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原帖由 飞扬聪聪 于 2011-08-15 11:48 发表在 58 楼
看了Lz的文章，有种顿开茅塞之感，谢谢了。收藏！
不客气，写这贴的过程也是个学习过程特别是跟大家的讨论，本人也受益匪浅
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好东东 要学习 学习
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改个标题
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原帖由 阿里巴巴的爸爸 于 2011-08-15 12:14 发表在 59 楼
还是举例吧，一般的AT变速箱，2000 - 2500升档，1500左右降档，这是电脑控制的。如果遇上高转速发动机就杯具了，307还不是极端的，以现代伊兰特发动机为例，最大扭矩出现在4500转大众的低转速发动机可能1600转跑得很好，可是这部车就明显不行，扭矩输出不足。如果使用了6AT，一是出现光升档不加速的肉车，二是行车中会出现频繁换挡的情况，需知每一次换挡也会损失动力。解决办法就是提高升、降档转速，提高扭矩输出，但是这样一来6AT省油的前提就没有了。再者，6AT一般把第六档设为超比挡，跑高速在那个档确实省油，可是城里基本没用，大部分时间都在2…
谢谢,不过我认为这台4AT不至于是"垃圾中的战斗机",掌握了它还是满好用的,至少比那些什么L1、L2、D1、D2什么的好用。 -
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原帖由 godzilia 于 2011-08-15 14:37 发表在 65 楼
学习了，看来4AT和4AT也不一样，还要看调教的功力，那么307的4AT能否算是采用4AT变速箱里面的比较差的一款？
307的AL4自动变速箱，是当年PSA和雷诺委托给西门子开发的，使用了当时比较先进的技术。比如2、3、4档都可以锁档，这是很少见的一种设计。可西门子毕竟不是做变速箱起家，4AT的技术不差但底蕴不如爱信足，这样就造成了AL4变速箱调教不尽人意而且问题频发。
特别是前几年，近些年的报道好像少了一些。有人说408上面的4AT比307上用着舒服，估计厂家也在不断改进。
要知道这毕竟是PSA自主的变速箱，可以让他摆脱日本爱信的束缚。
法、德都是欧洲大陆老牌的强势国家，是大陆人性格，他们的民族性格和战略要求PSA要想尽一切办法把自主自动变速箱搞好，这也是大众明知7速干式DSG先天不足，也要推广，哪怕后期再慢慢改的原因
这种思想和中国人的想法差不多，应该不难理解
所以你可以看到，在A级车领域，虽然这款4AT口碑不好，但法国人依然坚持在用，哪怕到了21世纪，也要用在308上
但是到了高一层的B级车领域，由于4AT实在不堪重任，所以在C5和508身上我们看到了日本爱信的6AT
这也是民族情结不得不向市场低头的表现，令人唏嘘。。
话说中国人又何尝不是如此呢
我在台湾汽车论坛混过一段日子，他们的岛民想法和大陆完全不同。不少一部分人认为做做代工就好了，花那么大精力搞一些自己都用不到、不喜欢用的东西做什么（刚开始做出来的，肯定不如拿来的好用）。在台湾丰田就是神车，用他们的话说，买来的东西价格便宜、量又足，何必花钱自己做。但是他们恰恰没有看到日本，当年日本人为什么咬紧牙关搞些自己可能都用不上的东西？看看今天的汽车业就明白了
看到这款AL4，其实我们应该尊敬法国人
虽然它确实不好用，呵呵
转一篇使用心得
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楼主
如果307 1.6MT与AT 你会选什么型号的呢？？？
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原帖由 哎哟307 于 2011-08-15 15:38 发表在 67 楼
谢谢,不过我认为这台4AT不至于是"垃圾中的战斗机",掌握了它还是满好用的,至少比那些什么L1、L2、D1、D2什么的好用。
我的意思是指，它本身技术不差，就是调教的垃圾了，好像没怎么路试就匆忙上市了一样，弄得满身毛病，口碑这么差，也许是组装的关系？可能是我没表达清楚吧
其实AMT还是蛮好的，整个拨片就能体验赛车感觉
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见识。。。。见识了
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这个帖子需要顶
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原帖由 a270391 于 2011-08-15 17:10 发表在 71 楼
楼主 如果 307 1.6MT与AT 你会选什么型号的呢？？？
都比较头痛，还是MT的吧，有点驾驶乐趣，还能提高驾驶技术
如果
游客
