不知不觉已经跑了60000公里了，之前的时间里一直按部就班地用车，养车，火花塞20000公里换一套，小保养8000公里做一次，空滤16000公里换一个，至于机油，我倒是换过很多种，嘉实多尊护，摩特8100 XMAX，摩特8100 XCESS，灰壳，伍尔特，嘉实多极护，总得来说我觉得对于日常街用的GTI来说，这车不挑机油，40的全合成机油即可，没有什么太玄乎的东西。原厂素车跑了30000公里，revo一阶也跑了30000公里，平时也不用什么清洁型的添加剂，60000公里以来，车子一直很稳定，很好开，没出现过问题。

60000公里对于GTI来说属于更年期了，根据保养手册，六万公里需要进行变速箱油的更换，尤其是我这样的弹射起步弹得比较多的，更加需要遵守保养手册规定，需要检查刹车片磨损情况，也最好能对积碳进行清理。这次我也就认认真真当个小白鼠，给各位看看，以我的驾驶习惯，在60000公里的积碳情况，看看大保养的一些情况。

我给自己车定的60000公里大保健项目有以下这些:
1.进气道核桃砂挖煤
2.原厂变速箱油更换
3.原厂变速箱油滤芯
4.NGK94833火花塞更换
5.更换摩特8100 XMAX机油
6.曼牌机滤
7.曼牌空滤
8.汉格斯特空调滤
9.更换后轮刹车皮
10.节气门清洗
11.涡轮表适配器优化改接
有几点说明下，一是防冻液我在上次五万多公里小保养的时候进行了首次更换，其实偏晚了，最好在40000以内进行更换，所以这次60000公里不作更换；二是前轮刹车皮我在40000公里左右的时候已经更换过一套原厂全新的皮，所以这次也没更换。下面着重挑一些不同于日常小保养的内容说说。

先说说你们最感兴趣的挖煤。挖煤是一种俗称，实际上它是对车子进气道积碳进行一种彻底的物理清理，所以很多人以为挖煤需要开缸，需要动发动机内部单元，是个理解误区，事实上缸内的积碳对于我们GTI这些性能钢炮来说并不会很严重，也着实没有对我的车的运行造成明显影响，经常的高转速换挡，很大程度上把缸内积碳控制在很低的水准。而对于汽车积碳来说，最难弄的还是进气道积碳，它们会凝固在进气道的每处角落，甚至粘在气门周围和气门背面，影响气门的正常开关。

拆进气道的过程中，最好也检查下水泵是否漏水，是否损坏，更换一个水泵也就小几百，但是专门更换一个水泵的施工量很大，如果能在挖煤时发现，可以凑挖煤的机会一起处理掉，省下大量工时。

再来说说你们关心的变速箱换油。DSG变速箱是比较精贵的，它的保养周期有着比较严格的限定，60000公里对于一台DSG变速箱来说是一个必不可少的保养点。7代GTI用的DQ380这么多年，我觉得各方面表现都很不错，10分满分的话，在平顺性和效率上面表现8分，在耐久度方面表现9分，唯一的问题就是那个双质量飞轮异响的通病，哈拉哈拉的声音有时候听着有点烦，虽然不影响使用，这个问题在DQ381上得以解决，我没有在DQ381上发现。
扯远了，继续说变速箱换油。很多人以为，变速箱作为三大件，其结构很精密，在换油的时候必须像刹车油那样，做到不留一丝气泡，采用外循环机的方式进行“换血”。其实不然，湿式DSG的变速箱油属于一种冷工作机油，它并不是像发动机机油那样在高温环境下才能正常润滑工作，而是无时无刻都将变速箱内的齿轮浸泡在油液中，当然了，变速箱也会因为高强度的工作而升温，但是它达不到像刹车油那样的高温，也不存在液压工作的机理。因此，变速箱油可以直接重力放油，就像放机油一样。

再说说后轮换刹车皮的事。原厂的后轮刹车皮我一直没有更换过，足足60000公里的使用过程，使得它磨得离警戒线只剩5%的裕量。

更换了后轮刹车皮后，新皮起初没有制动力，需要长距离重刹几下，把摩擦面打开，换皮的车友们千万注意这一点，关乎安全。

最后说说大保健前后的一些变化吧，其实主观上并不会感觉特别激烈，那些积碳日常对你车的影响是潜移默化的。挖煤后，意料之中地感受到了涡轮起压更敏捷了，油门响应更加快速，车子的灵动感如同新的一样！
变速箱经过油液的更换，档位的衔接重新连贯了起来，主要体现在升档的环节，尤其是一升二这样的齿比变化较大的升档点。
其余的关于小保养项目的感受不做赘述了。

无论如何，GTI已经陪伴我走过了60000公里，它见证了我从学生时代一直到娶妻生子的全部经历，是我生命中非常重要的一段记忆。希望这份信仰能永远保留在我心里，希望未来我们能一直这么一起走下去！

作业末尾奉送一个彩蛋:
我们分别对三台不同调教，不同油品配置的一阶GTI进行了60-160的加速测试，分享下结果:

之前我用B模式(标称马力310匹)，仅烧98号油的条件下，做的成绩是8.38s，C模式的确又比B模式快了点。

单看一台车不是很有概念，又测试了一台UGR一阶的GTI7。