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这篇帖子，必须精华！
逍客CVT出事的几部车在新疆，记得是一口气跑了1500公里，CVT就烧了
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原帖由 jerry11210717 于 2011-08-14 19:54 发表在 31 楼
307手动难开 是因为 1。6升发动机 在 1、2、3档之前需要频繁换挡的原因吧？不知道楼主开的是 1。6 还是 2。0升的。2。0的不知道好不好开一点。 我同事买的1。6的307 开了好久才开习惯，他说还是以前的吉利开的舒服。但是1。6的307 在90-140速度期间，加速很给力。
我的是1.6手动，也不是换挡问题，城里堵车的话，307的一档就是噩梦
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原帖由 sker 于 2011-08-14 21:27 发表在 35 楼
这篇帖子，必须精华！逍客CVT出事的几部车在新疆，记得是一口气跑了1500公里，CVT就烧了
我一哥们儿刚买了三菱劲炫，在乌鲁木齐，那个就是CVT，我有点担心，过几天问问他的使用情况吧，还说过年开回山东来
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4速的总感觉有点落后了。。。
标致的这台变速器还是保时捷在90初的时候装备的，现在已经用了20年了。。。
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原帖由 FUTURE206 于 2011-08-14 20:18 发表在 32 楼
按照此理论 4AT依然是性价比最高的自动变速器.那大家怎么都反应4挡不好用呢?
所谓的“大家”，有几个开过丰田调教过的4AT？
有几个真正能把4AT用到极限的？
有几个用过6AT也用过4AT的？
有几个知道6AT修起来的费用比4AT高多少的？
多余的我就不说了。。。
其实主帖都有了，4和6只是侧重点不同而已
就好比买307还是买朗逸，各有各的理由，没什么绝对的对与错
没有“大家”，大众也变不成神车
我也不是为4AT说话，其实主题很简单——不在新与旧、多与少，够用就好
无论多少AT，看过最后部分，特别是打分，你就知道我的观点了
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原帖由 勋勋307 于 2011-08-14 21:18 发表在 34 楼
4速的总感觉有点落后了。。。标致的这台变速器还是保时捷在90初的时候装备的，现在已经用了20年了。。。
只能说，太成熟了，已经没有改进的必要了
还有比它更成熟的，1889年法国人标志研制成功了齿轮变速箱，最早也叫有级式变速箱，后来叫手动式变速箱(MT:Manual Transmission)，此后经历了近一个多世纪的发展。最近5、6十年，基本没变化
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-14 14:45 发表
（事先声明，本人就是个搬运工，这些资料网上都有，本人只负责编辑。个人观点除外）又是个由提问引起的帖子，看到有人问4AT和6AT比到底有多大差距先随便说说我自己的观点吧——6at换挡平顺、油耗相对较低；在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便AT自动变速箱@@@@@@@@@@@@@@ 分割一下 @@@@@@@@@@@@@@@@@汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。液力自动变速器（AT）大致有2种结构原…那几个严禁车还怎么开啊!
不能急加速.不能长时间用S挡.D/S挡行车的时候不能换.那要S挡干什么.
4AT和6AT的维护费用有区别?????
4AT动力输出明显占优?那干吗都换成6AT.而且为什么6AT的加速普遍比4AT好呢?
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-14 11:24 发表在 13 楼
因为是AT的祖宗嘛，上市时间长而且相对更多档位的AT来说，更简单、可靠、维修相对简单，实用性也不差，一般家用足够了而且日本爱信的调教不是盖的，试试丰田卡罗拉的4AT就知道了，貌似现在只有1.6纪念版还有了其实真的没必要太追求新科技，动车就是个活生生的例子
AT的祖宗是3AT. -
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原帖由 FUTURE206 于 2011-08-14 15:16 发表在 22 楼
AT的祖宗是3AT.
恩，3AT的祖宗是MT，MT的祖宗是自行车
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原帖由 ilyt 于 2011-08-14 14:46 发表在 19 楼
多谢，多谢。看了此贴才对这些变速器有了新的了解。麻烦楼主给推荐几款匹配不错的车，最好是8—12万的车，我的寻找一下我的菜。不胜感激。
呃。。。老乡你好买车主要看用途，还有驾驶人，我是不敢随便推荐的
举个例子，假如你身材高、体重大，那就不适合买小车，但是呢，小车一般都相对省油，你选车的时候选省油还是自己坐着舒服，这就看你个人了。当然甲壳虫、SMART这种车要单独计
把自己的目标排一下1234，大概就能选出来了
反正我还没开过比307的手动变速箱还难受的车，你要是想练技术，就选307吧
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原帖由 亲情树623 于 2011-08-14 17:56 发表在 23 楼
请教楼主大众国产途观用的6AT是不是也是日本爱信的？？求解！！
是的，据我所知大众6AT都是日本爱信的，6速湿式DSG买的博格华纳的所以他们不遗余力的推7速干式DSG，那个是他们和人合作研发的，具体是谁我没再详查，有可能是德国LUK。但是干式DSG还是有缺陷，需要今后几年不断完善
大众总被变速箱卡脖子，比较无奈
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-14 18:44 发表在 25 楼
恩，3AT的祖宗是MT，MT的祖宗是自行车错
自行车是无级变速的祖宗
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原帖由 扒粪运动 于 2011-08-14 18:55 发表在 26 楼
错自行车是无级变速的祖宗
自行车是一切传动系统的祖宗，人的心脏一切发动机的祖宗，人的大脑是一切行车电脑的祖宗这回应该没错了，都寻到根了
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原帖由 FUTURE206 于 2011-08-14 15:15 发表在 21 楼
那几个严禁车还怎么开啊!不能急加速.不能长时间用S挡.D/S挡行车的时候不能换.那要S挡干什么.4AT和6AT的维护费用有区别?????4AT动力输出明显占优?那干吗都换成6AT.而且为什么6AT的加速普遍比4AT好呢?
我没写维护费吧？我写的好像是“维修”，说维护费也没错，包括保养和维修嘛
4AT和6AT维修起来的难度不在一个等级，如果能拆开变速箱看一下就知道了
4AT动力输出占优，也是有前提的，“急加速时候”，比如0-100加速
4AT升一个档的时间，6AT需要升2个档，升挡速度再快也是有动力缺失时间。
换个说法，4AT的动力响应比较直接
至于6AT加速普遍比4AT好，我不知道根据在哪，请举例说明。
请再仔细看看，有些前提我已经写了
那几个严禁是逍客车主总结出的极端驾驶规则，遵守这些规则，可以避免很多麻烦。我的前提已经写得很清楚了。
还有一段没放上，太长了，放到这里吧，可以参考一下
●现阶段CVT变速箱使用建议
1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
2、由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
3、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
4、由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
5、如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。
6、当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。 -
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-14 18:42 发表在 24 楼
呃。。。老乡你好买车主要看用途，还有驾驶人，我是不敢随便推荐的举个例子，假如你身材高、体重大，那就不适合买小车，但是呢，小车一般都相对省油，你选车的时候选省油还是自己坐着舒服，这就看你个人了。当然甲壳虫、SMART这种车要单独计把自己的目标排一下1234，大概就能选出来了反正我还没开过比307的手动变速箱还难受的车，你要是想练技术，就选307吧…
307手动难开 是因为 1。6升发动机 在 1、2、3档之前需要频繁换挡的原因吧？不知道楼主开的是 1。6 还是 2。0升的。
2。0的不知道好不好开一点。 我同事买的1。6的307 开了好久才开习惯，他说还是以前的吉利开的舒服。
但是1。6的307 在90-140速度期间，加速很给力。
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-14 18:55 发表在 27 楼
我没写维护费吧？我写的好像是“维修”，说维护费也没错，包括保养和维修嘛4AT和6AT维修起来的难度不在一个等级，如果能拆开变速箱看一下就知道了4AT动力输出占优，也是有前提的，“急加速时候”，比如0-100加速4AT升一个档的时间，6AT需要升2个档，升挡速度再快也是有动力缺失时间。换个说法，4AT的动力响应比较直接至于6AT加速普遍比4AT好，我不知道根据在哪，请举例说明。请再仔细看看，有些前提我已经写了那几个严禁是逍客车主总结出的极端驾驶规则，遵守这些规则，可以避免很多麻烦。我的前提已经写得很清楚了。还有一段没放上，太长了，放到这里…
按照此理论 4AT依然是性价比最高的自动变速器.那大家怎么都反应4挡不好用呢?
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