改，“可乐威士忌”不想看到的话我一个字都不留地改……
我必须“承认”：途观的四驱是比罗宾汉厉害得多的全时四驱，是能够把85%扭矩分配到一个车轮的牛逼车！
途观的操控性比宝马强得多！
不管你信不信，你爱信不信，反正不这么说我就会被禁言。
我这么说也会被禁言，所以我把我在途观的发言全删掉，不管你信不信，反正我是信了……
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每个后轮5％的扭力也好意思叫全时？斯巴鲁翼豹WRX 2.5T，就是粘性耦合的四驱，任何时间都是50：50的前后轮扭力分配，别不懂装懂了。
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原帖由 枫叶视觉 于 2011-09-04 04:55 发表在 60 楼
不懂别瞎说！途观的是真正的全时四驱，它的后桥永远有动力分配，以往内多篇离合器没办法完全断开某轴的动力输出！正常行驶后桥分配10%的动力，起步或者打滑就不一定了，最极限的时候是90%分配给后桥（大众说的100%也不可能，因为无法完全断开前桥输出，同样的原因让他永远是四驱的）还有你说的IX35等也是多篇离合器但是她们都不是瀚德的，所以肯定有差异，不排除他们可以让后桥断开输入。众所周知，多片离合器式差速锁做得最好的就是瀚德的！如果粘性联轴节都可以做到全时四驱的话那我就真的佩服了（小于5就算了，根本起不到作用，而且粘性联轴节的反应… -
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原帖由 枫叶视觉 于 2011-09-04 03:58 发表在 58 楼
就看了一段就知道是托连途观带电子辅助制动都能说成没有，想支持你都难啊！还有啊，途观视频里面看着上不去滚轴斜坡，但是自己看听声音就知道是那家伙不会控制油门（不排除恶意），每次快要上去了就松油。而且ABS的差速锁是需要有经验的控制油门的，不能死给油的，没有经验的控制上的去才怪！…
由于本人的无知,主要是本人太无知了,所以,一个月前在本帖中说了太多了话,说话多的人受到了应有的惩罚……
所以，我改，我一定改，“可乐威士忌”不想看到的话我一个字都不留地改……
我必须“承认”：途观的四驱是比罗宾汉厉害得多的全时四驱，是能够把85%扭矩分配到一个车轮的牛逼车！
途观的操控性比宝马强得多！
不管你信不信，你爱信不信，反正不这么说我就会被禁言。
我这么说也会被禁言，所以我把我在途观的发言全删掉，不管你信不信，反正我是信了……
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途观一个轮子能得到95％的扭力纯属扯蛋呢，你听了一笑了之就得了。电控离合中差的车，能做到这点的只有带Quadra drive II的5.7L大切诺基。 那是前，中，后都有LSD才做到的，这样才能保证3个轮子都打滑，最后一个非打滑轮能得到大部分，甚至全部扭距。
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原帖由 月沉西山 于 2011-09-04 18:29 发表在 67 楼
看了一段你就知道是托？你神经过敏吧你。 途观带电子辅助制动？好啊，大众的宣传的确是带的，那么体现在哪个方面？在不止一个汽车媒体的文章里途观都过不了交叉轴的，相反倒都承认途观的悬挂行程长，在过馒头坡的时候有优势，这你怎么说？电子辅助制动要有经验的人才能启动？那这车的通过性必须要有足够经验的人驾驶才能发挥出来？这你也好意思说啊？你觉得这车能过交叉轴，那么简单啊，你自己去做一个试验，把视频传上来，那谁都服，本人不是途观车主，没有去做这试验的条件，本人目前就是相信汽车之家和爱卡等这几个网络汽车媒体的文章，因为我目前没… -
此贴有一定的技术含量
支持百家争鸣，但气氛一定要友好~ -
不想多说，补充一句：2011款森林人SE是VTD-AWD。
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原帖由 枫叶视觉 于 2011-09-04 21:55 发表在 79 楼
傲虎就不知道你有没有接触过了，但是我只想说你连途观都没接触过你有什么资格评头论足的！电子制动如果不带的话我真不知道过馒头包的时候一边轮子再行走另一边没有动是怎么做到的！途观的悬挂行程长我倒是没有发现电子辅助我从没有说过需要有经验的人才能启动，而是只要看了说明书的人都能掌握，因为关于在打滑条件下如何控制油门来保证通过性途观的说明书里面说得非常清楚了！交叉轴我在以前的帖子里面已经说过了，暴雨的时候在泥浆满地的山上面爬山，当时一台CRV还是要途观给拖上来的呢，至于交叉轴我就没有那个轮轴斜坡，但是我相信在泥浆满地的地方…
我不是途观车主，但并不影响我对途观的关注和研究，我不可能每一款车都弄一辆开开试试，但绝不影响我对汽车的喜爱和关注。你看的哪一个视频里途观车在行走的时候还有一个车辆不动的？发个链接来大家看看，那还真神了。
你对自己说过的话没印象？那你回58楼看看去。
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原帖由 Bimmer335i 于 2011-09-04 17:51 发表在 65 楼
每个后轮5％的扭力也好意思叫全时？斯巴鲁翼豹WRX 2.5T，就是粘性耦合的四驱，任何时间都是50：50的前后轮扭力分配，别不懂装懂了。
我GLK的四驱系统平时扭矩分配和途观差不多，不过他的主力是后轮，那他也不能算是全时四驱了？四驱就是四驱，10%在雨雪天气下面已经可以起到决定性的作用了！
粘性联轴节需要较大的转速差（前后桥间），它的物理特性就决定了它无法锁定
还有个最大的问题，就算他一直锁定着，这样的情况下粘液的温度会上升的飞快，最后会失效，那还有个鬼用啊！
再说了粘性联轴节的反应速度差不多要1秒钟，这种反应速度甚至连雨雪天的保护都起不到，充其量就是在某个轮子在雪地打滑了可以起到一点帮助而已！
懂不懂不是说的，不过建议你真的要去看看汽车之家的专题——玩转四驱了！
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原帖由 月沉西山 于 2011-09-04 18:32 发表在 68 楼
你说的有些道理，硬派越野还得依靠机械差速锁啊。依靠电子设备的四驱系统，往往会出现轮番加力的情况，其可靠性跟机械差速锁不可同日而语。
奔驰G就是电子差速锁的，也不见多不可靠！这么跟你说吧，我在加拿大用一台奔驰GL450和朋友的罗宾逊去雪山越野
牧马人是绝对的机械式了，GL是绝对的电控了！但是最后在-40度的严寒下面GL没有出现任何问题，在同样的通过性下我却获得了极佳的舒适性
如果你觉得你生活的条件比-40度还恐怖的话我就没什么好说的了
但是冷到极限的时候齿轮油都给冻住了机械的也白搭！
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原帖由 月沉西山 于 2011-09-04 18:29 发表在 67 楼
看了一段你就知道是托？你神经过敏吧你。 途观带电子辅助制动？好啊，大众的宣传的确是带的，那么体现在哪个方面？在不止一个汽车媒体的文章里途观都过不了交叉轴的，相反倒都承认途观的悬挂行程长，在过馒头坡的时候有优势，这你怎么说？电子辅助制动要有经验的人才能启动？那这车的通过性必须要有足够经验的人驾驶才能发挥出来？这你也好意思说啊？你觉得这车能过交叉轴，那么简单啊，你自己去做一个试验，把视频传上来，那谁都服，本人不是途观车主，没有去做这试验的条件，本人目前就是相信汽车之家和爱卡等这几个网络汽车媒体的文章，因为我目前没…
傲虎就不知道你有没有接触过了，但是我只想说你连途观都没接触过你有什么资格评头论足的！电子制动如果不带的话我真不知道过馒头包的时候一边轮子再行走另一边没有动是怎么做到的！
途观的悬挂行程长我倒是没有发现
电子辅助我从没有说过需要有经验的人才能启动，而是只要看了说明书的人都能掌握，因为关于在打滑条件下如何控制油门来保证通过性途观的说明书里面说得非常清楚了！
交叉轴我在以前的帖子里面已经说过了，暴雨的时候在泥浆满地的山上面爬山，当时一台CRV还是要途观给拖上来的呢，至于交叉轴我就没有那个轮轴斜坡，但是我相信在泥浆满地的地方别说交叉轴了，三个轮子打滑的现象我认为都出现过，因为当时是GLK领头，TG第二，经常可以看到GLK前后开始飞溅泥浆，明显是因为轮胎打滑导致的！而且当时ESP灯在狂闪！
顺便请教一下，ACT4在高速打滑的情况下，四轮的动力分配会发生改变吗？
支持百家争鸣，但气氛一定要友好~
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